ローム層という地層は説明したとおり、自然状態であれば保湿性が高く地耐力のある優れた地層です。 実際、1㎡あたり10トンもの重さに耐えることができ、安全性を考慮した上でも5トン以上の重さに耐えることが可能となります。 一般的な戸建住宅を建てるには十分な強度 ということです。 しかし地域によっては自然状態のローム層であっても、ロームが堆積する段階に、気象変動による影響などで柔らかい層が混ざり、強度が低下してしまう場合があります。 「そんなローム層だと家を建てることが出来ないのでは?」と考えがち。 ですが、「地盤強化対策」をしっかり行うことで、一般的な戸建住宅を建てることができる強度にもできるので、やり方によっては建設できる場合もある、と言えます。 ▶関連: 【耐震リフォーム】住宅の地盤調査とはどんなもの?
関東ロームは関東地方の地表に広く分布する火山灰土壌であり、路上、野外および屋内のダストを想定して規格化された。 但し、一旦800℃で焼成後に粒子径分布を調整されるので天然の関東ロームとは組成、構造等が若干異なる。 7種、8種、の粒子径分布はSAE推奨規格のACダストのCoarseとFineに近似しているが使用材料を異にするのでデータの互換性は無い。 主に自動車部品、換気用エアフィルター等のろ過性能試験及び対じん、耐摩耗試験に用いられているが、最近では屋内外の通常の環境にある粉じんを標準化した試験用粉体として、各種試験に用途が広がっている。 ・SDS発行依頼 ・商品のお見積もりについて ・ご注文方法について 主要用途 自動車用部品、屋内外作動機械・部品、電気・電子・磁気関連製品、他に対する摩耗試験、耐久試験等 各種の汚れ試験、浄化試験のためのダスト、コンタミナント 自動車用エアー、フュ-エルフィルター、換気用エアフィルター、その他気体、液体の清浄化機器の性能試験 一般的性質 概観:褐色 粒子形状:不規則 吸湿性:なし 化学的:安定 規格 JIS Z 8901 *使用材料:関東ローム(焼成品) *粒子密度:2. 9~3.
第4回目 「関東の地盤を知ろう!」改訂版 皆さん、お久しぶりです!土橋です。今日は、「関東地方の土質」第4回目下総層群(常総粘土層・木下層)について紹介させて頂きます。特に、下総層群の上部層である 常総粘土層 じょうそうねんどそう は、千葉県北部から、茨城県南部の台地で、関東ローム層直下に広くみられる火山灰質の粘土層みたいです。では、大森係長!紹介お願いしま-す。 表-1 下総層群の層序(5万分の1木更津地域の地質図幅から(文献1)) 大森係長‼ 常総粘土層は、よく東京の「板橋粘土層」や「渋谷粘土層」などと対比されるようですが、そのあたりはどうですか?「板橋粘土層」は、今から9万5千年前(下末吉ロームの上部)と対比されそうですが。また、物性値でなにか公開されているデータはないのかな? そうですね、「常総粘土層」と「板橋粘土層」との対比については、テフラ分析(火山灰による詳細な年代の対比手法)でないと難しいようです。ちなみに、羽田課長! 「板橋粘土層」については、杉原重夫・高原勇夫・細野衛による「武蔵野台地における関東ローム層と地形面区分についての諸問題」で、古くは貝塚(1964)が「板橋区徳丸付近を模式地とする板橋粘土層が分布する豊島台の北西部を徳丸台」と呼んで【下末吉面】と対比していることを記載しています。常総粘土層の物性値は、公開データがあまりなかったはず! 関東さん‼ 常総粘土層については、特に、筑波台地で、コアサンプルによる「変水位透水試験」の実施例があったと思うけど。 大森係長!そうですね、安原正也他(文献3)が挙げられますけど、まだよく読んでいません!! 関東ローム層とはどのような地層. 関東さん! 筑波台地の浅層部には、関東ローム層の下位にこの常総粘土層が広く分布 しているよ。覚えておいてね。従来から、板橋粘土層(東京豊島区)、茨城粘土層(茨城中部)、常総粘土層(千葉北部~茨城南部)は下末吉ローム層と対比されているみたいだよ。 関東さん!ところで、関東さん!下総層群は、「貝化石」が豊富に含む海成層であることは知っている? 特に、「 木下 きおろし 層」は、特筆すべき部層だよ。今から12万年~13万年前に古東京湾の広大な内湾に堆積した地層ですから。 羽田課長!! 木下 ではなくて、「 木下 きおろし 」と読むのですか?地名は難しいですね。何が特筆するのかさっぱりわかりませ―ん。大森係長「木下層」について教えてください!
