竹内結子さんの悲報のニュースが流れ、世間は驚きと悲しみに触れています。 旦那の中林大樹さんや子供たちの今後も心配ですが、前の旦那・中村獅童さんもこの出来事には心を傷んでいるでしょう。 そこで、中村獅童さんとの「離婚理由」は実際は何だったのでしょうか?その当時は、岡本綾さんとの関係が怪しかったので、やはり不倫が原因だったのか? 二人が離婚となった、真相を見ていきましょう。 本記事に書いてある内容 ・竹内結子と中村獅童【離婚理由】は岡本綾? ・離婚となった女グセ『不倫疑惑』の全貌 ・竹内結子と中村獅童の子供は長男・太郎! 以上の内容で進めていきます、どうぞ最後までお読みください。 【真相】竹内結子の産後うつの信憑性は?『育児ノイローゼ』が原因説 女優の竹内結子さんが自殺したとのことです。三浦春馬さんから続く自死の悲報に、芸能界はどうなってしまってるのでしょうか?やはりストレスや「精神的なことが原因では?」と考えてしまいます。そして、「産後うつではないか?」という説も浮上。はたして真相は?育児ノイローゼの信憑性なども、追って調査していきます。... 竹内結子と中村獅童【離婚理由】は岡本綾? 竹内結子さんと中村獅童さんは、2004年映画「いま、会いにゆきます」で共演。 「いま、会いにゆきます」 半年後の2005年には、スピード婚で入籍。その頃にはお腹に子供を授かってもいました。 共演から驚きの速さで「できちゃった婚」と言っていいですね。 しかし、3年後の2008年には離婚。 離婚原因が、中村獅童さん「不倫」と言われています。 スポンサーリンク 竹内結子と中村獅童の離婚は2008年 短い結婚生活の3年間での別れは、中村獅童さんの「不倫」が要因だったようです。 2008年に離婚。 竹内は05年に俳優の中村獅童と結婚したが、3年で離婚。獅童との出会いも映画の共演だった。 引用元: 離婚原因は、もともと中村獅童さんの女癖の悪さ。そして「できちゃった婚」として早く入籍したことも原因だったかもしれません。 しかし、一番の理由は岡本彩さんとの「不倫疑惑」が問題でもありました。 詳しくみていきましょう。 離婚理由は岡本綾との不倫か?
中村獅童さんとの不倫疑惑が報じられて以来、岡本綾さんは無期限休養を宣言しました。2007年5月には女優を引退していたことがわかっています。 岡本綾さんは当時NHKの朝の連続テレビ小説への出演経験があり、今後の活躍が期待されていました。そのため、中村獅童さんとのスキャンダルは実質女優活動を辞めざるを得ない状況に追いやられたのだと推測されます。 現在の岡本綾さんは、オーストラリアのシドニーにいるといわれています。オーストラリアで出会った男性と結婚を前提に交際しており、一緒に生活しているとの噂もあります。 中村獅童と竹内結子の離婚の本当の原因とは 中村獅童さんの不倫が引き金となって離婚したと報じられている中村獅童さんと竹内結子さん。あまりにも早い離婚には大きな問題が背景にあったのではないかといわれています。中村獅童さんと竹内結子さんの離婚の本当の原因とはどのようなものなのでしょうか? 離婚の本当の原因が蒸し返される? 中村獅童さんと竹内結子さんは、中村獅童さんの不倫が原因で離婚されたといわれていますが、離婚の本当の原因はそれだけではないとも噂されています。竹内結子さんは、中村獅童さんの母との確執にかねてから悩まされていたといいます。 本当の原因①竹内結子が梨園の妻を拒否説 中村獅童さんと竹内結子さんが離婚した本当の原因には、竹内結子さんが梨園の妻を拒否したことが関係しているといわれています。特に中村獅童さんの母が、女優を続ける竹内結子さんに対して否定的でした。 離婚するときも中村獅童さんは自分の子供を歌舞伎役者にしたいという想いが強かったため、離婚後のことについて話し合う際はこの点についてかなり揉めたようです。 中村獅童の母との嫁姑問題も? 中村獅童さんの母は、竹内結子さんの妻や母親としてのふるまいについても不満があったといわれています。竹内結子さんはあまり家事が得意でなく、離婚する際には「本当にシングルマザーで子供を育てていけるのか?」と考えられていたほどだったとのこと。 竹内結子さんは、以前に比べるとメディアへの露出は減っているものの女優としての仕事は継続しているため多忙であることは変わりません。そんな中でシングルマザーで子供を育て上げることができるか、疑いを持っていたようです。 義母他界も告別式は欠席 離婚後の2013年に中村獅童さんの母が亡くなりました。しかし、竹内結子さんは告別式は欠席したといわれています。 嫁姑として確執があり中村獅童さんとは離婚しているものの、事務所に止められても参列することを選ぶと期待されていました。参列はしなかったものの、供花は行ったようです。 同時期に吉永小百合の映画製作会見にも欠席で炎上?
