2017/7/31 2020/1/23 ファッション, DIY こんにちは、イクヤです。 ダイロンプレミアムダイでダッフルコートを染めた際、留め具の革がガビガビに硬くなってしまいました。 この革をアイテムを使って柔らかくした方法を紹介します。 なぜ革は硬くなるのか ヌメ革は植物の渋に含まれる成分(タンニン)でなめしただけの皮革です。 そのためナチュラルレザーとも呼ばれ、表面加工をされていないので非常に水に弱いことで知られています。 購入したばかりのヌメ革は、革の内部にしっかりと油分を蓄えているので革特有の柔らかな手触りになるのです。 そんなヌメ革を水でジャブジャブ洗えば、内部の油分も抜け、乾燥するとガビガビになるのは当然ですね。 ガビガビなった革の写真はこちら(右が拡大です) この革も染める前は、ベージュのヌメ革で滑らかさがありました。 しかしコートを染めた際に一緒に染まってしまい、そのまま自然乾燥したらカッチカチになってしまいました。 これが油分が抜けた状態です。 それを無理矢理、手で戻そうとしたため革が割れてこうなりました。 これはやってはいけません!! 革に栄養(油分)を与え蘇らせる さて、抜けてしまった油分を再度与えて革を柔らかくします。 油分が抜けたからと言って、 オリーブオイルを塗りこむのは厳禁です 。かえって状態を悪くするので止めてください。 実際、何がいいのかいろいろ調べました。 既にひび割れてしまった革に対しては、シリコンポリッシュなるものが良いみたいです。 直ぐに入手したかったので通販は諦め、近所を探し回りましたが同じものは売っていませんでした。 とりあえず、革に潤いを与えなければ!ということでM. 靴の革を簡単に柔らかくする事ができる方法をご紹介します | コツエル. モゥブレィのデリケートクリームを購入し帰宅しました。60mℓで1100円くらい。 本製品は、 油と蝋の配合が少なめで、水分が主体のクリーム とのこと。 早速、開封し蓋を開けると乳白色のプルプルしたゼリーのようなクリーム?です。変な匂いはありません。 最初はきれいな布に少量取って、革に馴染ませるように塗りこんでいきます。 塗ったときは、水分によって元の柔らかさを取り戻し思わず凄い! !と感動しました。 留め具は6か所あるので順番に塗り込んでいき、最初に塗ったところに戻ると水分が飛んだのか、また硬くなっています… この作業を3~4回繰り返して様子を見ます。 (布での塗り込みが面倒になり、結局手で直接塗り込みました(笑)) 翌日、塗った箇所を確認すると、やっぱりちょっと硬くなっています。 水分主体のクリームなので仕方ないですね。 次に買ったのは?
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濡れた時と同じように新聞紙を詰め、陰干しします! グローブの寿命 グローブの寿命について少しだけ。 阪神・メジャーリーグ・日本ハムと、スーパースターとして活躍した 新庄剛志選手 は、初任給で買った 7, 500円ほど のグラブを引退するまで 17年間使い続けた そうです。 これは新庄選手の父親の「 商売道具を大事にしろ 」という教えを受けてのものだそうです。 丁寧なケアと大がかりな補修で使い続けた7, 500円のグローブは、引退試合でついに破れてしまい、新庄選手とともにその役目を終えました。 7, 500円のグローブでも、しっかりケアをすればプロの世界で長く使い続けられる、ということです。 せっかく素晴らしいチームプレーを感じることができる競技を始めたのなら、細かいところまで徹底的に追求してみませんか? まとめ みなさんはプロ野球選手のキャッチボールを見たことがあるでしょうか? テレビ中継のマイクでも拾えるほどに「 パシーーーン! 」って音が響きます。 もちろんプロ野球選手ですから技術も高いのですが……何よりグローブの 質が高いからこそ乾いた良い音が鳴る のです。 「 いい音を鳴らす 」というのは、投げた 相手に 「 いい球を投げられている 」 と感じさせ ます。 投手も「今日はいい球を投げられてるんだな」という自信を持つことができ、楽に投げることができるのです。 野球は集団戦、つまり『誰か』がいなければ成り立たない競技。 向き合う『誰か』のコンディションも、貴方のグローブで変わり得るのです。
■使用率が低く、低燃費競争のため数を減らしたスペアタイヤだけど… クルマでよく語られる「走る」「曲がる」「止まる」のすべてに影響するのは重量です。必要な機能、要件を満たすことを大前提に、造る方にとっても使う方にとっても、軽ければ軽いほどいいですよね。 いまのクルマでは少数派になりつつある、スペアタイヤ 自動車メーカーは、常に材料をより少なく、軽く、安くすむようにということを考えながら日々開発業務に勤しんでいます。ただし、やりすぎの感がなくはありません。 ひとつ例を挙げるとスペア タイヤ 、そしてジャッキ。これらが今のクルマでは少数派になりつつあります。 春の新生活を機に、クルマを新たに購入、あるいは入れ替えの検討にあるひとは、あらためてお手元のカタログ装備表やオプションカタログを見てみてください。 そのクルマにはスペアタイヤが標準装備されていますか? それともパンク修理キットでしょうか? そしてジャッキ&工具一式は?
