ホーム > 和書 > ビジネス > ビジネス教養 > 歴史・人物 内容説明 「消費増税」も「TPP」も歴史に学べ!人に話したくなる「ストーリーとしくみ」。経済のことがわもっとわかる44の教養。 目次 第1章 お金(1)―円・ドル・ユーロの成り立ち(なぜ、1万円札には「1万円の価値」があるのか? ;ドルの歴史―巨大財閥が「ドル」を動かす ほか) 第2章 お金(2)―世界経済と国際通貨(なぜ、世界中の国々でドルが使えるのか? ;明治日本が独立を維持できたのは、金本位制に移行できたから ほか) 第3章 貿易―経済の自由化(保護貿易の失敗で、ナポレオンは没落した;アヘン戦争―自由主義のための侵略戦争 ほか) 第4章 金融―投資とバブル(金融の歴史は、迫害された者の歴史でもある;「ユダヤ人=金貸し」のイメージは、どこから生まれたのか? 経済は世界史から学べ！. ほか) 第5章 財政―国家とお金(公共事業の功罪―帝国滅亡の「法則」;桓武天皇、頼朝、義満、信長、秀吉。財政から見た日本史 ほか) 著者等紹介 茂木誠 [モギマコト] 東京都出身。駿台予備学校世界史科講師。予備校講師とは別に、現代ニュースを歴史的な切り口から考察する『もぎせかブログ』を運営するブロガーとしての顔も持つ(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです) ※書籍に掲載されている著者及び編者、訳者、監修者、イラストレーターなどの紹介情報です。
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2018年12月09日 経済は世界史から学べ ・荻原重秀の貨幣改鋳は貨幣価値が金銀の含有量で決まる「本位通貨」から政府が通貨価値を決定できる「信用通貨」への転換を表現したもの ・今のドイツはユーロを通じて欧州を支配する第四帝国だと言われている ギリシアの混乱で起こったユーロ安でドイツの輸出産業がボロ儲けしたから ・グロー... 経済は世界史から学べ 目次. 続きを読む バリズムは常に経済的強者に恩恵をもたらす ・日米のGDP合計はTPP参加国全体の90%に達するため、TPPは事実上日米のFTAだ ・保険業は航海のリスク分散から生まれた 2017年07月09日 ラジオ番組の書き起こしなので、会話調だと読みづらいかと思ったが、あまり気にならなかった。 内容も分かり易く書かれており、国を大別して「シーパワー」と「ランドパワー」に分類し、さらに隣の国との関係から読み解くというという考え方は非常に分かり易く、これから国際情勢を考える際に役に立つものであった。 2017年04月09日 大変分かりやすく興味深く読むことが出来た。 過去の歴史から読みとくと第一次世界大戦も第二次世界大戦も経済や資源が大きく関係しているのが良く分かる。それは、現在進行形で今も続いており、トランプ大統領誕生で大戦前に行われたブロック経済や保護主義が復活しようとしている。また、混沌とした世界が来るのだろう... 続きを読む か? でも、何故同じようなことを繰り返すのだろうか?分かっていても防げない何かがあるのだろうか?それは人間の欲であったり業なのだろうか?
No. 32 世界史上最大の倒産劇と60兆円の負債 第5章 財政 国家とお金 No. 33 公共事業の功罪──帝国滅亡の「法則」 No. 34 桓武天皇、頼朝、義満、信長、秀吉。財政から見た日本史 No. 35 経済学の誕生──財政から見たヨーロッパ史 No. 36 「課税するなら独立だ!」。アメリカ独立のきっかけとは? No. 37 「緊縮財政大好き」は、江戸時代から変わっていない No. 38 借金まみれの地方自治体を復活させる方法 No. 39 廃藩置県──借金まみれだからうまくいった No. 40 リスクヘッジの名手、ロスチャイルド家に学ぶ No. 41 世界恐慌から一番早く脱却した国は? No. 42 ドイツを2度救った男 No. 43 アベノミクスの世界史的意味 No. 経済は世界史から学べ！の通販/茂木 誠 - 紙の本：honto本の通販ストア. 44 消費税の功罪 読書案内──もう少し先へ進みたい方へ 茂木 誠(もぎ・まこと) 東京都出身。駿台予備学校世界史科講師。 「東大世界史、難関国立大世界史」等の講座を担当する実力派。 時間軸と空間軸をクロスさせたストーリー仕立ての講義は、「歴史の流れ」がわかると大好評。予備校の東大受験クラスから進学率ゼロの高校に通う現役生まで、あらゆる学力の生徒を教えるテクニックがある。 予備校講師とは別に、現代ニュースを歴史的な切り口から考察する『もぎせかブログ』を運営するブロガーとしての顔も持つ。 著書に『センター試験世界史B・よく出る過去問トレーニング』(中経出版)、『テーマ別東大世界史論述問題集』(共著・駿台文庫)、『9割とれる最強のセンター試験勉強法』(共著・中経出版)、『これで納得!戦後欧米史(DVD)』(ジャパンライム)などがある。一般書の執筆は本書が初。 ●もぎせかブログ館 政治・経済・外交・軍事など時事問題中心のブログ ●もぎせか資料館 大学受験世界史の解説・講義(録音)・ノート・問題集
リーフスプリングの枚数が多いということはそれだけ細やかな制御が可能であるということ。リーフのセンター部にはスペーサーも入っているので、強い入力があった時でも、突き上げ感を感じさせない、しなやかな乗り心地を実現しています。 なんと、リフトアップユーザー向けに3インチアップモデルも用意!アレンジ次第で2インチアップや1. 5インチアップにも対応可能とのこと! フレックス・オリジナルリーフスプリング 引用元: フレックス・オリジナルリーフスプリングは鮮やかなブルーのカラーが特徴のコンフォートサスペンション。 積載重量は100Kgを目安に作られており、ハイエースを乗用車として使う方におススメ。また、リーフの枚数を増やすことで、積載重量を上げることも可能!多く荷物を積まれる方も安心ですね。 バン、ワゴンそれぞれ2センチずつのインチアップ/ダウンの車両にも対応し、様々な仕様に適合しています。 1BOX NETWORK・コンフォートリーフ 引用元: ワンボックスネットワークが販売するコンフォートリーフは積載量によってリーフの固さをTYPE-1~TYPE3まで選ぶことが出来る仕様。荷物をほとんど載せないハイエースユーザーも少なくありませんから、自身の使用用途にあった仕様を選ぶことが出来るのは嬉しいですね!
