宮崎日日新聞社 Miyanichi e-press. (2015年7月20日) 2021年5月1日 閲覧。 ^ a b c d 鹿児島・宮崎両空港 管制業務統合へ 地方空港どうしは初 - NHKニュース(2017年10月6日配信、10月9日現在の オリジナル をアーカイブ化) ^ "宮崎空港ビル、国内初の小型機対応搭乗橋". (2017年12月26日) ^ a b c "宮崎空港にカードラウンジ「ひなた」 利用客の声に応え開設". ひなた宮崎経済新聞. (2020年3月26日) ^ エアプレインパーク (宮崎ブーケンビリア空港)2020年4月16日閲覧 ^ 今後の我が国航空管制の課題と対応 (将来の航空交通需要増大への戦略) - 平成28年度航空管制セミナー 配布資料 ^ "「ラウンジ大淀」リニューアルオープン" (プレスリリース), 宮崎空港ビル, (2018年11月15日) ^ "札幌-九州間に4路線新設 日本エアが免許申請". 交通新聞 (交通新聞社): p. 宮崎空港から延岡駅高速バス. 1. (1992年4月16日) ^ "宮崎―香港線、運休へ 香港航空、10月28日から". (2018年8月7日) ^ "航空輸送統計年報の概要 令和元年度(2019年度)分" (日本語) (PDF) (プレスリリース), 総合政策局情報政策課交通経済統計調査室, (2020年6月30日), オリジナル の2020年8月31日時点におけるアーカイブ。 2020年8月31日 閲覧。 外部リンク [ 編集] ウィキメディア・コモンズには、 宮崎空港 に関連するカテゴリがあります。 宮崎ブーケンビリア空港 - 宮崎空港ビル株式会社 宮崎ブーゲンビリア空港【公式】 (miyazaki_airport_official) - Instagram 宮崎空港 - 国土交通省大阪航空局 宮崎空港の紹介 - 国土交通省九州地方整備局宮崎港湾・空港整備事務所 独立行政法人 航空大学校
運賃・料金 宮崎空港 → 延岡 片道 1, 810 円 往復 3, 620 円 900 円 1, 800 円 所要時間 1 時間 42 分 08:11→09:53 乗換回数 0 回 走行距離 89. 7 km 08:11 出発 宮崎空港 乗車券運賃 きっぷ 1, 810 円 900 6分 3. 4km JR宮崎空港線 普通 1時間34分 86. 3km JR日豊本線 普通 条件を変更して再検索
この記事は 検証可能 な 参考文献や出典 が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加 して記事の信頼性向上にご協力ください。 出典検索? : "宮崎空港" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · · ジャパンサーチ · TWL ( 2015年5月 ) 宮崎空港 Miyazaki Airport IATA: KMI - ICAO: RJFM 概要 国・地域 日本 所在地 宮崎県 宮崎市 大字赤江無番地 種類 商業 運営者 国土交通大臣 運用時間 7:30 - 21:30 標高 6 m (19 ft) 座標 北緯31度52分38秒 東経131度26分55秒 / 北緯31. 87722度 東経131. 44861度 座標: 北緯31度52分38秒 東経131度26分55秒 / 北緯31.
独立行政法人 航空大学校. 2015年11月28日 閲覧。 " 入学志望の方へ 教育の概要 ". 2015年11月28日 閲覧。 " 2016学校案内 ( PDF) ". 独立行政法人航空大学校. 2015年11月28日 閲覧。 ^ "管内空港の利用状況概況集計表(平成29年度速報値)" (PDF) (プレスリリース), 国土交通省大阪航空局 ^ 菅野蘭 (2014年4月7日). "慰霊祭:宮崎市の特攻基地 悲劇語り継ぐと誓う 地元中学生「戦争、忘れない」". 毎日新聞 ^ 菅野蘭 (2014年4月24日). "25時:うららかな日に". 毎日新聞 ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u 「航空管制五十年史:航空交通の安全ひとすじに」, 航空管制五十年史編纂委員会, 航空交通管制協会刊, 2003年3月, P181 「5-15 宮崎空港」 ^ 「航空管制と福岡空港」, URC都市科学 1990年9月, 福岡都市科学研究所編, 福岡都市科学研究所刊. 運輸省大阪航空局 福岡空港長 浅見勝實 ^ a b 日本無線局周波数帳: 周波数リスト・地域別リスト・呼出符号リスト、電波振興会、1962、P330 ^ a b 「電波時報 1-(2)」、郵政省電波監理局 編、電波振興会 発行、1955/02、「航空通信について」、山岡杉雄 (航空庁無線課長)、本文中に「(宮崎空港について) 公共用 126. 18MHz」という既述があるがこれは当時、全空港に基本的に割り当てられた周波数 (121. 5MHzも同様) である。羽田空港も 1956年時点で126. 18MHzが割り当てられていた(電波時報、1956/7、郵政省電波監理局 編、電波振興会発行、「東京国際空港における無線施設の状況」、妻鹿栄二)。1962年時点の郵政省関連資料によれば、宮崎空港タワー用に割り当てられていた周波数は3波あり、122. 7MHz、123. 1MHz、126. 宮崎空港から延岡｜乗換案内｜ジョルダン. 2MHzであった。126. 18MHzが126. 2MHzに移行されたことが推測されるが確証はない。 ^ "県民の足大混乱 宮崎空港閉鎖、高速通行止め…". 宮崎日日新聞. (2011年1月29日) [ リンク切れ] ^ "新燃岳噴火、農作物への被害深刻 宮崎空港が一時閉鎖". 日本経済新聞. (2011年1月28日) ^ "ブーゲンビリア新品種 宮崎空港ビルで発見" (日本語).
