コンタクトレンズの素材っていくつかありますが、 その中に「シリコーンハイドロゲル」と「PCハイドロゲル」というものがあります。 なんか似てますよね? 一体なにが違うんでしょうか? シリコーンハイドロゲルは「酸素」をよく通す素材。 最近、新発売される使い捨てコンタクトレンズには、 素材としてシリコーンハイドロゲルが使われることが多くなってきました。 シリコーンハイドロゲルという素材の特徴を一言でいうならば、 「レンズそのものが酸素をよく通す」ということです。 目にコンタクトレンズを装着するということは、 例えて言うならば、 口にマスクを装着しながら呼吸をすることと似ているところがあります。 (目の角膜って空気中から直接酸素を取り込みます) 普段よりもちょっと呼吸がしにくくなりますよね。 シリコーンハイドロゲルという素材を使うということは、 このマスクをものすごく薄く、通気性を良くして、 呼吸をしやすくすることと似ているのではないかと思います。 PCハイドロゲルは「水分」が蒸発しにくい素材。 それに対してPCハイドロゲルはどうでしょうか? シリコーンハイドロゲル？ コンタクトレンズの素材の違い | コンタクトレンズのスマイルコンタクト. PCハイドロゲルというのは、 クーパービジョンのプロクリアワンデーという コンタクトレンズに使われている素材です。 関連記事: プロクリアワンデーを実際に使ってみました【口コミ体験レポート】 他のコンタクトレンズには使われていないのではないでしょうか? クーパービジョンオリジナルの素材だと言えます。 そんなPCハイドロゲル。 どんな特徴をもっているのかというと、 これまた一言で言うならば、 「レンズの水分が蒸発しにくい」です。 使い捨てのコンタクトレンズって、 レンズそのものに水分が含まれているのですが、 当然のことながら、目に装着している間も、 その水分がちょっとずつ蒸発していきます。 PCハイドロゲルは、 その水分の蒸発量をとても少なくすることができるんですね。 「シリコーン」と「PC」は一体なにが違うのか? シリコーンハイドロゲルとPCハイドロゲル。 違うところは「シリコーン」と「PC」の部分ですよね。 「ハイドロゲル」というのは共通です。 ちなみに、ハイドロゲルというのは 一般的な昔ながらのコンタクトレンズの素材のことを言います。 HEMA(ヒドロキシエチルメタクリレート)とも言いますね。 シリコーンハイドロゲルというのは、 ハイドロゲルにシリコーンを混ぜたもの。 ハイドロゲルにPCを混ぜたものなんですね。 そもそも「シリコーン」というのはどういうものなんでしょうか?
レンズ素材の違いによって、レンズを付けたときの フィット感 や 汚れのつきやすさ に影響してきます。 一長一短があり、装用感にも個人差がありますので、眼科医の検診を受け、相談の上で選ぶようにしてください。 シリコーンハイドロゲル素材 シリコーンハイドロゲル素材は、 酸素透過性に優れた シリコーンを配合した新素材です。 <着けると期待できる効果> ・乾燥感をおさえ、装用感が向上する。 ・酸素不足に伴う感染症や充血、角膜の病気などのリスクをおさえる。 従来素材においては、レンズの乾燥を防ぐため含水率を高くした結果、目からレンズに水分を取り込むので、乾燥感が出ていました。 含水率とは? しかしシリコーンハイドロゲルは、含水率に依存しなくとも 従来の素材と比べてより多くの酸素透過性を持たせることに成功 しています。 代表的なシリコーンハイドロゲルコンタクトレンズ よく知られていると思われるものを挙げておきます。硬さに関しては参考程度としてください。 1カ月使い捨てコンタクト: エアオプティクスナイトアンドデーアクア (O2オプティクス)酸素透過率:175(硬さ:普通位) 2週間使い捨てコンタクト: エアオプティクス 酸素透過率:138(硬さ:そこそこ柔らかい) アキュビュー アドバンス 酸素透過率85. 7(硬さ:とても柔らかい) アキュビュー オアシス 酸素透過率147(硬さ:柔らかい) ピュアビジョン2 (メダリスト フレッシュフィット)酸素透過性:130(硬さ:若干硬い) 1日使い捨てコンタクト: 1種類しか売られていないようです。 ワンデーアキュビュートゥルーアイ 酸素透過率118(硬さ:そこそこ柔らかい。アドバンスとオアシスの間位?)
