TOP 技術委員会 お知らせ 2021年度 大分県トレセン男子選考合格者名簿(追加者含む) 社会人 2021. 07. 29 《 前へ 記事一覧
・ 2019年度 JFA大分市トレセン<新U-11>メンバー決定! ・ 【九州版】都道府県トレセンメンバー2019全学年 情報お待ちしています! ・ 【人気記事!】トレセン特集・みんなが読んでるトレセン記事一覧 ・ セレクション・トレセン対策に効果があった「意外なもの」 ・ 保護者寄稿コラム サッカーと勉強の両立を選んだ息子。監督からの言葉とは! ・ 保護者の投稿コラムを始めました!寄稿続々募集中! ・ 蹴辞苑【500語収録予定:サッカー用語解説集】 ・ 全カテゴリー日本代表2019スケジュール ・ JFA主催/後援2019年度主要大会一覧 詳細は→ ジュニアサッカーNEWS 最後に トレセン情報募集中! 新U-12（現小5） 中部モデル地区トレセン合格者名簿. ジュニアサッカーNEWSでは各地域で頑張っている選手の皆様を応援しています。 地域や規模は問いませんので、トレセンメンバーについて情報をお持ちの方は下記より情報提供お願いいたします! 試合結果速報グループ 気軽に投稿していただける掲示板は こちら みんなの速報ページは こちら お問い合わせフォームは こちら
例年の大会日時を参考に掲載しています。新型コロナウイルス拡大防止対策のため、やむを得ず中止・延期になる大会もあるかと思われます。最新情報は各地サッカー協会の公式発表、チームからの案内等をご参照ください。また、中止・延期情報の情報提供もお待ちしています!
大分県トレセンU13 ・14選手と保護者の皆さまへ 新型コロナウイルス感染者の増加により、大分県の感染状況がステージ3に引き上げられました。 大分市・別府市は5月末まで、21時までの時短営業の要請が出され、不要不急の外出自粛が呼びかけられました。 それを受けて、5月10日月曜日夜に予定していたU13・U14の強化トレセンを中止といたします。 次回は6月7日月曜日の18時半〜20時に県協会人工芝グラウンドでU13 ・U14ともに強化トレセン実施予定です。 両カテゴリーとも、全選手参加とします。 各自ウォーミングアップを開始時間までに済ませて臨んでください。 諸事情等で欠席する場合は、各自チーフコーチに連絡をお願いします。 向
11 2021. 17 2021年度大分県トレセン女子第1回練習会ご案内と同意書 2021年度大分県トレセン男子第1回練習会ご案内と同意書 2021. 12 6/12 フィジカルトレーニング実施のお知らせ 2021. 28 審判委員会 2020年度トレセンC受講生募集のご案内 2020. 04 2020年度3・4級サッカー審判員登録更新講習会のご案内 2019. 08. 05 サッカー審判員4級新規取得講習会 日田市開催のご案内 2019. 19 サッカー審判員4級審判員新規取得講習会のご案内 2019. 26 2019年度審判トレセンC受講生募集のご案内 2019. 22 「メディカルマネージャー(オンライン)講習会」 開催のおしらせ 2021. 06 医学委員会 県トレセンに係わるメディカルマネージャーについて 2020. 11 メディカルバックの貸し出しについて 2020. 【メンバー追加】2021年度 大分県トレセン男子U-15 選考会結果発表のお知らせ！ | ジュニアサッカーNEWS. 14 メディカルマネージャー講習会開催のご案内(追加分) 2019. 16 メディカルマネージャー講習会開催のご案内(11月開催追加分) 2019. 11 メディカルマネージャー登録状況 (6/30時点) 2019. 18 大分県サッカー協会医学委員・協力会員募集について 2019. 04 第25回 大分県サッカー医学セミナー開催のご案内 2019. 23 医学委員会
トレセンコーチ、指導者20名にインタビュー ・ 2021年度 サッカーカレンダー【福岡県】年間スケジュール一覧