2016年の大河ドラマ 「真田丸」 に出演されている、女優の竹内結子(たけうち ゆうこ)さん。アラフォーの今でも、その清楚な美しさで高い人気を誇り、CMでの好感度も抜群です。 プロフィール! 竹内さんは、1990年4月1日生まれ、 埼玉県さいたま市南区のご出身です。 身長164センチ、 血液型はA型、 趣味は、 読書、映画鑑賞、 だそうです♪ デビュー 竹内さんは、1996年、 中学卒業後の春休みに原宿を歩いているところを、 スカウトされ、芸能界入りすると、 同年、 「新・木曜の怪談 Cyborg」 の、 ヒロイン役でテレビドラマデビュー。 「新・木曜の怪談 Cyborg」より。 1998年には、 「リング」 で映画デビューされ、 翌年の1999年、 NHK朝の連続テレビ小説 「あすか」 で、 ヒロインの宮本あすかを演じられ、 一躍、知名度がアップしました。 「あすか」より。 藤木直人 さんと竹内さん。 以降、テレビドラマや映画に、 数多く出演され、 2007年、初の主演映画 「サイドカーに犬」 では、 その演技が高く評価され、数々の女優賞に輝かれています。 そんな竹内さんの、 プライベートを中心に調べてみました! 中村獅童と結婚⇒離婚!原因は? 竹内さんは、2005年6月、 俳優で歌舞伎役者の、 中村獅童 さんと結婚されています。 お二人は、同年に公開された映画、 「いま、会いにゆきます」 の共演で知り合われ、交際に発展したそうで、 竹内さんは、結婚時、 すでに妊娠3ヶ月! 同年11月には、男の子を出産され、 幸せな結婚生活を送られていると思いきや、 「いま、会いにゆきます」より。 (左から)中村さん。武井証くん。竹内さん。 翌年の2006年7月に、 ご主人の中村さんが、 信号無視と酒気帯び運転で書類送検されると、 その助手席には、竹内さんではなく、 女優の岡本綾さんが乗っていたことが発覚! さらに、中村さんは、 女優の 高岡早紀 さんとの密会もスクープされ、 度重なる中村さんの浮気に、 竹内さんが我慢の限界を超え、 離婚届けを突きつけたそうです。 ただ、もともと、竹内さんは、 中村さんの母親、小川陽子さんとは、 あまりうまくいっていなかったとの話もあることから、 中村さんの浮気は、ひとつの、 きっかけに過ぎなかったのかもしれませんね。 子どもは? 実際、親権に関しては、竹内さんと、 中村さんの母親、小川陽子さんが激しく対立され、 最終的には、竹内さんが親権を持つこと、 そして、中村さんが養育費として月50万円支払うことで、 2008年に離婚が成立しています。 故・小川陽子さん。 ちなみに、現在、竹内さんの息子さんは、 芸能人の子どもが多いことで有名な、 セレブ校、青山学院初等部に入学されたそうですが、 竹内さんは、その為に、塾だけではなく、 個人指導などに、年間720万円もの大金を費やし、 受験に臨まれたようで、 竹内さんの教育熱心な様子が話題となりました。 さて、いかがでしたでしょうか?
ディズニーランドでは、 息子さんとの楽しそうな姿も、 目撃されている竹内さん。 新しい恋のうわさはまだ聞こえてきませんが、 もうしばらくは、息子さんとの生活を、 大切にしたいのかもしれませんね。 ただ、今後の竹内さんの、 恋愛事情には注目です! !
