子供の高校進学に合わせて、通学用自転車で TRADEAのノーパンクタイヤ自転車 を購入しました。 最初はイオンのサイクル売り場に行ったのですが、売り場に自転車の在庫がかなり少なくなっていました。 買いに行ったのが3月18日ということで、新入学前で売れてしまったみたいです。 チラシに掲載されている10, 000円~15, 000円程度のお手頃な価格の自転車はほとんどありませんでした。 その日に買って持って帰りたかったので、イオンは諦めて自転車の在庫を求めて近所の量販店に行ってみました。 Ads by Google ん!?絶対パンクしないタイヤ!? ノ パンク タイヤ 自転車 イオンター. その量販店には1万円以下~1万円台の自転車が揃っていて、先ずはひと安心。 値段的には15, 000円くらいで「6段変速・オートライト・26インチ」の自転車を探してみました。 希望と一致する自転車があったので、店員さんに「これを買います」と言った矢先に目に飛び込んできたのがこの看板でした。 「何???絶対パンクしない? !」 本当だったら、こんなスゴイことはありませんよね! 一気にテンションが上ってしまいました。 だって、パンク修理って本当に面倒くさいんですよ。 急なパンク修理が本当に嫌なんです! パンク修理って自転車好きの人なら簡単に修理できるんでしょうけど、私は自分で修理することができません。 なので、パンク修理は最寄りのイオンで修理してもらうんです。 でもパンク修理って、だいたいは学校から帰ってきた子供が「パンクしたから修理してきて。」と急に言い出すことから始まります。 それがクラブが終わって帰ってくる17時30分くらい。 挙句の果てに「明日、学校に乗っていくから今日中に修理して欲しい。」って言い出すんです。 そこから急いで近所のイオンにいって、パンク修理をしてもらうことになります。 早くいかないと修理できる人が帰ってしまうから、子供に文句を言う間もなく、すぐに車に自転車を積んで急いでイオンへ向かいます。 で、修理に約30分~40分くらい掛かるので、イオンをブラブラしながら待ちます。 修理代金はパンク修理で800円、チューブ交換で3, 000円くらいです。 このようなトラブルが、不定期で起こります。 うちは子供が3人いるので、ひどいときは1週間に2回行くこともありました。 あの面倒臭さから開放されるのなら、多少値段が高くても買う価値はあります。 でも、本当にパンクしないんでしょうか?
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悩んでいる人 自転車に乗る上で怖いのが「 パンク 」だよね。 いつどこでパンクするか分からないから、対策のしようがないと思ってた。 でも、 「ノーパンクタイヤ」の存在を知って、興味が湧いている ところだよ! ノ パンク タイヤ 自転車 インカ. でもどうして、 これだけ魅力的な製品が一般的に広まらないのだろう? もしかして、 何か大きなデメリットでもあるのかな? こんな方にオススメの記事です。 【この記事で分かること】 ノーパンクタイヤのデメリット ノーパンクタイヤをやめておいた方がいい理由 パンクしたくない時は、「最強の耐パンクタイヤ」を使おう 自転車のノーパンクタイヤは、表面上は非常に魅力的な商品です。 メリットとして、 「ノーパンク」という名の通り、絶対にパンクしない 空気入れが不要 があり、特に 「パンクしないこと」を理由に購入を検討する方がほとんど ですよね。 自転車がパンクのリスクから解放されれば、 非常に安心して乗ることができる からです。 ところで、 ノーパンクタイヤの「デメリット」 って考えたことがありますか? まさか、メリットの側面だけを見て、決めようとしていないでしょうね?
