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整備手帳 作業日:2014年3月16日 目的 修理・故障・メンテナンス 作業 DIY 難易度 ★ 作業時間 6時間以内 1 アメリカ仕様のコネクタを日本仕様(? )に変更します。 1 ボディーアース 2 電磁ブレーキ 3 車幅灯 4 常時電源12V 5 左の方向指示灯とブレーキ 6 右の方向指示灯とブレーキ 7 後退灯 アメリカはブレーキとウィンカーが同じですもんね。ブレーキとウィンカーを分離して、8pinにします。 t-globeは 2の電磁ブレーキをブレーキランプにして、電磁ブレーキは7pin以外に4pinを追加で配線しています。 2 いいものないかな〜とネットで探したところ、ありました!スッキリさせるものが! Hopkins 48470 Multi-Tow Vehicle Side Connector よくできてます。7pin、5pin、4pinが使えるコネクタです。 3 中身をみてみると、7pinと5・4pinが繋がってますね。よく考えたもんです。 キャンピングトレーラとボートトレーラーを両方使っているひとは大変便利ですね。 私は、7pinと4pinを同時に使うので、全部切断します。 4 カプラーにしてみました。 半田付けです。 5 あとは、綺麗に仕上げるのみ。 バンパーが邪魔だったので、外しました。 リアーカメラ外す→リアーフォグランプ(? トレーラー 7ピン配線 | トヨタ ランドクルーザー80 by KAN! - みんカラ. )の配線外す→スペアタイヤ外す→バンパー外す 6 Mopar純正の7ピントレーラーハーネスで簡単に取り付けしたものの日本仕様には合ってなくて、右ウインカー信号が取れなかったです。 8pin仕様にするためのブレーキ信号と右ウィンカー信号を取ります。 Moparのコネクタは切り捨てました。 (Mopar純正の7ピントレーラーハーネス取り付け) 7 かなり大変な作業だったけど、見た目あまり変わらないし、、なんか〜うん、、寂しい。そろそろ外装いじりですかね、、 マフラー変えたいし、、バンパーも変えたいね。 [PR] Yahoo! ショッピング 入札多数の人気商品! [PR] ヤフオク タグ 関連コンテンツ ( ラングラー の関連コンテンツ) 関連整備ピックアップ バックライト増設 難易度: リア側イルミ電源の取り出し イカリング付きヘッドライトへ その4 & シーケンシャルウインカー、コーナーマ... ★★ バックライト位置変更 イカリング付ヘッドライト交換 その3 & シーケンシャルウインカー、コーナーマ... レーダー探知機取り付け、acc電源取り出し 関連リンク
今日は朝から「テンション 逆 MAXゥゥゥゥッ!!! !」の「りゅーの」がお送りする、龍星屋台でございます~m(_ _;) さてさて、先日(というかずいぶん前.. 汗) 諸事情 があったため取替えましたAライナーたんの13ピンカプラ、現物を見ながら手書きでメモを取りつつ作業していたのですが、 今後の為に テキトー に 配置図 を作ってみましたので、 もしも交換される際は参考にして頂ければ幸いです~♪ 図は、配線の出ている側ではなく、 差込側から見た図 になってます。 交換時は、必ず サブバッテリの配線を外してから 行ってくださいね~。(ショートしますw) 必要な工具は「細めのマイナスドライバー、プラスドライバー、絶縁テープ、インシュロック」.. 7ピントレーラープラグ配線図12 Vトレーラーコネクタ - Buy Trailer Plug,7 Pin Trailer Plug Wiring Diagram,12 V Trailer Connector Product on Alibaba.com. 程度でしょうか。 手探りの状態で作業しても、一時間弱の所要時間でした。 また、 車両によって、若干の違いがある ようなので... 参考程度にしてくださいね~(^^;; それでは、また~♪
アメリカタイプ ジンクダイキャスト製(7芯配線用) Part No. 11-702 プラグ(トレーラー側) 価格 \3, 045(税込) 11-721 ソケット(車側) ブーツ付 価格 \3, 675(税込) グラスナイロン製(7芯配線用) 11-710 プラグ(トレーラー側) 価格 \2, 730(税込) 11-724 ソケット(車側) ブーツ付 価格 \3, 360(税込) ヨーロッパタイプ ※アメリカタイプヒッチメンバー用ブラケットは別に用意してあります。 変換アダプタ各種(MADE IN GERMANY)
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トレーラーの7ピンは左側のもの!!
