ヒトシ君: え~、だって、充電しなくても楽々帰れるじゃ~ん。急いでるでしょ~。 助手75: …………………………(自動車ヒョーロンカだろ)いいですか? このモデル3は、家庭での200V充電、それからCHAdeMO、そしてテスラ スーパーチャージャーの3通りで充電できるです。 ヒトシ君: スーパーチャージャーって「機械式・ルーツ式」? 助手75: ……………………(白い目) ヒトシ君: 知ってるよ。冗談だよ。テスラの充電方法のことだろ? どこにあるの? ということで、テスラ スーパーチャージャーの場所をディスプレイで検索。もっとも近い木更津のスーパーチャージャーに目的地をセットした。 急速充電ができる、テスラ専用スーパーチャージャーの拠点は全国21箇所。今後、11箇所に設置予定となっている ヒトシ君: オレもさ、アナログ派だけど、ちゃんとEVのこと知ってるんだよ。CHAdeMOの充電器の出力が50kWに対してテスラのスーパーチャージャーは120kWもあるんだよ。つまり、一気にどーんと充電できるわけ。短時間で充電できるのはいいよね。いまのはV2で120kWだけど、アメリカでは最新のV3っていうのがすでにあるんだ。これはなんと250kW! すごいよね。 助手75: (あまり聞いてない)あ、ありました。6基あります。「TESLA VEHICLE ONLY」っていうのがカッコいいじゃな~い! 「CATL電池搭載のテスラ車、低温環境下での走行距離が公式の半分」米紙 - コリア・エレクトロニクス. ヒトシ君: おう、じゃあ、充電してみ、オレ、そこのコンビニ行ってくるから。 助手75: ひどいなぁ。そもそも充電口がどこにあるかわからない…………。一緒に探しましょうよぉ。 クルマを一周しても発見できないふたり。とりあえず、あちこち押してみる。 充電中は、左のロゴマークが点滅・点灯する(青と緑) ヒトシ君: へっへっへ! 見つけたよ!(左リヤのターンシグナル部分を押すと充電口が現れた)じゃ! ヨロシク! 助手75: とにかく挿せばいいんですよね。ああ、だいぶプラグが軽いです。CHAdeMOよりずっと小さいし軽い! か弱いワタシでもラクラク。って、独り言になってる……。 ヒトシ君がコンビニに行っている10分間で100km走行分充電できた。次の10分間で60km。20分間で合計160km分充電できた。ディスプレイには+162kmで608円の表示が。 ヒトシ君: 10分で100km分充電できたら、いいよね。別にフル充電したいわけじゃないし。20分ならトイレ行ってちょっとコーヒーブレイクするくらいの時間だからね。これはいい。CHAdeMOも早く高出力化しないとね。中国と共同で将来は900kWまでいくらしいけど、そしたら、充電はすごくラクになるよね。10分で150kmとか200km分充電できたら、もうEVがいいという人がどんどん増えるだろう。75はどう?