フォルクスワーゲン・ゴルフeTSIアクティブ(FF/7AT) 進化か 変化か 2021. 07. 06 試乗記 8代目に進化した「フォルクスワーゲン・ゴルフ」のベーシックモデル「eTSIアクティブ」に試乗。ボディーデザインやシャシーの進化に加え、パワートレインの電動化とADASを含むデジタルデバイスの強化も注目のポイントである。果たしてその仕上がりやいかに。 アイデンティティーを継承 待ちに待った上陸がようやくかなった、最新フォルクスワーゲン車の本命こと新型ゴルフ。数あるフォルクスワーゲンのラインナップにあっても、日本において知名度は特に高く、その圧倒的プレゼンスにあやかろう(?
2mだった先代に対し、導入時点での4グレードがすべて同5. フォルクスワーゲン・ゴルフeTSIアクティブ（FF/7AT）【試乗記】 進化か 変化か - webCG. 1mと小回りが利くことも、ゴルフ8の特徴といえるだろう。 同時にベーシックグレードに搭載される心臓部が、わずかに1リッターという排気量の3気筒ユニットに変更されたことも、ゴルフ8におけるエポックメーキングな出来事である。これまでのベーシックゴルフに積まれていた1. 2リッター直4と同じくターボ付きの直噴ユニットではあるものの、前出の1リッターや3気筒という数字を目にすれば「何だか心もとないなぁ」と内心そう感じる人がいそうなのもごもっともだ。 とはいえ、実はそんな新しい心臓には2つの"飛び道具"が用意されている。日本に導入される新型ゴルフには全モデルに搭載される48Vマイルドハイブリッドシステムと、3気筒ユニット限定で採用されているVG(可変ジオメトリー)ターボがそれである。 "飛び道具"の効果 今回テストドライブを行ったのは、そんな1リッター直3ユニットを積む2タイプのゴルフ8にあっては上級に位置する「eTSIアクティブ」グレード。20. 9万円の価格差で唯一の"300万円切り"に設定された「eTSIアクティブベーシック」でも、「トラベルアシスト」を筆頭としたADASやバーチャルメーター、LEDヘッドライトなど、新型ゴルフが売りとするアイテムの多くは標準採用。一方で、そんなエントリーグレードでは純正のインフォテインメントシステム「Discover Pro(ディスカバープロ)」や、ヘッドアップディスプレイ、シーケンシャルウインカーなどのオプションアイテムを選択できないという制約がある点に注意が必要だ。 いざ走り始めると、ともに微低速時にこそ威力を発揮するとおぼしき前出の"飛び道具"の効果もあってか、先に危惧した力不足の心配はいずれも杞憂(きゆう)にすぎなかったことを教えられる。スタートの瞬間からその加速は思いのほか力強く、また少なくとも街乗りのシーンでは、その心臓が3気筒であることもほとんど認識できないのだ。 もちろんそれでも「飛び切り快足の持ち主」といった印象でないのは事実。スポーティーな走りの感覚を重視するならば、同じゴルフ8でも選ぶべきは1. 5リッター直4ユニットを搭載したモデルであるのは間違いない。 しかし、実用性という部分にスポットライトを当てるならば、こちらで十分なのもまた確か。そうした満足のいく挙動は、自然吸気のガソリンエンジンであれば2リッター級のユニットが発する200N・mという最大トルク値を、2000~3000rpmという範囲で発するというデータにも裏打ちされているわけである。 両立が難しい見た目と操作性 もっとも、高速道路へと乗り入れるようなより高負荷の場面では、「やはり1.