高い酸素透過性 シリコーンハイドロゲルを使用しているレンズには高い酸素透過性があり、レンズの種類により異なりますが、従来のソフトコンタクトレンズ素材のHEMA(ヒドロキシエチルメタクリレート)などと比較して、約2. 5倍~4倍の酸素透過性があります。 酸素をしっかり通す事から、感染症、角膜血管新生、角膜内皮細胞障害 などの合併症の発生を大幅に抑制できるとして期待されています。 2. 乾燥感を軽減 ソフトコンタクトレンズの装用時の乾燥感は、レンズの含水量と厚みに左右されます。含水量が高くレンズが薄い方が乾燥に弱く、含水量が少なくレンズが厚い方が乾燥に強いと言われています。 シリコーンハイドロゲル素材のレンズは、少ない含水量でも高い酸素透過性を実現できるため、薄いデザインのレンズであっても乾燥感が軽減できます。 シリコーンハイドロゲルレンズのデメリット 1. レンズにコシがある 素材の特性上、やや硬めの質感のため装用感があまり良くないと感じる方もいます。 目が疲れていたり、目の調子が悪い時などに少しゴロゴロと違和感を感じる事もあります。 2. 脂質汚れに弱い シリコン素材は脂質に対する親和性が高いため、脂質汚れに対して弱く、表面処理をしていないレンズに関しては、メイクなどの際に汚れが付着しやすいと言われます。 現在シリコーンハイドロゲルは、 ・1日使い捨て ・2週間交換型 ・1ヶ月交換型 と、多くの使い捨てソフトコンタクトレンズに採用されています。 このサイトでご紹介している病気や症状、治療方法については、代表的なものをご紹介していますが、実際の症状や治療方法などについては個人差があります。 症状などについてお心当たりのある場合は、眼科にて診察を受けてください。
コンタクトレンズを選ぶとき、ワンデーや2ウィークなどの装用期間、つけ心地や、レンズの扱いやすさなど、いろいろな要素がありますよね。 「 自分の目や生活に合ったものを 」と言われても、どんなものが自分に合っているのか、「 結局なにが違うの? 」とわからないことも多いですよね。 今回は従来のソフトコンタクトレンズで主に使われていた「 HEMA(ヘマ:ヒドロキシエチルメタクリレート) 」と、比較的新しい素材「 シリコーンハイドロゲル 」のそれぞれを比較していきましょう。 コンタクトレンズの素材による違い HEMA( ヘマ:ヒドロキシエチルメタクリレート ) 従来のソフトコンタクトレンズは主に「HEMA(ヘマ:ヒドロキシエチルメタクリレート)」という、水分を含ませると軟らかくなるハイドロゲル素材で作られています。 水分を多く含むので、やわらかく、つけ心地の良さがこのHEMA素材の特徴。 このタイプはレンズ自体はほとんど酸素を通さないため、レンズに含まれた水分を介して目に酸素を送り届けています。 なので、水分量を増やすことで酸素透過率があがり、装用感もよくなるため、含水率を上げる工夫や、レンズを薄くすることで酸素透過率を上げる工夫がされてきました。 しかしながら、前回の記事( コンタクトレンズの含水率って?