7ピンカプラーに対し、5本しか出ていないのだが・・・ 2本は同じところに繋がっている!! ブレーキランプだな^^ と言う事は4ピンしか使ってないって事か~ と言うのは良いのだが・・・ 黒い線に何も印付けていないので・・・ 今更解ったところで結局は1本1本確認しながら繋がないとなりません(-_-;) とりあえず配線図でも確認 アメ車、しかも古いアメ車ってウインカーとテールランプが一体になっているじゃないですか。 ウインカーが無く、ストップランプが点滅する。 ストップランプはダブルになっているので(ハイとローの様に)2端子なのだが・・・ よって配線が少ないのです。 だから2本が一緒に繋がっている部分が発生するって事で~ 逆に厄介だなぁ とりあえず運に任せてみる^^ 左右の方向指示器部分に繋ぎ・・・ その中間には2本をまとめてつなぎ・・・ トレーラーを出してきて繋いでみる!! 全く点きません(-_-;) 何でだ? 仕方がない 私はミジンコ程も運が無いと言う事で・・・ 実力を発揮します(-_-;) ワニ口コード 各部つなぎ変えてみて確認するしかない 何気にこのワニ口コードは良く使う^^ 一発目~ 逆だ(-_-;) お、合ってる^^ 左ウインカーがまず出来まして・・・ ライト点灯でこのように点きまして・・・ ライトON&ハザード点灯でこうだ!! おおう^^ 完璧だ!! トレーラー 7ピンコネクタ配線の見直し Hopkins 48470 Multi-Tow Vehicl | ジープ ラングラー by つばきR - みんカラ. 途中でちょっと焦げ臭い匂いがしたが・・・ 配線も焦げていないし、すぐに匂いは消えたので~ 道路走っている車からかな?と気にしなかったが・・・ とりあえず上手くいったようだ^^ この配線を忘れない様に!! と記録しまして~ 接続し終了か? ソケットを固定するブラケットを作るのも面倒で(-_-;) 配線がギリギリなので上手い所に着きそうにないので~ ワイヤーでぶら下げて終了とします。 まあ配線自体に重みが伝わらなければ抜ける事も無いし~ 刺さっていれば良い訳で 蓋がロックの役割もしているので勝手には抜けません!! いいのかなぁ・・・これで(-_-;) ライトONでトレーラーの方のテールランプも2灯点きましたが・・・ ブレーキ踏んだ状態になっているような気がしないでもない・・・ 一人だとブレーキ確認してくれる人もいないもんで>< 確認せず終了^^ まあとりあえずエリバの方も独自配線してしまえば良い訳で・・・ トレーラーの方は次のイベントまで使わないのでまあいいや バッテリーカットオフスイッチはmattweb^^ ↑ここをクリック!!
国産高級車レクサスが日本逆上陸して約15年に!メルセデスベンツ、BMWと比較してみた
やっぱり開発してたR36GT-R&登場秒読み新型Zにニスモあり!! 新型ノートにSUV風とNISMO登場!! いっぽう名門マーチがついに…??? アリアがくる!! エクストレイルが出る!!! 今秋以降の日産国内投入モデル最新情報 高級車ブランドはレクサスだけ!なぜ日産とホンダは海外展開だけなのか?? 初代セルシオが世界を揺るがした瞬間 日本車が変えた高級車の世界
証券会社カタログ 教えて! お金の先生 日本車はドイツ車よりも遥かに故障しやすく... 解決済み 日本車はドイツ車よりも遥かに故障しやすく耐久性が劣るのは間違いなき事実なのだそうです! 日本車は片道55kmの距離を毎日通勤で往復110km走ると、一部を除きほとんどの車が半年で故障続き 日本車はドイツ車よりも遥かに故障しやすく耐久性が劣るのは間違いなき事実なのだそうです! 日本車は片道55kmの距離を毎日通勤で往復110km走ると、一部を除きほとんどの車が半年で故障続きになり1年間でオシャカになるそうです(年間の通勤走行距離は概ね25000kmです)。 ドイツ車は同じように走ってもごく普通のA3やゴルフのような一般車が10年以上は乗れるそうです。日本車は全く耐久性がなくその殆どが情け無い車だそうです。クラウンやマークXなんかもガタガタだそうです。 片道55kmの内訳 一般道 距離5km、平均速度50km/h アウトバーン 距離50km、平均速度202km/h 往復の走行距離は110kmになります。 片道の通勤時間は概ね40分間です。 以上 日本車とドイツ車の故障頻度や耐久性はこんなにも違い日本車のレベルは低いのですか。 ご教示ください。 回答数: 45 閲覧数: 6, 780 共感した: 3 ベストアンサーに選ばれた回答 トヨタ自動車限定の話しであれば、 まんざら 嘘でもないないかも知れませんね。 トヨタ自動車の車 ヨーロッパの若者の走り屋には、人気がないからな! 足まわりが弱くて 燃費、燃費だけの ダサい車が、多すぎ! スピード出さない ジジイには、人気が有ると思いますが… ヨーロッパの 大雪の時や、 悪路を長く乗れば、柔な車が故障するのは、当たり前 超強力な足まわりと ハイパワーエンジン、4輪駆動の車でなければ、ヨーロッパの道は、当然無理でしょうね… ハイブリッドは、論外! 女、お子ちゃま用のお買い物カーですね。(笑) 特典・キャンペーン中の証券会社 LINE証券 限定タイアップ!毎月10名に3, 000円当たる 「Yahoo! ファイナンス」経由でLINE証券の口座開設いただいたお客様の中から抽選で毎月10名様に3, 000円プレゼント!! ドイツ車だけが軒並み高評価！ 日本車との根本的な違いとは | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP. マネックス証券 新規口座開設等でAmazonギフト券プレゼント ①新規に証券総合取引口座の開設で:もれなく200円相当のAmazonギフト券をプレゼント!
