「弱い人間」になれてよかったって! 3 対等な関係は、互いの弱さを知り、強くなれるもの 人をめぐる旅③(三重県四日市市) 「弱い人間だ」って告白し合うから お互いに「強い人」になれる ずっと前に、心の拠り所(安全基地)についての記事を書いたのだけれど、対等な関係ってまさに安全基地そのものだと思うの。 「安全基地」は簡単に説明すると、「あ~自分って ここ にいてもいいんだな~」って感じられるような居場所のことね。 ほら!おごりやプライドやを捨てて 「本当は寂しいんだ」 「本当は怖いんだ」 「本当はもっとこうしたいんだ」 っていうことを言い合えて、受け止めあえる関係になったらすごく安心だし、心強くない? そんな安心感が持てたら、「失敗してもいいや」っていうマインドで思いっきり挑戦できるよね。 「だから、私のことを愛して!」っていうのは、また別の話ね。 これは「あなたは私のことを愛しなさい」っていう 『命令』 であって、決して対等な関係じゃないから。 相手への「期待」は、相手に「命令」しているのと同じなのかもね。 自分の心の底にあるピュアな善意を伝え合う。 こんな簡単なことだけで、人って頑張れちゃうのね。 4 対等な関係を築くには、まずは自分と対等であることから 誰かと対等な関係を築く前に まずは自分と対等な関係でいること 「こんな自分は嫌だ」って自分を蔑んだり、 「自分はダメな人間だ」って落ち込んじゃうこともあるよね。 実はこれも 「自分は強い人間だ」っていうおごり なのね。 自分の弱さから目を背けて、強くあろうと思えば思うほど、傲慢になっちゃう。 ボクがいま旅をしているのは、そんなおごりを捨てて、「弱い自分」として生きるためなんだ。 自分と対等になるって実はすごく簡単なこと。 「本当は自分はどうしたい? 」 「本当は自分はどうしたかった? 」 「本当はなんて言いたい? 長続きの秘訣！ 「対等な関係」を築いているカップルの特徴10｜「マイナビウーマン」. 」 「本当はなんて言いたかった? 」 こんな心の深いところにある気持ちをくみ取ってあげて、偽りなく身体で表現してあげる。 ボクはいま、誰かに媚びを売ったり、相手の機嫌を取るために思ってもいないことを言うことに、すごく抵抗感を覚えるの。 自分の心(感じたこと)と、自分の身体(口)が一致していないことが、すごく気持ち悪いんだ。 これでいいのだと思う。 自分と対等に接するから、人とも対等になれて、一緒に生きれるんだってね。 5 まとめ 今日の話をまとめると、次の3つ。 自分が弱い人間だって気づけたとき、人は人と繋がれるんだ。それが対等な関係 対等な関係は、心強いもの。安心・安全を感じられて、頑張れるものだ 誰かと対等な関係を築く前に、まずは自分と対等でいることから。本心をくみとってみて!
精神的に自立した存在であること 対等であるために、私が一番大切にしているのは相手に依存しすぎないこと。 もちろん夫婦である以上、時間もお金も物も含めてあらゆるものを共有してるし、相手のおかげでなんとかなっている部分もかなりあるけど。 それでも、精神的な部分では常に自立していたい。 相手に満たしてほしいと思うんじゃなく、自分の機嫌は自分でとる。 もちろん時には全力で甘えたっていいし、自分の依存度と相手の受け入れレベルが同じならそれはそれで万々歳。 依存がダメなわけじゃなくて、お互いに心地の良いバランスを見つけられたらそれでいいんだと思う。 私たち夫婦の場合は今のところ依存度低め(肌感として20%くらい)がちょうどいい塩梅です。 2. 対等な関係とは 看護. 相手をたてて感謝すること 「対等でありたい」と強く願うあまり、相手に対するリスペクトが薄れてしまうことにも気をつけたいなと思ってます。 人間だから、「私はこれだけ頑張ってるんだから、あなたもそれぐらいやって当然でしょ」っていう気持ちに支配されちゃうこともあるけど、その傲慢さを後々後悔するのは自分。(※自戒です) どっちの方が貢献度が高いかなんて、大切なひとと競い合っても仕方ない。 純粋に相手がしてくれたことに感謝して、「ありがとう」を言葉にする。 相手のおかげだな、と思える気持ちの余裕を持つ。 それでも「私の方が…!」って思ってしまうのは「認めてほしい」「褒めてほしい」っていう気持ちが強いときだから、自分自身の承認欲求に気づいてまずはそれを受け入れる。 「あ、今わたし、彼に褒めて欲しいんだ」ってことを認めちゃう。 