ナゾに包まれていたテスラモデル3ながら、ひた隠しにしていたバッテリー容量など様々なスペックが解ってきた。いろんな意味で「スゴイね!」と思う。こら自動車メーカーもウカウカしていられない感じ。ということで最も気になっていた電池容量だけれど、大容量タイプで80, 5kWhでした。 80, 5kWhあればブレーキとの協調回生技術を持っていないテスラでも、6kmくらい走ると思う。容量の90%を常時使うとして航続距離432km! 実航続距離に極めて近いアメリカ『EPAモード』でも496kmというからスゴイ! ちなみに標準スペックでEPA航続距離352km。 アメリカZEV規制のピュアEV認定は航続距離300km以上だから、標準仕様でも余裕でクリア可能。気になる標準の電池容量だけれど、性能から逆算すれば56~60kWhということになる。驚くには価格で、スターティングプラスが3万5000ドルだ。30kWh電池積むリーフと同じ。 さらに驚くのが車重。標準スペックで1740kgだという。モデル3はリーフより一回り大きく、電池容量だって大きい。なのに価格も重量も大きく変わらない。どうしてこんな価格設定になるのだろうか? テスラ・モデルS、航続距離を約20％も向上 バッテリー容量はそのまま - Engadget 日本版. 40kWh電池積む新型リーフをいくらで販売するのか不明ながら、けっこう厳しい戦いになる? パナソニックとテスラで共同開発した新しい電池を搭載していると思われるが、大きく進化したかもしれない。とりあえずアメリカ市場で電気自動車を販売するなら、少なくともモデルSを超える300km以上に実用航続距離を確保しながらお買い得感のある価格を付けなければダメだ。 <おすすめ記事>
さっきの右のレバーを二回下に連続でカチカチやったら、オートパイロットが作動しますよ。 ヒトシ君: どれどれ。おお。うーん。アナログ派としては、クルマと信頼関係が出来てないときにオートパイロットはイヤだなぁ。あれ? これって車線維持してくれてるのかな? ステアはしてないような気がするんだけど……とりあえず、ラーメン食べた帰りに試してみよう。 助手75: …………………ヒトシ君、ジドウシャの専門家のくせに、なんかクルマがギクシャクしてません? 乗り心地わるっ。 ヒトシ君: なんか回生がきついんだよ。これってワンペダル制御なんだな。きっとこれもディスプレイで変えられるんじゃない? 少々ご機嫌を損ねたか。見てみると、ヒトシ君の言うとおり、回生は「スタンダード」と「ロー」があった。ここでローに設定変更。 ヒトシ君: ほら、いい感じじゃん。 湾岸線に入ると道も空きはじめた。モデル3は走る。 アイポイントが高く、雨が降っても視界は良好 ヒトシ君: それにしても気持ちいいね。やっぱりモーター駆動はいいよ。最大のネックの航続距離が500kmで、スタートしていまもまだ460kmとか表示されると、ほんと、バッテリーの心配しないで気持ちよくアクセルを踏めるよね。それに速いね~。これってモーターひとつだっけ? 後輪駆動だよね。うーん、いいね。アナログ派のオレでも、気持ちいいいよ。このモーターって何馬力? 助手75: (グローブボックスをスマートに開けられずワサワサしたのち、無事に取り出した車検証を見る)え~っと、モーターは3D1で定格出力が225kWって書いてあります。 ヒトシ君: ってことは、300psくらいだね(編集部注:約306ps!)トルクは? 助手75: 暗算はやっ! あ、トルクは書いてないっす。カタログデータにもありません。リーフのモーターが320Nmですから、それよりはずいぶんトルクがある感じですよね。出力も「定格」って書いてあるから「最高出力」はもっとあるんですかね? ヒトシ君: そうだね。イメージ的には3. 0ℓターボくらいな感じ? テスラモデル3のスペックに驚く。リーフ、厳しい！ | 自動車評論家 国沢光宏. これ、2モーター仕様もあるんだよね? でも、1モーターでも充分だと思う。 助手75: クルマに関しては超アナログ派、というか「昭和派」の75としては、変速しないでスーッと加速していく気持ち良さはわかるけど、ちょっとそっけなさすぎな気も……。それにちょっとクルマが上下に微妙に揺れてません?