200系ハイエースは2013年のマイナーチェンジで4型となり、サスペンションの見直しにより乗り心地が大幅に改善されました。それ以前のモデルにお乗りのユーザーであれば、4型以降のリーフサスペンションを流用するという手も。 また、乗り心地重視の設計がなされている、ワゴン用のリーフサスペンションに交換するのも効果的です。しかし、どちらも2~3センチ程度車高が上がる為注意が必要です。 まとめ ハイエースは乗用車では決してマネできない広い室内空間やスタイリッシュなデザインにより、現在ではカスタムベースとしても絶大な人気を博しています。 しかし、元来ビジネスカーであるハイエースは、乗用車に比べるとどうしても乗り心地が劣ってしまうもの。今回は、そんなハイエースの乗り心地を飛躍的に向上させるリーフスプリングをご紹介しました。 確かに少しお値段が張ったり、構造変更が必要という部分もありますが、ハイエースの乗り心地はリーフスプリングで決まると指摘するショップも少なくありません。ハイエースの乗り心地にお悩みなら、是非一度検討してみてはいかがでしょうか。
ハイエースのブログ記事 2017年11月8日 去年11月頃、ひょんな事情からマイスーパーGL 3. 0DTが入院し、代車で フル装備4WDのワゴンGL 2. 7G を借りることになった。 このブログ、「ハイエース スーパーGL」の検索でやってくる人が多いんだけど検索フレーズを逆探知すると「ワゴンGL」も検討してる人もいらっしゃるみたい。 というわけで、10日ほど借りて乗りまくった比較インプレをば! (市街地、高速、標高2000mまで登り上げるチェリーパークラインなどを走った) ハイエースワゴンGL(2. 7G)とは うちにやってきたワゴンGL号。 商用車のハイエースバンと共通の車体だが、10人乗りの乗用車という設定の車。 乗用車を意識したインテリアと、1トン積みのバンではないので、バンとはサスペンションも別設定となっている。 うちにやってきたワゴンGLはオプションは全盛りのゴージャス仕様。これはテンションが、あ・が・る!! ハイエーススーパーGL(3. 0DT) vs. ワゴンGL(2. 7G)比較インプレ エンジン カタログ値では 3. 0DT(1KD) 144ps/3400rpm 30. 6kgf/1200rpm-3200rpm 2. 7G(2TR) 160ps/5200rpm 24. 8kgf/4000rpm 全域でトルクのある3. 0DTのほうが、断然走りが良い! 2. 7Gは ギア比の妙 で、平地のゼロ発進ではグイっと進む感があるんだけど、実際にはローギアードなだけで、全然トルク不足。 上信越道の登坂車線区間では、頻繁にキックダウンし、エンジンは唸りまくっている。 3. 0DTは圧倒的トルク感。2. 7Gとは比べるまでもなく、さらには以前に乗ってた1型ハイエースの2. 5DTに比べてもトルクが厚く運転しやすい。 エンジン音は2. 7Gのほうが市街地では静かだけど、高速ではガソリンエンジンは回転数高くなるので、両者ともそれほど違いはない・ 燃費は 3. 0DT 10. 8km/l 2. 7G 7. 4km/l 。高速の登り区間の計測だけど、3割も差がついた。登り区間は、2. 7Gはかなりエンジンが高回転域を使うので、燃費ガタ落ち。 登坂車線をヒーコラ登る2. 7ガソリンエンジンの図。 乗り心地 スーパーGL 運転席はそうでもないんだけど、2列目の乗り心地が悪く、段差での 突き上げが酷い。 1型→4型で多少良くなったけど、それでもまだまだミニバンレベルには全く及ばない。 やっぱ、バンは1ton積み対応のサスなので、乗用用途ではバネレートはかなりハードな設定。積載が少ないときは、しょうがないところよね。。。 段差乗り越えたあとなんか、荷室の荷物がガタンっと跳ねるほど(^^; 乗用車なんて、段差があってもストンって軽く吸収しちゃうもんね。 ワゴンGL かなり突き上げ感が改善され、街乗りの乗り心地はミニバンレベル。 ワゴンリーフ 素晴らしい!