コンパクトカーのベンチマークたる「フォルクスワーゲン・ゴルフ」の8代目モデルがついに日本の道を走り始めた。従来モデルよりも低く構えたフロントマスクが新型感を強く漂わせているが、果たして中身はどんな進化を遂げているのだろうか。 ついにゴルフも1リッターの時代に 2019年10月のワールドプレミアから待つこと約1年7カ月、8代目となるゴルフが日本に上陸した。先代が輸入車として初めて「日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞するなど高い評価を得ていたのはご存じのとおりで、私自身も「ゴルフGTE」「ゴルフGTIクラブスポーツ」と乗り継ぎ、現在はピュアEVの「eゴルフ」に乗るなど、7代目とはがっつりと向きあってきた。それだけに、新型の進化には人一倍興味があった。 そのゴルフ8をついに試乗することができた。今回試したのは、1リッター直列3気筒ターボエンジンを搭載する「ゴルフeTSIアクティブ」と、1. 5リッター直列4気筒ターボの「ゴルフeTSI Rライン」。先代では、エントリーグレードに1. 2リッター直列4気筒ターボを搭載していたのに対して、新型は日本仕様としては過去最小の1リッターにまでダウンサイジングを進めてきた。自動車税だけを見ると、年間の金額が同社のスモールカー「up! 」と同じ2万9500円とは、時代も変わったものだ。 しかし、単にエンジンの排気量を小さくして燃費を稼ぐのではなく、いま流行の"電動化"により運転のしやすさと燃費を両立したというのが新型の見どころである。このゴルフ8では、フォルクスワーゲンとして初めて48V電源とマイルドハイブリッドシステムを搭載し、これに1リッターエンジンを組み合わせたのがゴルフeTSIアクティブと「ゴルフeTSIアクティブ ベーシック」、1. 8代目となった新型「フォルクスワーゲン・ゴルフ」の先行注文受付がスタート！ 3月31日までの予約でオプション費用 5万円がサポート｜ハッチバック｜Motor-Fan[モーターファン]. 5リッターエンジンがゴルフeTSI Rラインと「ゴルフeTSIスタイル」ということになる。 基本車台には先代モデルと同じフォルクスワーゲン グループのエンジン横置きプラットフォーム「MQB」の改良版を使う。サブフレームまわりの強化が図られている。 「ゴルフ」を象徴する太い「く」の字型のCピラーは健在。ボディーサイズは全長×全幅×全高=4295×1790×1475mm。 薄型のヘッドランプとグリルが印象的なフロントマスク。空気抵抗係数のCd値は先代の0. 3から0.
3インチ液晶メーターを採用 新旧ゴルフを見比べてもうひとつ大きな違いはシフトだ。新型ではシフトバイワイヤーを採用しシステムを小型化したことで、小さな"スイッチ"になった。例えば低速走行時にリバースの操作を受け付けても、適正な速度に達してから移行する仕組みを取り入れており、誤操作を防ぐ。 なお改めてお伝えしておきたいのは、2017年のマイナーチェンジで、ゴルフ7にもデジタルメータークラスター"Active Info Display"(アクティブ・インフォ・ディスプレイ)が採用されたという点。 オプション装備だが、新型よりも大きな12. 3インチの高解像度カラーディスプレイが備わった。またジェスチャー操作によるインフォテイメントシステムの作動もこのモデルから始まっている。 斬新な内外装を得た新型ゴルフだが、室内や荷室の広さ、視界良さといった美点は先代同様に維持 いっぽうでシートまわりに大きな変化はない。室内の広さ自体もほぼ変わらず、快適な空間はゴルフ7、ゴルフ8とも同等だ。 斬新に生まれ変わった新型ゴルフだが、歴代ゴルフが受け継いできた運転視界の良さや室内の広さ、荷室の使いやすさといった美点はそのまま残されている。 良い意味で保守的な面を維持しつつ、先進的な内外装でイメージを一新した新型ゴルフ。先代同様に、日本でもまた多くの支持を集めそうだ。 [筆者:MOTA(モータ)編集部/撮影:茂呂 幸正・小林 岳夫・フォルクスワーゲングループジャパン]