パフォーマンス・デュアルモーターで530km ロングレンジ・デュアルモーターで560km スタンダードプラス(RWD)で409km となってます。リーフの62KWhバッテリー車でWLTCモードでの航続距離が458kmとなっています。総重量は変わりませんが、加速性能は、0~100計測で、リーフニスモで6. 85秒、スタンダードプラス(RWD)で5. 6秒なので、テスラの方がより強力なモーターを搭載していると見れるので、数値的にはこんな物ではないでしょうか? ただ、これはあくまでもカタログ値。私の乗っていた日産・スカイラインもカタログ値の75%ぐらいの航続距離だったので、それくらいだとスタンダードプラスで約300kmチョイ。 チョット遠出のドライブだと、出先で充電が必要になりそうです。 諸元を元に他車と比較してみた テスラ・モデル3は公表されている諸元は少ないのですが、わかっているだけでも並べてみたいと思います テスラ・モデル3の諸元 テスラ・モデル3日本仕様パフォーマンス・デュアルモーターの諸元 ()はロングレンジ・デュアルモーター 【】はスタンダードプラス 全長 4694㎜ 幅 1933㎜ 全高 1443㎜ ホイールベース 2876㎜ トランク容量 425L 航続距離 530km (560km) 【409km】 重量 1847kg (1847kg) 【1611kg】 駆動方式 AWD (AWD) 【RWD】 ホイール 20インチ (18インチ) 【18インチ】 0~100m加速 3. 4秒 (4. 6秒) 【5. 6秒】 最高速度 261km/h (233km/h) 【225km/h】 となっています。 ボディサイズはなかなかの幅広。 ありふれている日本車で例を出すと、日産GT-Rをチョットだけ大きくした感じですね。 ちなみに、ホイールベースも、日産GT-Rより10㎝長いですね。 スペックから想像するに、幅広でエンジンが高トルク、ちょい長目のホイールベースなので、高速安定性抜群のスポーツセダンといった感じでしょうか? サーキットを走ってもらって感想を聞いてみたいです。 モデル3の注文が可能になりました! #モデル3オーダー受付開始 — テスラ (@teslamotorsjp) 2019年5月31日 テスラ・モデル3 まとめ 2019年5月31日、ついにテスラ・モデル3の日本での注文がスタートいました。 日本での納車は夏から秋とのことで、早く町中を走る姿を見てみたいものです。(日本仕様ではないモデル3はすでに走っているようですが) ちなみに、日本仕様は511万円から販売との事です。
テスラ(Tesla)のイーロン・マスクCEOは8月25日、容量を5割拡大したEV向けバッテリーの大量生産が、今後3~4年以内に可能になるとの見通しを、ツイッターを通じて発表した。 テスラは北米向けの『モデルS』の2020年モデルに、「ロングレンジプラス」を設定した。米国EPA(環境保護局)が認定する航続が、EVとして初めて400マイルを超えて、402マイル(約647km)を達成している。 402マイルの航続は、同じバッテリーパックを積む2019年モデルの「100D」に対して、約20%の延長となる。EVパワートレインの効率向上、バッテリーやドライブユニットの軽量化などにより、402マイルの航続を実現している。 イーロン・マスクCEOは、自身の公式ツイッターを通じて、「400Wh/kg(エネルギー密度)で、長寿命のバッテリーの大量生産は、それほど遠くない。おそらく、3~4年以内だろう」と語った。 エネルギー密度が400Wh/kgのバッテリーが実現すれば、テスラの現行EV向けバッテリーに対して、容量は5割拡大することになる。
劇場公開日 2020年4月3日 作品トップ 特集 インタビュー ニュース 評論 フォトギャラリー レビュー 動画配信検索 DVD・ブルーレイ Check-inユーザー 解説 クォン・サンウ主演の韓国映画「悲しみよりもっと悲しい物語」をリメイクし、台湾で大ヒットを記録したラブストーリー。高校時代に運命的な出会いを果たした、音楽プロデューサーのKと作詞家のクリーム。それぞれ家族を失い、身寄りのなくなった2人は一緒に生活するようになり、互いに恋心を抱く。しかし、白血病を抱え、病状が悪化しはじめていたKは、クリームに気持ちを伝えずにいた。余命わずかのKは、自分がいなくなってもクリームが幸せに生きていけるよう、別の男性に彼女を託す。クリームの結婚を見届け、Kの目的は果たされたかのように思えたが……。 