日経新春杯では爆穴馬として推奨したショウリュウイクゾが7人気1着! 2月もこの調子を維持できる様、精進していきます!
スポーツ 2020年2月2日 10:00 引退した平林雅芳氏に代わり、武は昨年初めからC・ルメール(40)も抱える豊沢信夫氏とエージェント契約を結んだのだが、これがみごとに大当たり。いい馬がそろうようになり、昨年は4年ぶりの年間100勝超えを達成する。勝率16. 8%、連対率30. 3%、複勝率40.
今年上半期の 武豊 騎手は、もうひとつ波に乗り切れなかった印象だ。 先週の宝塚記念(G1)でもアリストテレスとのコンビで挑んだが、見せ場もなく9着と完敗。不良のAJCC(G2)、重の阪神大賞典(G2)を経由した今年4戦目だったこともあり、アリストテレスに余力がなかったとも考えられる。 ただ、逃げたユニコーンライオン、2番手につけたレイパパレが2着3着に残る前残りの展開だった。これらをマークして好位から抜け出したクロノジェネシスのC. ルメール騎手に比べると、後方からの競馬を選択しての敗戦は、武豊騎手としても悔いが残ったかもしれない。 1月には開幕初日こそ3勝と大暴れしたものの、その後は腰痛でシンザン記念(G3)の騎乗をキャンセル。3月にもゲート内で暴れた馬の影響で右足を骨折する不運にも見舞われた。 また、不調の影響は数字にも顕著に表れている。昨年の同時期は【60. 49. 34. 217/360】だった成績が今年は【30. 日記・コラム | 武豊オフィシャルサイト. 22. 21. 139/212】と低迷。騎手リーディングの順位も3位から22位に大きく後退した。 そんな武豊騎手にとって北海道開催は、仕切り直しの反撃に打ってつけの舞台かもしれない。 なぜなら函館は近3年で最も勝率の高い競馬場だからだ。武豊騎手といえば京都が得意のイメージが強いが、函館の勝率18. 8%は京都の17. 6%を上回る。また、札幌も16. 5%をマークしているように、北海道の開催は非常に相性がいい。 今月4日に函館芝1800mの新馬戦でデビューを予定している アルナシーム (牡2、栗東・橋口慎介厩舎)は、モーリス産駒で母はジュベルアリ。母の血統はディープインパクト×ドバイマジェスティだから2017年の皐月賞(G1)、19年の大阪杯(G1)を制したアルアインの全姉にあたる。また、両馬の全弟シャフリヤールは今年の日本ダービー(G1)を制しており、血の勢いもある。 馬体こそ420キロ前後とまだ小柄だが、ディープインパクトやシャフリヤールも440キロ前後と大型ではなかっただけに、気にするほどでもないだろう。 芝コースで行われた1週前追い切りは、馬なりのまま4ハロン50秒0-ラスト12秒2の好時計をマーク。軽快なフットワークを見せていることから、仕上がりにも問題はなさそうである。 さらに注目したいのは函館芝1800m戦でデビューした馬に、後の活躍馬が非常に多いことである。95年イシノサンデー、96年メジロブライト、05年アドマイヤムーン、06年ローブデコルテ、11年ゴールドシップ、12年ローブティサージュと多くのG1馬を輩出している。 ソダシ 撮影:Ruriko.
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2016/11/21 2018/4/2 73'Shovel, 故障 トラブル コンタクトブレーカーとは圧縮された混合気に適切なタイミングで火花を飛ばすための 機械的な点火タイミング制御装置。 古典的な点火タイミング制御装置であるコンタクトブレーカーだが、構造がシンプルで調整は易しい。 調整方法はぜひとも覚えておくといい。 コンタクトブレーカーの構造 クランクケース右側タイマーカバーを外せはコンタクトブレーカーが現れる。 ポイントギャップの調整 正しい点火タイミングに合わせて電流を切り替えるためには、 コンタクトポイントのギャップが適正でなければいけません。 早速ポイントの調整をしてみます。 エンジン始動は全く問題なっかたのですが、1km程走った所で突然アイドリングが不安定に・・ さらには後ろのエンジンが止まり前だけになってしまいなんとか帰宅。 この間交換したポイントのクリアランスが適当だった為の不調か?? と思いちょっと真剣にやってみることに。 カバーを外して、ポイントもはずします。 ブレーカーカムにグリスを塗り、山の上にヒールを乗せます。 その状態でコンタクトポイントの間を0. 5mmに調整する。 一般的に0. 5mmなんて測らないし、専用工具のシックスネスゲージなんて持っていません。 買っても何回も使わないような・・・ 大概の人は持っていないと思うので、名刺で代用。 名刺ならば1枚くらいどっかにありますよね。 この名刺をコンタクトポイントに挟み幅を調節します。 コンタクトポイントの幅を調整する際は、アジャストスクリューを緩めて 下側のコンタクトポイントを動かせ適切な幅にしてあげます。 場所を決めたらアジャストスクリューを閉めて終わり。 点火タイミングが適正なのに不調な場合はコンデンサーの故障も考えられるので、 予備を持っているといい。 ポイントの調整が終わり、始動させるもダメ。。 「ん~どこだろ~」 この間新品に変えたばかりのコンデンサーなのか?? だとしたら今予備を持っていないので今日はここまでになってしまいますが、、 この時たまたまプラグは? 1979FXS 点火タイミング : Vintage motorcycle study. ?って頭をよぎったので、調べてみることに。 不調の原因はプラグ 前回交換から約1年くらいかな?? プラグを外して火花が出ているかチェック。 プラグの先端をフィンにあてキック。 「ダイジョブそ~」 でもプラグが怪しい気が・・・ 「待てよ1回だけでなく数回踏んでみよう!
EVOエンジンとかプラグの周囲はゴミが溜まりやすいのでエアでシュッ!と掃除しましょう! そうしないと万が一、プラグを外した時にシリンダー内にゴミが入ったら「チーン!」になります。 ま、ギャップの調整なら「ヒールがカムに乗れば」やり方なんてどうでも良い。 割り箸作戦は「ポイントギャップの調整」のみなら別にやらなくていいです。ブログに書きたかったダケです(笑) ポイントギャップは確か「0. 45mm」に合わせる。シクネスゲージを使いましょう! 大体で良いと思います。アメリカ人が作ったバイクだから(笑) ちなみにポイントに挟まれてるゲージを動かしてみて「ちょっと抵抗を感じる」位に調整。 ゲージがスカスカだとポイントギャップは若干「広め」に調整されちゃいます! シクネスゲージが無い人は・・・何とかして下さい(笑) 頻繁に使う道具でないので、仲間同士で1コあればいいんちゃいまっか?