0 eTSIエンジンを搭載。上質感のある「eTSI スタイル」とスポーティな「eTSI Rライン」の2つには、150psの1. 5 eTSIエンジンが組み合わされる。1. 5 eTSIエンジンを搭載する「eTSI スタイル」「eTSI Rライン」のリアサスペンションには4リンクを採用する。 ゴルフの伝統を継承したサイドデザイン。太いCピラーは「く」の字を描くようにリアフェンダーへつながる。1. 5 eTSI+7速DCTを搭載するeTSI スタイル。 「eTSI Rライン」にゴルフとして初めてプログレッシブステアリングを採用するのもトピックだろう。 運転支援システムでは、渋滞時から最大210km/hまで加減速の走行をサポートする「トラベルアシスト」や夜間の安全を大幅に向上させる「 LEDマトリクスヘッドライト」などの最新テクノロジーの採用がアナウンスされている。 ボディカラーはライムイエローメタリック(新色)、ドルフィングレーメタリック(新色)、ムーンストーングレー(新色)、キングスレッドメタリック(新色)、ピュアホワイト、アトランティックブルーメタリック、ディープブラックパール、オリックスホワイトマザーオブパールエフェクトの全8色が用意される。 新型フォルクスワーゲン ゴルフ ボディカラー ・ライムイエローメタリック(新色) ・ドルフィングレーメタリック(新色) ・ムーンストーングレー(新色) ・キングスレッドメタリック(新色) ・ピュアホワイト ・アトランティックブルーメタリック ・ディープブラックパール ・オリックスホワイトマザーオブパールエフェクト 新型フォルクスワーゲン ゴルフ ラインアップ eTSI アクティブベーシック(1. 0 eTSI+7速DCT):291万6000円 eTSI アクティブ(1. 0 eTSI+7速DCT):312万5000円 eTSI スタイル(1. 5 eTSI+7速DCT):370万5000円 eTSI Rライン(1. 5 eTSI+7速DCT):375万5000円 ※車両価格はすべて税込み ちなみに、本国ではすでにGTI、GTD、GTE、R、ヴァリアント(ホイールベースがハッチバックと異なる)もすでに登場している。どのモデルが、いつ日本市場に導入されるのか、気になるファンも多いだろうが、今回の発表では明言されなかったが、2021年内には何かしらの動きがあるのではないかと予想される。また、従来ラインアップされていた電気自動車「e-ゴルフ」は「ID.
5 eTSI+7速DCTを搭載するeTSI スタイル。 インテリアは今回の変更でも重要な部分。デジタル化の波は運転席まわりの環境をすっかり変えて、センターパネルから物理的なスイッチを排除し、カーナビやオーディオ、エアコンなどは8. 25インチのスクリーンをタッチして操作するようになり、ゴルフ伝統のシンプルな操作系はさらに大きく進化した。フォルクスワーゲンではこれを「イノビジョンコックピット」(=イノベーションコックピット)と呼んでいるが、この価格セグメントで完全にデジタル化されたインパネが標準装備されるのは初めてであり、今後はこうした装備がスタンダードとなっていくということだろう。 直感的な操作が可能なコックピットやインフォテインメントシステム、人とクルマがつながるコネクティッド技術、新しいアンビエントライト、ハーマンカードンのサウンドシステムは大きな魅力となりそうだ。 パワートレーンにはフォルクスワーゲンとして初めて48Vテクノロジーが採用された「eTSI」エンジンが搭載されることになった。「eTSI」はいわばマイルドハイブリッドシステム(MHEV)で、ベルト駆動式スタータージェネレーター、48Vリチウムイオンバッテリー、そして最新世代のTSIエンジンで構成されるもの。新型ゴルフでは、100psの1. 0 eTSIと150psの1. 5 eTSIが組み合わされるが、その走りとエコのパフォーマンスが楽しみだ。トランスミッションもシフトバイワイヤ化されたDSG(DCT)が採用されている。 ラインアップは、1. 0 eTSI搭載モデル(奥)と、1. 5 eTSI(手前)のふたつ。 プラットフォームは先代と同様、エンジン横置き用モジュラープラットフォーム「MQB」を引き続き採用するが、何も変わっていないわけではなく、各コンポーネントは最新仕様にアップデートされている。サスペンションはフロントにマクファーソンを採用する一方で、リアには車両重量によってトレーリングアームと4リンクを使い分ける点は先代と同じだ。 グレード構成は、これまでの「トレンドライン」「コンフォートライン」「ハイライン」というラインアップを見直し、「eTSI アクティブベーシック」「eTSI アクティブ」「eTSI スタイル」「eTSI Rライン」の4つに変更。 「eTSI アクティブベーシック」はその名のとおりベーシックグレードという位置づけで、オプション選択肢が増える「eTSI アクティブ」ともに、100psの1.