関東ローム層 (かんとうロームそう)は、 関東平野 を広く覆う 火山灰 起源の地層群である [1] [2] 。 第四紀 更新世 の火山活動によるもので、 関東地方 の特に 丘陵 や 台地 などを覆っている。 概要 [ 編集] 関東ローム とは、 関東地方 西縁の 富士山 ・ 箱根山 ・ 愛鷹山 などの諸 火山 、北縁の 浅間山 ・ 榛名山 ・ 赤城山 ・ 男体山 などの諸火山から 関東平野 に降下した 更新世 中期以降の 火山砕屑物 やその風成二次 堆積物 の総称である [3] [4] 。1881年に ダーフィト・ブラウンス が成因不明のまま命名した [3] [5] 。 風成二次堆積物とは火山周辺に堆積した火山砕屑物(火山灰など)が、風雨などによって再度運ばれて周辺に堆積したもので、関東ロームの場合は風で舞い上がって降下したものである。端的に述べると露出した土壌から飛散した ホコリ である。したがって、火山が噴火していないときにも降下物が供給される限り ローム は堆積し続けており [6] 、関東ロームは毎年0. 1 - 0.
電力が,電線からインバータを介して,モータへたどり着くまでの流れを以下で説明していく. 1.パンタグラフ→変圧器 電車へ電力を供給するのは,パンタグラフの役割. 供給する方法は直流と交流のふたつがある.交直は地域や会社によってことなる. 周期的に変化する交流の電気が,パンタグラフから列車へと供給される "交流だったらそれをそのままモータに繋げればモータが動く" と思うかもしれないが,電線からもらう電力は電圧が非常に高い(損失を抑えるため). 新幹線だと 2万5千ボルト ,コンセントの250倍もの電圧. そんな高電圧をモータにぶち込んでしまうと壊れてしまう. だから,パンタグラフを介して電力をもらったら, まず床下にある 変圧器 で電圧が下げられる. 2.変圧器→コンバータ 変圧器で降圧された交流電力は, 「コンバータ」で一度 直流に整流 される. パンタグラフからモータへ ここまでの流れをまとめると,以下の通り. 交流電化:架線( 超高圧・交流)→変圧器( 交流)→コンバータ( 直流) 2.コンバータ→インバータ コンバータによって直流になった電力は,インバータにたどりつく. インバータの後ろには車輪を回す誘導モータがついている. モータを動かすためには,三相交流が必要だ.しかし,今インバータが受けとった電力は直流. そこで,インバータ(三相インバータ)が,直流を交流に変えて ,誘導モータに渡してあげるのだ. インバータから三相交流をもらった誘導モータは, 電磁力 によって動き出せる,という流れだ. 電力の流れ: パンタグラフ→変圧器→コンバータ→インバータ→誘導モータ ここまでがざっくりとした(三相)インバータの説明. 直流を交流に変える(" invert (反転)する")のがインバータの役割 だ. 三相インバータの動作原理 では,鉄道で用いられている,「三相インバータ」はどうやって直流を交流に変えるのか? 具体的な動作原理を書いていく. PWM制御とは? ここからちょっと込み入った話. 三相インバータは直流を交流に変えるために,「 PWM(Pulse Width Modulation=パルス幅変調)制御方式 」と呼ばれる方式が使われている.PWM制御は,以下の流れで「振幅変調されたパルス波」を生成する回路制御方式である. 三角形の波(Vtri) 目標となる正弦波(Vcom)(サインカーブ=交流) 1,2をオペアンプで比較 オペアンプがパルス波を生成 オペアンプが常に2つの入力を比較して,パルス波が作られる.オペアンプという素子が「正負の電源電圧どちらかを常に出力する」という特性を生かした回路だ.
まとめ このサイトで紹介したことが 三相誘導電動機(三相モーター)の全てでは ありませんが、概要を多少でも知ることが できたのではあれば幸いです。 三相誘導電動機(三相モーター)は 産業現場で機械、設備を扱う方は 必ず関わることになります。 昔のように手動で機械を動かす時代では 回転物であり巻き込まれると大けがを することになります。 センサー等で制御する場合、 センサーの故障で 突然動作しはじめることもあります。 (これで大けがをした人もいます。) 安全だけには気をつけて 扱うようにしてください。 長く読んでいただきありがとう ございました。 技術アップのWEBサイト
動画講義で学習する!モーターの基本無料講座 詳しくは画像をクリック! モーターは動力として 使われるものですが、モーターには いろいろな種類があります。 機械、設備の動力として電動機(モーター)は なくてはならない電気機器です。 その電動機(モーター)の中でも 三相誘導電動機(三相モーター)は最も 使用されている電動機(モーター)に なります。 三相誘導電動機(三相モーター)は名称に あるとおり電源として三相交流を使う 電動機(モーター)です。 ですので、一般家庭では使われることは ありませんが工場では必ずといっていいほど 使われています。 あなたが産業機械、設備を扱う仕事を しているなら、意識していないだけで 必ず1度は使っているはずです。 電気の資格でいうと 電気工事、電気主任技術者の資格試験 でも三相誘導電動機(三相モーター)に 関する問題は出題されます。 それだけよく使い重要な電動機(モーター) だということです。 このサイトでは三相誘導電動機(三相モーター) について、種類や構造、回転の仕組み、始動法、学習方法など 多方面にわたり概要を解説します。 1.