(音声はありません) いずれにせよ、スカイアクティブ-Xは、内燃機関における革命と言ってもいい技術だ。12月中旬にはマツダ3に、そして2020年1月下旬にはCX-30に搭載されて発売される予定だ。 次代を担う内燃機関がどんな走りを見せるのか、運転できる日が待ち遠しくてしかたがない。 3分でわかる! ディーゼルのガラガラ音を抑えるナチュラル・サウンド・スムーザーってなに? マツダ3にもCX-5にも入っているSKYACTIV-Dの隠し技 国産メーカーのなかでも、最もディーゼルに力を入れているメーカーと言って間違いないマツダ。彼らがディーゼルの静粛性を高... あわせて読みたい マツダ・ロードスターのPPF(パワープラントフレーム)って何?「人馬一体の隠し味」 マツダが「人馬一体」と表現する、ドライバーの意のままに操れる運動性能。その理念はマツダのすべての車種に息づいているが... あわせて読みたい
ポンピングロスがなくなる 従来のガソリンエンジンは基本的に燃料の量が一定で空気の量で空燃費を調整し、また出力調整も行っていました。 空気量の調整には回転式の弁を持つスロットルチャンバーを使っているのですが、このスロットルは吸気管にフタをする形で空気量を調整するので、ここを通る際に空気は大きな抵抗を受けてしまい、総じてエンジン出力に悪影響を与えるポンピングロスというものを生じさせます。 それに対してディーゼルエンジンは空気量が一定で燃料の量で出力調整をしているので、ポンピングロスがない分ガソリンエンジンより効率がよくなります。 そしてHCCIエンジンでもディーゼルエンジンと同じ構造をとりますので、ガソリンエンジンでは必要悪となっていたポンピングロスを完全になくすことが可能となります。 スロットルによるポンピングロスはガソリンエンジンのすべてのロスの3割を占めるほど大きなものですので、これがなくなれば燃費にも出力にもよい影響を与えるのは確実でしょう。 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いについては以下の記事で詳しく解説しています。こちらも参考にしてみてください。 「クリーンディーゼル」vs「ガソリンエンジン」の違い8つ!燃費や維持費まで比較! スカイアクティブXのデメリット スカイアクティブXは開発中のため特有のどんなデメリットがあるかは現時点では不明です。 基本的にはガソリンエンジンとディーゼルエンジンのメリットをあわせ持ち、またそれぞれのデメリットを打ち消すエンジンですので、致命的なデメリットはなさそうです。 ですが現時点で考えられるデメリットとしては、従来のガソリンエンジンより圧縮比が高いことによるエンジン振動と音の悪化でしょうか。 ガソリンエンジンよりディーゼルエンジンの振動が大きく音もうるさいのはディーゼルエンジンの圧縮比が高いことが関係しており、燃焼圧力の高さとそれに耐えうるピストンなどが重くなることで振動が大きくなっています。 (クリーン)ディーゼルエンジンの音の特徴!カラカラ音の原因と低減対策まで全て解説! ガソリンエンジンが乗用車用エンジンとして広く普及したのには振動が少なく音も静かなことが関係しており、ディーゼルエンジンより上質感があるのです。 スカイアクティブXはガソリンエンジン以上、ディーゼルエンジン以下の圧縮比が想定されており、圧縮比だけを見るとガソリンエンジンよりは振動や音が悪化しそうなエンジンです。 しかし燃焼エネルギー自体はスーパーリーンバーンで低くなりますのでそのあたりのトレードオフでどうなるかは楽しみなところでもあります。 いずれにしてもディーゼルエンジンほどには悪くならないでしょうから、ディーゼルエンジンの乗用車で振動や音の低減に取り組んだマツダには大いに期待できるでしょう。 スカイアクティブX搭載車 現時点では明確にスカイアクティブXの登場時期や搭載車種はアナウンスされていませんが、基本的にはこれまでのガソリンエンジンを完全に置き換えられるエンジンのはずですので、スカイアクティブGの採用されている車種には順次スカイアクティブXが採用されると予想されます。 最終的にはマツダ車のラインナップすべてにスカイアクティブXは採用されていくでしょうし、スペック次第ではスカイアクティブDのディーゼルエンジンすら置き換えていくことも考えられます。 スカイアクティブD(クリーンディーゼル)とは?欠点2つ!不具合や故障が多く耐久性に難あり?!
0を搭載した試作車のデモ動画が流された このMazda Co-Pilotはバージョン「1. 0」では高速道路では路肩に停止させ、一般道では同一車線での停止を可能とし、将来的にはバージョン「2.
人間が持つ能力を最大限に活かすためには、静粛空間を提供することも重要なファクター。「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」では、NVH *2 性能も大きく進化させました。 人間が音を感じ取るメカニズムを研究し、音の「大きさ」だけでなく、音の「時間変化」や「到来方向」に注目し、ボディに入った振動エネルギーを減衰させるようにしました。そのために、減衰節や減衰ボンドを効果的に構造に配置し、一段上の質の高いNVH性能を実現しています。 *2 NVH:Noise Vibration Harshnessのこと。自動車における、騒音・振動・乗り心地を表す言葉。 以上、難しい話になりましたが、「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」の概要をご紹介しました。しかし、こればかりは実際に乗っていただかないとわからないもの。マツダの新世代商品が発売された時には、ぜひとも本ブログの内容を踏まえて、試乗してみてください!! (2019年2月追記:ご参考 ) ■動画:マツダ 「人間中心」の考え方 SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE(YouTube) ■動画:The Art of Human-Centricity(日本語字幕版・YouTube) ■オフィシャルサイト:マツダ新時代が幕を開ける