P roduct 製品について ノーパンクタイヤ自転車 取扱店舗一覧はこちら >> ノーパンクタイヤ自転車 Webカタログ t-チューブで安心・軽量! パンクしない!軽くなった! アサヒのノーパンク自転車! 【 t-チューブ 】 タイヤ内部に、軽くてつぶれにくいt-チューブを採用! 空気漏れやパンクの心配は一切ありません。 さらに中が空洞なので軽量となり、他のノーパンクよりも走行時の軽快感がアップ! 安心のポイント t-チューブの採用で 絶対にパンクしない! 空気抜けも無いので 空気入れ不要! 軽くつぶれにくい構造なので 走行が軽快! アサヒサイクルのノーパンク車はここが違う! 過酷な2つの試験をクリア 日本とカナダ、2カ国の試験に合格! 【メリットだけ見てない？】ノーパンクタイヤの知られざるデメリット. 一般的な自転車 アサヒサイクルのノーパンク車 交換が簡単なタイヤと t-チューブ 従来のモノと比べ交換が容易! これまでのノーパンク車 信頼と安心の日本製 製造から組立てまで一貫して日本で行っています! 「t-チューブ」 自転車アッセンブル生産 アサヒサイクル(株) 大阪 アサヒサイクルのノーパンクタイヤ自転車のこだわり 初採用アルミリム! 軽量、強固なダブルウォールアルミリムを初採用!足元強化でさらに強い自転車へ生まれ変わりました! 品質にこだわった日本製 ノーパンク自転車「プロテクティアシリーズ」は国産品質にこだわり、アサヒサイクル本社工場にて丁寧にアッセンブルを行っています。 LEDオートライト 高輝度LEDを搭載した自動点灯ライト。 最新の技術であなたを守ります。 A ccess アクセス 〒587-0042 大阪府堺市美原区木材通4丁目1番11号
最近、日本各地で「これまで経験したことのないような集中豪雨」が発生し、四国では日本の最高気温の新記録が更新されるなどの現象が起きています。こうなると地球温暖化との関係が気になるところですが、当研究所の江守正多気候変動リスク評価研究室長に解説してもらいました。 *この稿は、2013年9月3日にNHKテレビのオピニオン番組「視点・論点」で放送された内容(タイトルは「異常気象と人類の選択」)をもとに再編集したものです。 2013年夏の異常気象 2013年の夏、日本列島は、記録的な猛暑と度重なる大雨といった異常気象に見舞われました。たとえば、8月12日には、高知県の四万十市で最高気温が41.
筆者は「常識者」対「反常識者」の論争という構図に参加することを好まないが(理由は最後に述べる),本稿では,第1に筆者が温暖化の科学の信憑性についてどう考えているかを述べ,第2によくある誤解のいくつかについて触れ,第3に現時点の温暖化の科学が間違っている可能性について考察してみる。最後に、「クライメートゲート事件」を含む温暖化の科学をめぐる社会的状況に関して述べたい。 温暖化の科学の信憑性 今回は,「常識者」の立場から常識を擁護するように説明するのではなく,筆者なりに虚心坦懐に考えてみたときに,温暖化の科学にどの程度の信憑性があると思うのかを素朴に説明してみたい。 まず,人間活動により二酸化炭素(CO2)をはじめとする温室効果ガスが大気中に増加していること,これは筆者には疑えない。産業革命以降に大気中に増加したCO2の量は,化石燃料燃焼等により大気中に放出されたCO2の総量の半分程度である。人為排出よりも支配的な正味の放出・吸収源は知られていないので,この量的関係だけを見ても,大気中CO2濃度の増加は人間活動が原因と考えざるをえない。 この間,観測データによれば,世界平均の地表気温はおよそ0. 7℃上昇している(筆者注:2015年現在、この値はおよそ1. 0℃まで上がった)。この値の信頼性を見極めるのは素朴にはなかなか難しいが,20世紀には海上も含めて世界のかなり広い範囲をカバーするデータがあることから,まず,これが都市化(ヒートアイランド)のみによる上昇でないことは確かだろう。データは様々な誤差をもっており,複雑な補正が施されているが,補正や誤差の見積もりは世界の独立した複数の研究機関により実施されて論文として発表されており,それらが互いに似た結果を示すことから,0. 気象庁｜地球温暖化. 7℃程度(筆者注:2015年時点で1. 0℃程度)上昇という見積もりが大きく間違っているとは筆者には考えにくい。 さて,大気中の温室効果ガスが増加すると地表付近の気温が上がることは,理論的によくわかっている。温室効果ガス分子が特定波長の赤外線を吸収・射出することは,いうまでもなく量子物理に基礎を持つ放射(輻射)の問題である。温室効果ガスが増えると赤外線の吸収・射出が増え,大気が赤外線に関して光学的に不透明になるため,同じだけの赤外線を宇宙に射出するためには地表面付近の温度が上がって地表面からの射出が増えるしかない。これは物理分野の方々にはよくわかる理屈だろう。 では,過去に生じた0.