先ほど誘導モータはRL回路と等価である,と書いた. また,インバータは変調されたパルス波を出力している,とも書いた. そして,インバータの出力は誘導モータに接続されている. つまり, 誘導モータは,インバータ出力のパルスに対してRL応答 を示す のだ. 実際に三相インバータの出力をRL回路にひっつけて,シミュレータを回してみる.多少高調波成分やら応答遅れやら含まれているので,RL応答とパルスの正負が対応していないところもあるが,ざっくりイメージとして見て欲しい. 矩形波の周期が長いときは,なんだかいびつな曲線にしか見えない, 三角波周波数:正弦波周波数=1:1 赤色がRL回路の端子電圧波形,緑がパルス(相電圧). RL回路は何となく過渡応答しているのが,おわかりいただけるだろうか?先ほど示した緩やかに飽和する波形が繰り返されているのだ. 三角波周波数:正弦波周波数=3:1 さらに,PWMの三角波の周波数を上げて スイッチング回数を増やしていくと, 驚くべきことに,RL回路の電圧波形は交流に近づいていくのだ. 三角波周波数:正弦波周波数=9:1 三角波周波数:正弦波周波数=11:1 ここら辺までスイッチング回数を増やすと,もうほとんど交流だ. 三角波周波数:正弦波周波数=27:1 シミュレータとはいえ,この波形が直流から作られたのを目の当たりにして,かなり興奮した(自分だけ?) 三角波の周波数を上げる=スイッチング周波数を上げる=滑らかな交流が出せる 以上のしくみで,インバータは交流をつくっている. VVVFとは何か? では最後に「 VVVF 」とは何なのか? を次に説明していく. かなり込み入った話になってくるが,頑張ってわかりやすく解説していく. なぜ電圧と周波数を変える必要があるのか? VVVF = 可変電圧 / 可変周波数 ( V ariable V oltage / V ariable F requency)のこと. なぜインバータが電圧や周波数を変える機能を持っているのか? ざっくりいうと モータの速度を変えるため である. 誘導モータの回転スピードを変えるためには,電磁力を発生させる 磁束の回転速度を変える 必要がある. では,磁束の回転速度はどのように変えるのか? それは モータに入る交流の周波数 によって変わる. インバータから出力される交流の周波数が高いほど(プラスマイナスが速く変化するので),磁束の回転も速くなる.磁束が速く回転すれば,電磁力によって円盤(車輪)も速く回転するのだ.
これを繰り返して,スイッチング周波数を抑えつつ,正弦波の周波数を上げて,やがて高速域に到達する. インバータ電車が発する特徴的な音は, インバータがパルスを定期的に間引いて,スイッチング周波数を上げて…上限なので下げて…また上げて…上限なので下げて…. を繰り返すことで 起こっているのだ. ↓この動画の途中," 同期モード○パルス "という表示がある.加速するに従って,パルス数が少なくなっていくのがわかるだろうか?(18→15→12→7→5→3→広域3→1).それが先に示したインバータからのパルス間引きのことであり,○の数字が小さいほど交流波形は粗くなる.が,周波数はパルスに関係なく上がり続けているのもわかる(動画内画面右側).こうやってVVVFインバータは,スイッチング周波数が上がりすぎないようにしているのだ. スイッチング周波数を上げる=損失が増える →周波数に上限を設けて,パルスを間引く =周波数変化による音の変化 まとめ:鉄道に欠かせない制御技術 以上,インバータについてのまとめ. 電車が奏でるあの「音」のは, インバータが損失を抑えるようにして スイッチングすることで生まれている のだ. 最後の方,同期やPWM制御についての話は難しい部分で,うまく説明できた気がしないので...また別の機会にちゃんと書こうと思う. インバータのしくみは結局は電気・電子回路の応用.パワーエレクトロニクスと呼ばれる分野の技術のひとつである. 電気系の学科に入ると,こういうことが勉強できる. 【中の人が語る】電気電子・情報工学科に入ると学べること 電気電子情報工学科で4年間勉強してきた「中の人」による,学科で勉強できること・学べることの紹介. (なので,もし学科選びで迷っている鉄道好きの高校生がいるなら,電気系がオススメ) 他にも,鉄道にはさまざまな電気系の技術が使われている. 変圧器や架線,モータ,計測機器類などなど…やる気が出たらまた別の技術についてもまとめてみようと思う. シミュレーションツール 三相インバータのシミュレーション: 三相インバータ – Circuit Simulator Applet 簡単な回路の作成・波形取得: パワーエレクトロニクス回路シミュレータ「PSIM」 参考文献