インドネシアでミニバンに区分されるのは税制を考えたためであり、見た感じSUVである。 気になる3列目シートの居住性といえば、身長183cmの私が運転席に座った状態で、2列目はヒザ当たらない位置にセレクトして状態で座ってみたら、ギリギリ足が収まった。使えます! >> 三菱 エクスパンダーに試乗してみた [次ページ]
0人中、0人の方がこのレビューが役に立ったと投票しています。 残業を重ねて社員は必死に働くのに、会社は赤字。社内には不信感が渦巻き、人も給料も減らされ、上からは改革の掛け声ばかり。こんな会社を本当に蘇らせた手法を迫真のドラマで描く大ベストセラー、いよいよ文庫化。 ■著者紹介 柴田 昌治(しばた・まさはる) (株)スコラ・コンサルト代表/(株)エデュコンサルト代表。 1979年東京大学大学院教育学研究科博士課程修了。大学院在学中にドイツ語語学院を始め、その後、ビジネス教育の会社を設立。企業内教育、人材活性化、企業風土改革のサポートを数多く手がける。 <主な著書> 『なんとか会社を変えてやろう』 『ここから会社は変わり始めた』(編著) 『トヨタ式最強の経営』(共著)などがある。 ■目次 第1章 あきらめるのはまだ早い 第2章 突破口を開く 第3章 改革はなぜ失敗するのか 第4章 動き出す自律のサイクル 第5章 スピードの勝負 第6章 ビジョンを掲げる 第7章 正念場の危機 第8章 奇跡の再生
いま日本に求められているのはこんなコンパクトミニバンだ! 今こそ日本で最も必要だと思えるのは、200万円程度の魅力あるクルマである。初代ホンダ ステップワゴンやCR-Vのような、安くてライバルが存在しないようなコンセプトだとさらに良い。とはいえ日本市場向けに専用開発しようとすれば、ある程度の台数を販売しないとコスト高になる。だから国内専用車はトヨタやホンダ、日産しか作れないのだった。 けれど全く打つ手無しかとなれば、そんなことありません。 ということで紹介したいのが、三菱自動車の「エクスパンダー」というアジアンカーだ。インドネシア工場で生産し、東南アジア地域用に開発した3列シート車となる。 興味深いことにインドネシアだとミニバンとして販売されるが、タイなどではSUVに区分されるという。 写真を見て頂ければ解る通り、どちらかといえばSUVという雰囲気か? >> デリカD:5の弟分! 企業や国の対応の遅さは、日本特有の「調整文化」が原因だった？！書籍『なぜ、それでも会社は変われないのか』4月21日（火）発売 ｜株式会社スコラ・コンサルトのプレスリリース. クロスオーバーミニバン「エクスパンダー」 [フォトギャラリー] スライドドアじゃないけれど"SUVのようなカッコ良さ"がウリ 弱点は"スライドドアではない"ことだが 三菱 エクスパンダーのボディサイズは全長4475mm×全幅1750mmで、案外ボリューミー。1500ccエンジン+4速ATという組み合わせです。素晴らしいのが価格だ。タイでの価格を見ると、ホンダであればフィットとヴェゼルのちょうど真ん中! それを日本の販売価格として換算するなら、おおよそ180万円スタートというイメージ。 日本で売る予定を聞くと「今のところ予定していません」。理由を探ってみると、どうやらスライドドアじゃないと3列シートはダメだと思っているらしい。トヨタでもウィッシュが売れなかったため、諦めているようなのだ。確かに機能性から考えれば、3列シート車に属す。だから「スライドドアでなければ売れない」と考える慎重派もいるだろう。 エクスパンダーの魅力は三菱のDNAである"SUVらしさ"にあり ただ考えて頂きたい。デザインやクルマのジャンルが変われば、同じ機能を持っていても全く別モノ。そもそも同じジャンルだってカッコ悪かったり、クルマに魅力が無ければ売れない。ウィッシュが伸び悩んだのは、ステーションワゴン人気の低迷と同じ根っ子だと思う。 一方、ステーションワゴンと同じ機能のSUVが売れるのは"カッコ良い"からだ。 という観点でエクスパンダーを見ると、明らかにカッコ良い!