2018年製作/106分/PG12/台湾 原題:比悲傷更悲傷的故事 More than Blue 配給:ハーク オフィシャルサイト スタッフ・キャスト 全てのスタッフ・キャストを見る U-NEXTで関連作を観る 映画見放題作品数 NO. 1 (※) ! まずは31日無料トライアル きのう何食べた?正月スペシャル2020 フライト・キャプテン 高度1万メートル、奇跡の実話 パーフェクト・バディ 最後の約束 きのう何食べた? ※ GEM Partners調べ/2021年6月 |Powered by U-NEXT 関連ニュース 台湾で社会現象化した純愛ストーリー「悲しみより、もっと悲しい物語」4月3日公開決定 2020年1月28日 関連ニュースをもっと読む フォトギャラリー 映画レビュー 4. 解説・あらすじ - 悲しみよりもっと悲しい物語 - 作品 - Yahoo!映画. 0 2018年の台湾の国内映画興行収入1位というのは伊達ではない! 2020年4月2日 PCから投稿 鑑賞方法:試写会 私は、本作については予備知識もない状態で、チラシの雰囲気の良さやタイトルの不思議な感覚に惹かれて念のため見てみました。 最初は、「まぁどこかで見たことのあるような、よくある定番ラブストーリー映画かな」という印象でした。 ところが、後半からは、その様相が変化してきて、終盤になるとクオリティーも上がっていき、「これは定番のラブストーリーを超えている」という認識に変わりました。 予備知識は全く要らない作品なので、恋愛映画が好きな人には、「とりあえず見ておきたい恋愛映画の1本」として、おススメしたい作品です。 本作の良さの背景には、リメイク作品である、ということもあると思います。 2009年に韓国で大ヒットしたクォン・サンウ主演の「悲しみよりもっと悲しい物語」という作品がベースにあり、それの「台湾リメイク版」だったのです。 「リメイク映画」というのは、よほど監督が奇をてらわなければ、さらに良い作品になることが多いため、本作はその意味で「定番のラブストーリーを超えた出来」になったと思われます。 本作は、2018年の台湾の国内映画興行収入1位を記録し、中国では「キャプテン・マーベル」や「グリーンブック」などをおさえ「台湾映画としては史上初の興行収入ランキング1位」(2019.
死ぬのは悲しいけど、生きていくのはもっと辛いと思うから。 印象に残ったシーンは、ケイが「止まった時間」の中で泣き崩れるところかな。 本国でもあまりヒットしなかったらしいですし 実際、もうちょっと何とかならないかなあ…という作品ではあったかと思います>エラソウ でも、ミステリー風に後半で色々な事柄の真相が分かる、という作りや くっついたり離れたりではなく(笑)相手の幸福を願う究極の愛をテーマにしたことや 男性のやせ我慢的な愛というか、男のロマン(? )的な物語で終わらせず 女性側の、ある意味とても積極的な愛の形を提示したところや それを"伝説"として、詩で表現して終わるところ等は評価できるんじゃないかと思います。 『A Sad Story Than Sadness』 2009年/韓国 原作:ウン・テヨン『悲しみよりもっと悲しい物語』 監督:ウン・テヨン 脚本:ウン・テヨン、チェ・ウナ 出演:クォン・サンウ(ケイ/チョルギュ)イ・ボヨン(クリーム/ウォン) イ・ボムス(ジュファン)チョン・エヨン(ジュナ)イ・スンチョル(歌手) ☆トラックバックは 何がなんだか…ひじゅに館 へお願いします☆ クリックしてね♪(3つも多過ぎ?) にほんブログ村 韓国映画 人気ブログランキングへ 人気BLOGRANK ☆ドラマ&映画感想は「REVIEWの部屋」に色々置いてあります☆ やっくんち
結婚式前日に「愛している」と伝えようとしながらもできなかったふたり。 そして…結婚後にKが亡くなると、クリームも自殺してしまいます! ラストシーン、遺されたヤンは、Kとクリームが仲良く写っている写真をみつめながら、クリームが書いていた歌詞は、Kに対する愛の告白だったことを偲び、墓前にたたずみます。 『悲しみより、もっと悲しい物語』の登場人物 台湾版と韓国版では、主人公たちの本名や、登場人物の名前が台湾人の名前が当てられているだけで、キャラクターの設定などは同じです。 ■ ヒロインのクリーム 子供の頃に交通事故で家族を亡くし、天涯孤独の身で生きてきた作詞家。 高校時代に出会ったKに恋心を抱きながらも友達として共同生活をしています。 Kが不治の病であることを知っていながら、Kを安心させるために他の男性と結婚。 思ったことを素直に口に出す真っ直ぐで無邪気なキャラクターです。 ■ 主人公のK(ケイ) 『悲しみより、もっと悲しい物語』
「みゃーみゃみゃみゃボーニーばおばお ポンポン」ですよ???