その上で、たまには素直に「褒めて!」って言って満たしてもらうのも全然アリ! 3. 意思決定は自分ですること 対等かどうかを貢献の量で測っていた頃、「なんだかんだ、いっつも私がやってるな」って思うことが多々ありました。 だけどよくよく考えてみると、「どうせ相手はやらない」と私が勝手に決めて手を出しているだけで、誰かにやらされているわけじゃないことがほとんどでした。 やると決めたのは私。つまりやりたくないことを「やらない」と決断できない、私自身の問題だったんですよね。 「やらされ感」を感じながらやって、お礼を言われないことにムっとするくらいなら最初からやらない。笑 見返りを求めず、純粋に自分がしたいと思えることをする。 そう決めた途端、気持ちよく動けるようになったし、対等かどうかなんてもはやどうでもよくなりました。 上下関係や与えたものの量で競いあっても仕方ない。 誰もが不完全で、足りないところがあって、だからこそ誰かと助け合いたくて、パートナーと一緒にいることを選んだはずだから。 違いがあるからこそ敬意が生まれるし、感謝できるし、その積み重ねが愛情に変わっていくんじゃないのかな。 世間のカップルや夫婦がどうだかはわからないけど、二人には二人なりのカタチがきっとあるし、何が正解かなんて考えずに互いに心地よいバランスにたどり着けたらそれでいいですよね。 周りがどう思おうと、互いにリスペクトし受け入れあえる関係性こそが対等な関係。
相手を心から愛しているというより、「こんなに夢中になれるほど人を好きになれるなんて…ドラマみたい♡」と夢見心地気分になればなるほど、想いはどんどん一方的に加速していきます。そして、それが相手への執着になり、結果として彼との間の愛情バランスがズレていく原因にもなってしまうので、気持ちを入れ込み過ぎているなと実感したときは、少し冷静になる時間を作りましょう。 ■ 長所と短所を認め合う 対等なパートナー関係を築く上で私自身が大切にしていることなのですが、お互いの人間性において良い部分・悪い部分を認め合える関係でいようと意識することも大切なのではないでしょうか。恋人とは家族や友達とは違う密な関係を築ける、自分と最も近い関係にあたる人です。 家族には言えないことも、恋人には言えたりしますよね。だからこそ、恋人との間は優しい言葉だけでなくときに厳しい言葉でお互いを叱咤激励しあうことも必要です。つい好きな人のよくない部分を発見すると見ないふりをして蓋をしてしまいがちですが、彼の短所は短所としてしっかり受け止め、しかるべきタイミングで指摘していくことも忘れないでください。 もちろんそれだけでなく相手の良い部分を発見したら素直に認め、それをちゃんと相手に伝えていきましょう! ■ 信じる心を持つ 好きな人と愛し愛される理想の関係になるために、個人的に最も大切な要素が「信じる心」だと実感しています。信じる心とは、彼に愛されていると信じる気持ち。そして、自分は愛されるに値する価値のある人間だと信じる気持ち。 彼に対してだけでなく、自分自身に対しての信頼感も忘れないでください。自分を信頼できないと「こんな私だから、彼に愛想をつかされてしまうかもしれない」という不安ばかりに目がいってしまい彼の愛をアナタが信じられなくなってしまいます。 また、もし今の彼とお別れすることになったとしても、アナタ自身が自分をしっかり信頼することができていれば「私が悪いわけじゃなくて、なるべくしてなった別れだったんだ」と、別れるキッカケを冷静に受け止めることができます。この自分に対する信頼があることで、必要以上に彼に依存しすぎることなく、恋愛をニュートラルな気持ちで楽しむことができます。これがお互いにとって理想的なパートナー関係を作る3つのポイント! ♯今日からできる習慣を 今回ご紹介した、良好なパートナー関係を構築するための3つのポイントは、恋人だけでなく家族や友人関係、職場の同僚に対しても同じことが言えます。ぜひ、特定の誰かとのコミュニケーションに悩んでいる方も今回のポイントを参考にしてみてくださいね。 また、何より大切なのは誰に何を評価されても動じない、自分への信頼感。多くの人は自分に自信がないから不安になるし、相手へ執着してしまいます。そんな自分から脱却したいときは、まず自分のことを一番に信頼してあげる習慣をつけましょう。「私なら絶対に大丈夫だよ!」と、自分に語りかけるだけでも効果がるのでぜひ、試してみて!