残業を重ねて社員は必死に働くのに、会社は赤字。社内には不信感が渦巻き、人も給料も減らされ、上からは改革の掛け声ばかり。こんな会社を本当に蘇らせた手法を迫真のドラマで描く大ベストセラー、いよいよ文庫化。 定価:935円(税込) おすすめのポイント 目次 第1章 あきらめるのはまだ早い 第2章 突破口を開く 第3章 改革はなぜ失敗するのか 第4章 動き出す自律のサイクル 第5章 スピードの勝負 第6章 ビジョンを掲げる 第7章 正念場の危機 第8章 奇跡の再生 著者・監修者プロフィール 柴田 昌治(しばた まさはる) 株式会社スコラ・コンサルト代表 東京大学大学院教育学研究科博士課程修了。大学院在学中にドイツ語語学院を始めた学生起業家のひとり。30代の頃にはNHKテレビ語学番組の講師を務めるなど幅広い経験を持つ。ビジネス教育の会社を設立後、企業風土・体質の改革に独自の手法を考案し実践している。 ※本データは、小社での最新刊発行当時に掲載されていたものです。
2008年当時、クルマの環境性能は、決して置き去りにされていたわけではありません。排出ガスの削減をし、低燃費車を開発することは、現在と同じ熱量で行われていたでしょう。 13年前のクルマは、現行型のクルマよりは、性能で劣る部分もありますが、大きく環境性能が落ちたクルマとしてしまうのは、少々乱暴な気もします。 ・なぜ13年なのか、今や10年10万キロ以上使えるクルマは山ほどある 初度登録から13年以上が経過したクルマに重課税する制度は、平成13年の国会で審議されました。当時、クルマの平均保有期間は10年とされており、この10年に車検1回分を加えて、13年という基準ができたと言われています。 自動車検査登録情報協会が公表している、わが国の自動車保有動向、車種別平均使用年数推移表によると、クルマの平均使用年数は年々長くなっています。 昭和56年には8. 70年、平成12年には9. 96年と10年に近づきます。平成22年には12. 70年と平均12年を超え、直近の令和2年には13. 51年と、重課税の対象となる13年を超えました。(統計には軽自動車を含んでいません) 基本的な消耗部品をしっかりと交換すると、驚くほど長持ちするのが現代のクルマです。 クルマの寿命は年々伸び続けており、1台のクルマに長く乗り続けるケースも増えていると言えるでしょう。余談ではありますが、筆者の乗る30系プリウスも、初度登録から今年で9年を迎えます。 走行距離は146, 000キロを超えましたが、大きなトラブルはなく、消耗部品以外の交換は行っていません。エンジンも足回りも、まだまだ元気です。 新車を購入してほしい、経済を回したいという理由から、新型車の減税を行い、減らした税金は別の場所から徴収する必要があります。その徴収対象に選ばれてしまったのが、13年超のクルマたちなわけです。経済政策としては理解できますが、古いクルマを悪者のように扱うのは、どうなのでしょうか。 一台のクルマを大切に乗り続けることと、新しいものを生産し古いものを廃棄すること、どちらが本当のエコロジーなのでしょうか。グリーン化特例という名前がついている以上、環境問題対策にどれほどの有効性があるのか、しっかりとした理由が欲しいものです。 (文: 佐々木 亘 )
今回の発言を聞いて、西洋人はやはりアジア人を見下しているのだな、と思った。日本人を、まるで奴隷か召し使いのようにしか思っていないように見える。はっきり言って国辱ものだ。 バッハ会長とコーツ副会長の母国であるドイツやオーストラリアで開催するとしても、同じことが言えるのか? と聞きたい。日本は依然として感染が収まらず、医療が逼迫(ひっぱく)し、不況にあえいでいる。国内外で議論が巻き起こっているのに、あのように平然と言い放つ神経が信じられない。 私自身は今まで、オリンピックが開催されようとされまいと、どちらでもかまわないと思っていた。 だが、今回の2人の発言を受けて、気持ちは断然、開催中止に傾いた。 IOCは、米NBCと2032年まで6大会分の放映契約を結んでいる。8000億円を超える放映権料を手にするため、とにかくオリンピックを開催させたいのだ。それで開催地の国民感情や逼迫する情勢を考慮に入れず、自分たちの都合だけで推し進めようとしている。その態度には腹が立つし、それを唯々諾々と受け入れている日本政府にも怒りを覚える。
猪瀬直樹さんの「 昭和16年夏の敗戦 」によると、1941年、日米開戦を目前にしていた東条英機率いる政府は事前の研究者たちの分析で「日本必敗」を知っていた。東条はそれを「実際の戦争とは違う」と切り捨てたが、結果は分析通りの敗戦。犠牲者は310万人に上った。 その責任は政府のみならず、"空気"に支配された国民とそれを扇動したマスコミにもあると思う。にもかかわらず、いまだに日本人は「決まったことだからやめられない、変えられない」体質のままだ。