湯浅 わかりやすさはいつも意識していることですが、今回の作品では登場人物を少なくしたことが特別な試みと言えます。 僕のこれまでの作品は多種多様な人を描ていきたいという意識からだったんですが、大勢を物語に絡めることが多かったんです。 でも大勢が出てくる映画だけが好きなわけじゃない。これまでも「主人公の活躍をもっとみたい!」という感想をいただくことが多かったので、今回は主要人物を絞ってみようと思いました。 やってみると少人数でも要約して多様さは詰め込めましたし、しっかりいろいろなテーマを描けるんだなと気づけましたね。 ──公式サイト内のインタビューで「新しく発見して感動したことを描きたい」とのことですが、本作においては新たな発見と感動はどのように描かれているのでしょう? 湯浅 アニメーションとしては初めて炎をしっかりと描きました。水はたくさん描いてきましたが、炎は本格的に描いてこなかったので描写として新しい発見ができたポイントの1つです。 サーフィンも一生関わることはないとすら思っていた んですが、今回描くにあたっていろいろ調べたり実際に見たりして、意外と遠い世界ではないということに気づけましたね。 知らないことを知ることは楽しいですし、その感動は描写に活きていると思います 。 湯浅 本作で描きたかったのは"ラブストーリー"なんです。恋愛って夢中になっている本人たちは楽しいけど、端から見れば恥ずかしいこともありますよね、そういう 端から見たら恥ずかしいような恋愛を描いてみよう と思いました。 ──一視聴者として、湯浅監督にとっては挑戦的な取り組みだと思いますが、なぜ恋愛を描こうと? 湯浅 アニメファンからすればそういう他愛もない恋愛、言ってしまえばリア充なラブストーリーは「見づらいんじゃないか?」という意見もありました。 でも僕には何を境にリア充とそうでない人を分けるかがわからなかったんです。 だってアニメファンでも恋人はできるし、結婚している人が多いでしょう? 映画『きみと、波にのれたら』湯浅政明監督にインタビュー“きっと、誰もが誰かにとってのヒーロー” - ファッションプレス. 身近な他愛もない恋愛を描きたかった。 みんなが惚れ惚れするような美男美女が、華々しい恋愛を繰り広げることをリア充なラブストーリーと言うのでしょうか?
湯浅 「見たことがない人に見てもらいたい」という気持ちは、実は昔からあるんです。でもこれまではうまく出せていなかったかもしれません(笑) 。 今回はエログロバイオレンスでもなければ、キレキレのダンスシーンもない、比較的わかりやすいお話でしたし、小島崇史さんのキャラクターデザインがマッチしたこともあって、何か無理をしてということではなく違和感なくスムーズに間口を広げることができたと思っているんです。 アニメーション作家・湯浅政明"らしさ" ──新海誠監督や原恵一監督と、際立った作家性で知られるアニメ監督が、昨今はよりエンタメ性を意識した作品に挑戦していく流れがあります。湯浅監督もそういった流れを感じていたのでしょうか? 湯浅 新海誠さんの『君の名は。』のヒットによって、「アニメはまだたくさんの人に見てもらえるんだな」ということには気づきました。 エンタメ性の強い作品に挑戦するということは、つまり多くの人に見てもらえるような作品にするということだと思います。 僕の場合多くの人に見てほしいという意識は15年前からあるのですが、周りにはそうは思われてなかったようなんですよね(笑) 。 個人的には本作からというより、『ルー』のときから特にそういう意識はより強くなっていたと思います。とはいえ、何かを境に無理やりスタンスを根本から変えたというわけではなくて、あくまでも地続きにそういうやり方になっていったという感覚なんです。 ──『きみと、波にのれたら』の場合は、青春ラブストーリーという物語自体のエンタメ性の高さも影響しているのでしょうか? 湯浅政明『きみと、波にのれたら』 誰もが恥ずかしくなる恋愛への挑戦 - KAI-YOU.net. 湯浅 もちろんそれもあります。あとはもしかしたら、僕は常に描き足りないと思うタイプで、制作の終盤になって急にこれまでと違うことをやり始めちゃうんですが、そういうこだわりが今回は2割くらい抑えられてるかもしれません。昔から周りによく止められてはいたんですけど(笑)。 例えるなら、これまではバランスよく、できるだけ盛り込んだコース、料理を出していたんですが、今回は1つのメインディッシュに技術を集約しているような感覚です。 ──明確に間口を広げられた中で湯浅監督として、特に自分らしさが表現できたと思うシーンはありますか? 湯浅 全体的に思うようにはやっていますが、強いていうならクライマックスのビルの屋上からサーフィンで降りてくるシーンは、ファンタジー性が強くてアニメーションの動きも激しい、僕らしさのあるシーンだったかなと思います。 湯浅 あとはひな子が港を連れ歩くシーン。基本的に青春ラブストーリーという特性上、ファンタジー色は控えめにしていたんです。それでもやっぱり何か工夫が欲しいなと思ってしまい、「彼女がぬいぐるみを彼氏として連れ歩く」というアイデアを出しました。 さすがに奇抜すぎてダメって言われるかなと思っていたら、思いのほか好評で結果的に素敵なシーンにもなりましたね。 ──そうした意外性や動きのある描写、それらの追求はやはり湯浅監督のアニメーション制作の根底にあるものなんでしょうか?