TRD車高調を入れた訳ですが、 非常に乗り心地も良いのに、アクセルを開けるとインへグイグイと頭を押してくれるような感覚がノーマルより増していて、印象いいです。 しかし、この車高調は欠点があります。 アッパーマウントがノーマル流用なので、 キャンバー調整ができません! キャンバー角を起こしたい！ 起こす方法は？. 86はリアは少しキャンバーがついてるのに、フロントはかなり0に近いんです。 そして僕のツライチなホイールはノーマル状態では微妙に前側がタイヤのリムガードが出ている状態なので、 走り的にも車検対応的にもキャンバーをつけたい!! そこでどうやったらキャンバーを付けれるかをネットの情報を探してみました。 (1)ボルト穴を広げる これは大技です。 ショックを固定しているボルトの穴をドリルなどで広げてしまうのです。 でも、このワザはなかなか勇気のいる手法! 例えば、このページでレポートがあります。 (2)キャンバーボルトを使う 穴を広げるのと同じ考え方と言えますが、ボルトの径を細くする方法です。 これは少し気が楽ですが、強度に問題あるのではって思ってしまいます。 また、社外パーツとして売られているボルトがありますが、純正部品で合う物を探したら格安でできる可能性があるようです。 86でやってる方もいます (3)偏心ボルトを使う これはレガシーなどスバル車の情報が多かったです。 スバルのチューナーとして有名なプローバさんのページでも触れられていました。 (4)社外アッパーマウントを使う 少し高くなりますが、TRDではない社外のアッパーマウントを使う方法です。 こちらのショップが特注でTRD用のアッパーを作ったというブログ記事を見つけました。 また純正ショック用だと思いますが、Monsterさんから ピロアッパーサポートフロント(キャンバー調整) というパーツが発売されているようです。 さて、これのどれかを実行したいけど、どうしようかな? ブログ一覧 | Toyota86 | 日記 Posted at 2012/10/28 23:36:21
キャンバー角を起こしたいときは、どうすればいいのか。車高を落とせば自然に付くナチュラルキャンバーは、起こせるのか? キャンバー角を起こす方法を知っておこう。 ローダウンで自然に付いたキャンバー角(ナチュラルキャンバー)を起こしたい キャンバー角は「付けたい」人が多いかも知れませんが、中には「角度を起こしたい」と考える人もいます。 ●レポーター:イルミちゃん 「車高を落として、自然にキャンバー角が付いた(※ナチュラルキャンバー)けれど、タイヤが内減りするから起こしたい」という相談は、時々うけますね。 ●アドバイザー:J-LINE 氏家研究員 目的が車高だけなら、内減りリスクは取りたくない。 それで、「角度を起こしたいから、キャンバーボルトください」という人もいるし。 ……え? なにソレ、どういうことですか??? 「TRD車高調でのキャンバー調整方法を調査」ryu36ooooのブログ ｜ ryu36oooo - みんカラ. キャンバーボルト は、角度を寝かしたいときも起こしたいときも、どっちでも使えるんですよ。 そうなのッ??? 以前、キャンバーボルトの取り付け方法を解説したことがありましたよね。 通常は、キャンバー角を付ける目的なので、 ブレーキやハブを奥へ倒した状態でキャンバーボルトを固定 します。 フムフム。 でもここで、 ブレーキ&ハブを手前に起こした状態でキャンバーボルトを固定 すれば、キャンバー角が起きる。 そういうことかー。 ちなみに、キャンバーボルトではなく、純正ボルトでも、ショックとナックルを固定するボルトにはガタがある。車高調を取り付けるときなど、「押して固定する」のか「引いて固定する」のかで、キャンバー角が変わってきます。 そういえば通常の車高調取り付けでも、キャンバー角を付けたいなら、押しながら固定するんですよね。 ✔ 車高調によっては、純正ボルトの付け方でキャンバー角が大きく変わる。詳しくは、 「車高調 取り付け方法╱フロント編(ストラット式)」 参照。 つまり、限界まで倒して車高調を付けたなら、手前に起こしながら固定し直すだけでも、僅かにキャンバー角は起きますね。 ナルホド、ナルホド。 キャンバーボルトは、純正ボルトより細いので、さらに動きが大きくなるのです。 その理屈なら……同じキャンバーボルトでも、より細い鬼キャンタイプなら、鬼のように起こせる? 「起こす場合、レギュラータイプと鬼キャンタイプのどっちを買ったらいいですか?」と、ときどき聞かれますが…… 起こしたい角度による?