何だ、日本人でも馬鹿がいるのか、と大笑いでした。 そのDriverのお勧めは、TOYOTAの日本で言うエスティマで、2番手はホンダオデッセイ(何れも現地では別の名前)で故障が無く長持ち30万KM(20万マイル)までは安心して乗れるとの事でした。 良く整備すれば、アメ車やヨーロッパ車の方が長持ちするが、費用も掛かるし、古くて時代遅れになるので、乗り損だと話していました。 さて、私はその後、フランス製のNV200に乗っていますが、3000KMで、大変な故障を体験し、あきれ果てています。 日本車では体験出来ない珍しい故障で、お話しになりません。 日本車の欠点は、使い勝手が悪い、製造者の理論だけで作っている様です、乗って疲れる、高速性能悪く、強風に弱い、本来のMPVがない。 でも故障しない、耐久性もそこそこ(外車に比べれば、短いが、外車はしょっちゅう故障) さあ、皆さんどちらをお選びになりますか!!
かつて、BMWやメルセデスベンツ、アウディは、日本人にとって憧れのクルマだった。いまでもこれらのドイツ車に憧れる方は多いが、いまと昔とではちょっと事情が違う。 【画像ギャラリー】憧れのドイツ車に追いつき追い越せで性能向上!! 今やドイツ車に負けず劣らずの国産高級車たち その昔は、日本車とドイツ車の間には、クルマとしての性能に大きな差があった。ブランドステータスはもとより、ドイツ車のクルマとしての高い性能に、多くの日本人が憧れていた。一般ユーザーのみならず国内の自動車メーカー各社も、これらドイツ車の性能を目指して、クルマづくりをつづけてきた。 その甲斐あってか、国産車の性能は飛躍的に向上した。「ドイツ車には勝てない」といわれた走りの性能も、(速度の上限や日常使用領域、道路事情が違うため性能は同じではないが)、高価格帯の国産車であれば、見劣りするものではなくなってきた。 では、現在の国産車は、ドイツ車と比較して、どの点がまだ弱いのだろうか。また、ドイツ車に優っている点はあるのか!?
こだわりを持ってクルマ本来の運動性能を追求しているため クルマの好き嫌いは人によってさまざまである。しかし、趣味嗜好を置いておいて"工業製品"として見ると、圧倒的にドイツ車の評価が高い。確かに筆者も「さすが!! 」と思う部分はたくさんあるし、同業者のなかには「日本車はドイツ車に追いつくどころか引き離されている」と言う辛口な人もいる。 さらに日本の自動車メーカーのエンジニアに話を聞くと「ベンチマークはドイツの●●」と言う話もよく聞く。クルマは約2万点の部品で組み立てられており、その構成は基本的にはどのクルマもそう大きく変わらない。では一体、ドイツ車は日本車と何が違うのだろうか? 【関連記事】新車を買ってすぐに「やってはいけない」こと3選 画像はこちら まず、根本的にクルマ作りの考え方が違う。日本車はユーザーニーズやライバルを意識しすぎるのに対して、ドイツ車はこれらを意識しつつも、まずは「自分たちが何を作りたいのか」といった点を重要視している点である。そのため、基本的にはベンチマークは存在しないそうだ。 以前、メルセデス・ベンツのエンジニアに同じドイツ勢となるBMWについて聞いてみたことがあるが、「まったく気にしていない。BMWのようなクルマが欲しければBMWを買えばいいのでは?」と笑われたことがある。また、BMWのエンジニアに「トヨタについてどう思う?」と聞いてみると、「乗ったことがないので知らない」と(笑)。しかし、最近の隙間を埋めるラインアップ攻勢を見ていると、必ずしもそうではないような状況だと思うのだが……。 画像はこちら 続いて「クルマは何が重要か?」の部分が異なる。クルマは「走る/曲がる/止まる」という性能がもっとも重要であるが、日本車はいい意味でも悪い意味でも割り切ってしまうのに対し、ドイツ車はどんなモデルでも最善の努力を怠らない。 たとえば、ドイツ車は背の高いクルマが少ないが、これは高速走行で前面投影面積が上がることで走行安定性や燃費の悪化……つまり走りの性能を気にするからだ。 画像はこちら 逆に日本車はそれよりも「室内幅/室内長はトップ!! 」、「ラゲッジにゴルフバックが何個入るか?」など、細かい部分に非常にこだわりがあるが、ドイツ車はその部分はあまりこだわっていない。じつはこれにもロジカルな理由があり、居住性やゴルフバックを優先するとサスペンションを理想的に動かすジオメトリーやスペースが両立できないことをわかっているのである。 画像はこちら