)が積まれているのは当たり前。 それらを振り返ると、昔のクルマでは車載して当たり前だったスペアタイヤも、現代では一部カテゴリーのシンボルという立ち位置にあるようです。 【関連リンク】 トヨタ博物館 車両データベース
メンテナンス・日常点検[2020. 07. 31 UP] タイヤに空気が入っているのはご存じの通りですが、「適正な空気圧や点検方法」について正しく把握している人は意外と少ないものです。 普段からあまりタイヤのことを意識することはないかもしれませんが、空気圧管理は思っている以上に重要です。 空気圧が不足するとタイヤが正しく性能を発揮できないだけでなく、タイヤの損傷や事故につながる危険性があるからです。 そこで今回は、「タイヤの適正な空気圧や点検方法」について解説していきます。 タイヤの空気圧について タイヤの空気圧が低いとどうなる? タイヤの空気圧の点検方法 タイヤの空気圧はどれくらいの頻度でチェックすべき? 窒素ガス充填に効果はあるの? 車のタイヤのローテーションについて 時期や目安は？. まとめ 冒頭でも触れたように、タイヤの空気圧は車にとって非常に重要です。空気圧が適正でないとタイヤが性能を発揮できなかったり、タイヤが損傷したりする可能性があります。 また、一度適正な空気圧に合わせたとしても、タイヤの空気は抜けていきます。そのため、定期的な点検が欠かせません。 タイヤの適正な空気圧と、空気が自然に抜けてしまう理由について、以下で見ていきましょう。 タイヤの適正な空気圧は?
まで行って初めてわかることです。 修復不能が判明した場合、1. ~9. までの作業は無駄になってしまいます。 外気温によりけりで、空気充填に要する時間だけでも5~20分かかります。そのほかもろもろの作業を含めれば、路上での作業時間だけで30~40分、そして走る時間も要りますから、何だかんだで初めから終わりまで60分は見たほうがいいでしょう。 そのような懸念を抱えるパンク修理キットに対し、スペアタイヤのほうが力技にはなるものの、どんなパンクであれ、きちんと空気圧が保たれたスペアタイヤに付け替えるだけで済む分、確実性は上です。 安全面でも路上での作業時間はできるだけ短いほうがいいわけで、スペアタイヤへの交換時間は慣れた人なら最長でも10~15分で済むでしょう。また、タイヤ内面やホイールに付着した修理剤は、たとえその作業はお店の人が行うにしても、その除去が厄介だと聞きます。 さらに、使っていなくても修理剤には使用期限があり、定期的に新しいものに代える必要があります。応急用タイヤには使用期限も交換時期も、特に指定はありません。 もっとも、「げっ! トランクマットをめくってもない！ 「スペアタイヤ」の意外な搭載場所３選 | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP. パンク! JAF」という主義の人ならどちらでもいいのですが…。 ●オプションリストにあるなら選んでおきたいスペアタイヤ ヤリスカタログ装備表。見落としがちだが、スペアタイヤそのものを望む場合は、メーカーオプションで選べるようになっている。細かいところを見落とさないよう注意! 少し前に「クルマ購入ビギナーが注意すべき点」の中で、メーカーオプション、ディーラーオプション(以下、MOP、DOP)の違いについて説明しましたが、クルマによってはMOPでスペアタイヤ=応急用タイヤが選べるクルマがあります。 スペアタイヤについてあまり語られないのですが、もし筆者がクルマを買うとしたら、MOPで応急用タイヤを注文します。 残念ながら、MOPでスペアタイヤがないクルマも多く、筆者なら初手からそのようなクルマは候補には入れません。パンクの確率の問題より、パンクに遭遇したときの対応のしやすさを重視するからです。 異論はあるでしょうが、パンクが10年に1度であろうと、納車当日であろうと、遭遇したら面倒なトラブルであることはどっちもいっしょ。ならば、トラブルへの対処ができるだけ簡便なほうを筆者は選びたいです。 もしあなたが狙うクルマのMOPリストにスペアタイヤがあるなら、どのオプションよりも率先して注文を決めることを筆者はおススメします!