……う〜ん、でも角度を起こす目的なら、レギュラータイプで十分です。 ✔ キャンバーボルトの注文は、 J-LINEのホームページ の「CONTACT」または、TEL 022-367-7534 鬼キャンタイプだと、車種にもよりますが、3度程度は角度が起きてくる。しかし現状がナチュラルキャンバーだとすると、3度も付いているわけではないはず……。 起こしたら、0度を通り越してしまうかも。 そうです。ソの字(ハの字の逆)になってしまう可能性が高い。起こしすぎですね。 なるほど。 ストラット式の場合、車高を落としてキャンバー角が付いたといっても、1度〜1. 5度ほどのレベルだと思うので、レギュラータイプで十分なのです。 キャンバー角を起こしたい時にも、キャンバーボルトが使える、というのは覚えておいて損はありませんね。 ただ、この方法は、ストラット式(フロントの足回りの主流タイプ)だけですね。 アッパーマウント調整で起こす余地があるかも…? 車高調のアッパーマウントでキャンバー角を調整する方法. 車高調を付けて、ローダウンした結果としてのナチュラルキャンバーなら、 アッパーマウントの調整 で戻す余地があるかも知れません。 そっか。 その手もありますね。 ただし、純正より起こす方向にスライドできるかどうかは、モノによりますよ。 上のように、センターよりも外側方向に動かせるタイプなら、キャンバー角を起こせますね。 どの調整式アッパーマウントでもできる、ということではないんだ。 まあ、起こす方向に使う人はあまりいませんからね〜。起こせるようには作っていない車高調も多いです。 ダブルウィッシュボーンの足まわりなら、どう起こす? フロントがストラット式、リアがトーションビーム式の、よくある組み合わせの場合は、ナチュラルキャンバー角が付くのはフロントだけですよね。 それなら、今回紹介した方法で、フロントを起こすことはできる。 ただ、30アルファードのリアのようにダブルウィッシュボーンで、キャンバー角を起こすとなると、 アッパーアーム に手を入れるしかない。 つまり、キャンバー角を付けるときと同じなんですね。 ただし、戻すほうに対応している必要があります。 どれでもできるわけではない?
5+48 TIRE BRIDGESTONE(215/40-18) ローダウン量 F:30mm、R:30mm FRONT 車高調はストリートゼロA。プリウスはフロントのキャンバー変化はほとんどない。 REAR リアはダブルウィッシュボーンなので、ロアアームのほかにアッパーアームも存在する。 このパーツを交換!! ポジティブ+2. 2° 推奨 -0. 8° ネガティブ -5. 4° アーム長を変化させキャンバー角を調整 ローダウンするとアッパーアームは弧を描きながら内側に入り込む。アームの全長を伸ばすことでポジティブ方向に補正する。 ナックル側の取り付け部分にターンバックルを採用。ここを調整することでアームの全長を伸び縮みさせることができる。 左が純正のアッパーアーム。アームをもっとも短くした状態ではこれほどの差がある。つまりネガキャンセッティングも可能なのだ。 筒状のアームに補強を施したことで、強度をしっかりと確保している。カラーリングはほかのクスコ製パーツと同じブルーを採用。 強度試験成績書が付属しており、構造変更することで車検に通すことができる。合法的にチューニングできるのも大きな魅力。 アルヴェル&C-HR用も用意 50プリウスと似たサスペンション構造を持つC-HR、30アルファード&ヴェルファイア用も設定される。50プリウス用と同様に強度試験成績書付属で車検にも対応する。ローダウンする場合は導入を視野に入れておきたい。 MODEL CAR 30VELLFIRE リアのトラクションは快適な運転に不可欠です CARROSSER 小山さん 「リアのタイヤをしっかりと接地させると素直で快適なドライビングが楽しめますよ」。 まだまだある! キャンバー調整ができるリアアッパーアーム RS★R アッパーアーム 価格 3万4000円 対応 RB1/2/3/4オデッセイ RB系のオデッセイもキャンバーが付く車種のひとつ。ロッドエンドのNMB製ボールジョイントがダイレクト感を演出。 SILKROAD リアアッパーアーム 価格 4万5000円~4万8000円 対応 50プリウス、C-HR、 30アルファード/ヴェルファイア ブーツ付きロッドエンドピロと強化ゴムブッシュを採用。カチオン電着ブラック塗装を施したことでサビに強いのも特徴だ。 (ドレナビ) (スタイルワゴンより)