7%増加するのに対して、後者では新たな省エネルギー技術等の開発が進むことにより約2. 3%減少させることができることが示された。このような経済的側面からの検討は、温暖化対策のために具体的な社会制度を設計していく際に非常に重要になる。 なお、AIMは温暖化だけでなく、酸性雨などのアジア太平洋地域レベルの他の環境問題にも利用できる。このモデルに基づいて、中国、韓国等が起源となる硫黄酸化物(SOx)の排出と越境移流による酸性雨が最重要な環境問題のひとつになっていることが明らかにされている。 図9 ケース別エネルギー起源二酸化炭素排出量の推移 出典:国立環境研究所ニュース23巻1号(2004年4月) 「我が国の二酸化炭素排出量の削減可能性とその経済影響-AIM(アジア太平洋地域統合評価モデル)の開発-」(甲斐沼 美紀子) 引用・参考資料など 環境省「IPCC第4次評価報告書 統合報告書 概要(公式版)」(2007年12月17日version) 海洋研究開発機構 地球シミュレータセンター「大気大循環地球シミュレーション研究(AFES)」 環境省「地球シミュレータによる最新の地球温暖化予測計算が完了-温暖化により日本の猛暑と豪雨は増加-」 国立環境研究所 環境儀 NO. 2「地球温暖化の影響と対策 AIMアジア太平洋地域における温暖化対策統合評価モデル」(甲斐沼 美紀子、原沢 英夫ほか) 国立環境研究所 記者発表「近未来の地球温暖化をコンピュータシミュレーションにより予測-暑い昼・夜の増加と寒い昼・夜の減少が顕在化-」(2007年7月2日)(江守 正多、野沢 徹、塩竈 秀夫) 国立環境研究所 地球環境研究センター「中核研究プロジェクト3 気候・影響・土地利用モデルの統合による地球温暖化リスクの評価 〔平成19年度の成果の紹介〕」 国立環境研究所 地球環境研究センター「中核研究プロジェクト3 気候・影響・土地利用モデルの統合による地球温暖化リスクの評価 〔平成18年度の成果の紹介〕」 国立環境研究所ニュース23巻1号(2004年4月)「我が国の二酸化炭素排出量の削減可能性とその経済影響-AIM(アジア太平洋地域統合評価モデル)の開発-」(甲斐沼 美紀子) (2009年12月現在)
広い視点では減りますが、アラスカやシベリアなど、もとから気温がかなり低い場所では、1年を通した雪の量が増えるという予測があります。 雪の減少は気温上昇を加速させます。 地球温暖化は、地球全体が一様に温まっていくわけではありません。 もともと雪や氷が存在していた場所は、それが融けて無くなったときの気温上昇が激しくなります。そのため、南半球よりも陸が多い北半球のほうが顕著に気温が上昇すると予測されています。 雪が減っても増えても、困る地域がある ── 100年後に雪の量が変わってしまうことで、どんな影響があるんでしょうか? すでに雪だけなく、様々な分野への影響が懸念されており、2018年に気候変動適応法が施行されました。各自治体などが、地球温暖化に備えて農業や防災の適応計画を考え、推進するためです。 防災面では、 北海道など降雪量が増えると予測される地域は、現在同様、あるいはそれ以上に雪害に備える必要があるでしょう。 また、ドカ雪が降ると、雪崩や交通網が麻痺するという影響もあるでしょう。 北陸などの、「ひと冬の雪の量が減るのに稀なドカ雪は増える」地域では、除雪体制をどう準備するかが課題になりそうです。 現在は、時々ドカ雪があるので予算を確保する意味がありますが、将来的に数年に一度のドカ雪に備えて、毎年除雪車を用意しておけるかどうか、難しい選択になるかもしれません。 雪があまり降らなくなると、どうしても人の危機意識は薄らいでいくものだと思います。 そういう部分も含めて、災害に結びつきやすくなる可能性はあります。 ── 影響の大きい産業は? 地球温暖化による世界各国や日本の社会への影響 ｜WWFジャパン. ひと冬の雪が減ることで、ウィンタースポーツやその周辺の観光産業 は影響を受けそうです 。 ただ、その影響は地域によって異なります。もともと気温が低い長野県や北日本の山では、大きく雪が減少すると予測される西日本や北陸に比べると、影響は小さいと考えられます。 ── 農業への影響は大きいのでしょうか? 冬季に山岳地帯に積もる雪は、天然のダムと呼ばれ、雪解け水は農業用水として田畑を潤します。 温暖化すると、雪の量が減り、雪が融ける時期が前倒しになるとみられます。 現在、北陸地方では4月から5月にかけて雪解け水の流れる量が多いですが、それが3月頃になってしまうという研究もあります。すると、現在の田植えの時期とずれてきます。 温暖化によって冬の雨は増えますが、雨は積もることなく河川に流れていってしまいます。 天然のダムでは、冬季に水を十分に貯めることができなくなるかもしれません。 ── 天然のダムには、将来頼れなくなってしまうんですね。温暖化によって、海水温が上昇すると漁業にはどのような影響があると考えられますか?