こんにちは、このところめっきり寒くなりましたね。 暑さ寒さも彼岸までと言いますが、今年は極端すぎてびっくりします。 夏の疲れたタイヤのメンテナンス、していますか? タイヤの状態で気にするところは空気圧だけ手はありません、溝の減り方やひび割れにも気を配らないといけないのですが、1本1本だけでなくタイヤ全体の減り方にも気を配った方が良いんですよ。 タイヤの寿命、ひいては愛車の寿命を延ばすタイヤの位置交換(ローテ―ション)について紹介したいと思います。 ローテーションとは 車検や1年点検などで販売店や業者に預けた時に、タイヤのローテーション行っときましたんで、ということは言われたことはないでしょうか?
スペアタイヤについても解説! まとめ ここあちゃん えりか お得に車を買い換えたい方必見のマル秘テクニック(買取額46万UP) あなたは車を買い換えるとき、愛車の下取りはどこに出しますか? もしかして、 そのまま買ったディーラーとかで売ろうと思って いません? それ、 かなり損しますよ。 ディーラーに言われるがままに安値で下取りする前に、 一度だけ、複数の比較査定で見積もりを取ってください。 買取金額が大幅に跳ね上がり、その額に驚きますよ(笑) 私の場合は、ディーラーで下取り9万円だったものが、一括査定ではなんと55万円。 差額がなんと 46万円 も儲かりました。 業者同士で競い合わせると、びっくりするほど買取金額は上がっていきます。 無料で、その場でたった45秒で査定できますので、車の購入費用を捻出したい方はやらない手はないですよ! 愛車を無料で査定する 自動車保険を安くする裏技とは? 自動車保険を見直して、最大 5万円 トクした人も!? あなたが今入っている自動車保険 「これが一番オトクなプランだ!」 と胸を張って言えますか? 気づかず 損をしている かも知れませんよ? 本当に得する保険会社をチェックする↓ 自動車保険ランキング
パンクの確率が減った。さらには新車時から廃車まで、ただの一度も使われないまま廃棄処分に至ってしまう例がほとんどであり、環境保護の観点からもよろしくない。 2. 軽量化。応急用タイヤ&ジャッキをなくしてパンク修理剤に代え、軽量化を図ることでわずかでも燃費向上をねらう。 3. 荷室スペースの拡大。 4. パンク修理キットでの作業は、車載のコンプレッサーで空気も同時に入れるのでジャッキアップ作業もタイヤ外しも不要。したがってジャッキ工具類も廃止。 答えはおおよそ予想どおり。筆者もパンクに遭い、工具やスペアタイヤを取り出してセッセと交換作業をしたことがありますが、いくら小型軽量といっても重いことは重いし、ジャッキアップ作業も含めてタイヤ交換は楽な作業ではありません。 しかし、確実性の観点からすると、パンク時の対応にはスペアタイヤへの交換作業に軍配が上がると筆者は思うのです。 ●パンク修理キット、スペアタイヤ、それぞれのメリット・デメリット もしパンクに遭遇したとき、パンク修理剤でどう対処するかを並べてみましょう。ここでは最新ヤリスを例に、その作業の流れを掲げます。 【パンク修理キットによる作業の流れ】 1. 車載のエア・コンプレッサーからのホースをタイヤに接続する。 2. コンプレッサーの電源プラグを車内のアクセサリー電源に差し込む。 3. 修理剤ボトルをコンプレッサーにセットする。 4. エンジンを始動し(バッテリー上がり防止のため)、コンプレッサーのスイッチをON。 5. パンク修理剤と空気が同時にタイヤに充填される。タイヤが指定圧になるまで入れ続ける(圧力計はコンプレッサーに取り付けられている)。 6. 指定圧になったらすべてを取り外す。 7. すぐに約5kmの距離を80km/h以下で走行する(補修材をタイヤ内部全面に行き渡らせてパンク穴をふさぐため)。 8. 走行後、再度コンプレッサーをタイヤに接続して空気圧を確認する。 9. タイヤ圧が130kPa未満の場合:応急修理不可。130kPa以上、指定圧未満の場合:再度5km走り、8. を行う。指定圧となっている場合:100km以内を80km/h以下で走り、本修理に向かう。 …細かい作業は省いてありますが、それでも全体にはこれくらいの項目数になります。 ここから先は筆者の考えですが、ジャッキアップやタイヤ外し&取り付けという力作業が不要なのはパンク修理キットのメリット。キットに含まれるコンプレッサーが、自宅の車庫でタイヤ圧点検に使えるのも大きな利点に数えられます。 逆に不安に思っているのは、パンク穴が大きかったり修理の効かないタイヤサイド(ウォール面)では、このパンク修理剤では解決しない点です。そしてパンク箇所が目視できない中で作業した際、応急処置が完了したか、そうではない規模の穴の大きなパンクだったかどうかは上記9.