あなたは地盤が耐震性に影響を与えることをご存知ですか。 中古住宅の購入であれば、古い建物を耐震リフォームすることで建物を強く、そして綺麗にできます。 しかし、地盤は建物が建ってからだと難しいでしょう。 今回は地盤が建物の耐震にどのように影響するのかを紹介します。 □地盤ってどれくらい重要なの? 地盤が弱いと地盤沈下や液状化現象が発生し、ひどい場合は土地が崩れ落ちる可能性もあります。 多くの場合、地盤の調査は基本的に家を建てる際に行われており、事実上必須であるともいえます。 この調査で地盤を改良する必要のないことが分かると、住宅の建築が始まります。 しかし、改良が必要な場合は建物自体を支えるのに必要な地盤を計算して改良します。 そして、調査で地盤の改良が必要と判断されるのは3回に1回が平均と言われています。 結果が悪くても改良することで家を建てられますので安心してください。 このように、地盤は建築に重要だからこそ調査が行われて、改良されるのです。 □地震に強い土地の選び方を紹介します!
最終更新日:2021年4月8日 [川越市地震ハザードマップとは?] 川越市地震ハザードマップは、「平成24・25年度埼玉県地震被害想定調査」によって想定した5つの地震のうちで川越市に最も影響のある「関東平野北西縁断層帯地震(破壊開始点:南)」が発生した場合の危険度(震度・建物倒壊率・液状化の危険度)を、50メートル×50メートルのメッシュ(網目)ごとに予測し、地図に色分けして表示したものです。 なお本マップは、 1「地域の危険度マップ」 、 2「ゆれやすさマップ」 、 3「液状化危険度マップ」 の3種類のマップを掲載した地図面と「地震発生時に想定される被害」、「家庭での備え」及び「行動チャート」などの情報面から構成されています。 本マップを参考に、自分の住んでいる場所や地域の危険性などを確認し、いつ発生するか分からない地震に対して、建物の耐震化や家具の固定化など、地震に対する事前の防災対策に努めるようにしましょう。 1 地域の危険度マップとは? 地域の危険度マップとは、ゆれやすさマップで予測された地震が発生した場合に、建物が倒壊する可能性を建物の建築年数・構造等から推計し、その割合を地域の危険度として色分けで表示したマップです。 2 ゆれやすさマップとは? ゆれやすさマップとは、想定した地震が発生した場合に予測される震度をゆれやすさとしてわかりやすく表示したマップです。 3 液状化危険度マップとは? 同じ地域でも揺れに差が出る！？地震と地盤の関係について解説｜生活110番ニュース. 液状化危険度マップとは、地形地質分類・ボーリングデータ・地下水位などから推定した地盤モデルをもとに、想定した地震が発生した場合における液状化の危険度を予測したマップです。 地震によって地盤が一時的に液体のようになってしまう現象で地盤の沈下や、マンホールが地表に浮き上がるなどの現象が発生します。 なお、一般的には、河川沿いや埋立地など水分をたくさん含んだ砂質の地盤で発生しやすいといわれています。 3種類のマップは、想定した地震が発生した場合における、それぞれの危険性を予測し、マップ上に表示したものです。 なお、実際に地震が発生した場合に、必ずこのマップのとおりの現象が発生するというものではありませんので、ご注意ください。 川越市地震ハザードマップ(情報面)(PDF:4, 671KB) 川越市地震ハザードマップ(地図面)(PDF:12, 210KB) 「ゆれやすさマップ」(PDF:923KB) 「地域の危険度マップ」(PDF:4, 178KB) 「液状化危険度マップ」(PDF:630KB) 川越市防災情報 PDF形式のファイルを開くには、Adobe Acrobat Reader DC(旧Adobe Reader)が必要です。 お持ちでない方は、Adobe社から無償でダウンロードできます。 Adobe Acrobat Reader DCのダウンロードへ
67% 佐賀県 8542 円 29位 247280円 3. 45% 長崎県 8846 円 25位 238713円 3. 71% 熊本県 7871 円 38位 220261円 3. 57% 大分県 8726 円 27位 208701円 4. 18% 宮崎県 6580 円 46位 207951円 3. 16% 鹿児島県 9077 円 23位 241722円 沖縄県 7628 円 41位 180004円 4. 24% 世帯人数別の電気代の平均はどの程度? 東京・小学校区「教育環境力」ランキング【主要30自治体トップ3】 | 東京・小学校区「教育環境力」ランキング | ダイヤモンド・オンライン. これまではエリア別の電気代の平均値を紹介してきましたが、ここでは世帯人数別の電気料金の水準をご紹介いたします。下記の一覧表にて整理しておりますが、やはり世帯人数が多くなるにつれて電気代の支払額も大きくなっていく傾向にあることが分かります。 一人暮らし 5700 円 163781円 3. 48% 二人暮らし 9654 円 256632円 三人暮らし 11116 円 303763円 3. 66% 四人暮らし 11761 円 338650円 五人暮らし 12945 円 344599円 六人暮らし 16031 円 341792円 4. 69% 季節別の平均電気代、冬の利用量が多くなる傾向に 最後に、季節別別の平均電気代を見ていきます。全体の平均値で見ると、最も電気代を多く支払っている季節は冬、一方で最も電気代の支払いが少ない季節は夏という結果になりました。寒い季節はエアコンの利用量が増えるほか、ドライヤーやドラム型洗濯機による衣類乾燥、湯沸かし器等のエネルギー負担も大きくなるので、それに伴い電気料金も上がるものと考えられます。一方で夏の場合、エアコンの電気料金は増えるもののエネルギー負担は冬ほど大きくはなく、他の家電のエネルギー利用量は抑えられる傾向があるものと考えられます。 春(3~5月平均) 12120円 4. 85% 夏(6~8月平均) 8922円 秋(9~11月平均) 9923円 3. 97% 冬(12~2月平均) 12336円 4. 94% 電力会社・ガス会社を切り替えて光熱費を抑えよう!
回答 回答日時: 2011/8/19 10:54:58 回答日時: 2011/8/13 11:10:51 地盤が固いのは西部地区です。飯能、秩父、日高以北の等の八高線沿線です。県の東部と東南部は柔らかいと思います。 志木の西の方、柳瀬川に近いほうは標高が数メートルしかなく、大雨で冠水する地域です。朝霞は比較的良いのではないでしょうか。しかし、所沢も含めて地盤が固いとはお世辞にも言えない地域だと思います。 川越から東は、湧水のあるところもありますが、西部に降った雨が時を経て湧き出すようです。そんなところはどうしても地盤が弱いのではないでしょうか。でも、あくまで硬いところとの比較で弱いといえるだけで、極々普通の地盤だと思います。 ナイス: 1 回答日時: 2011/8/13 09:31:10 国土交通省ハザードマップポータルサイト こちらを参考にしてください。 Yahoo! 不動産で住まいを探そう! 関連する物件をYahoo! 不動産で探す Yahoo! 不動産からのお知らせ キーワードから質問を探す
7%に及ぶ。これは自治体の中でも都内1位であり、それだけ高学歴の親が多く住んでいる地域であるのだ。 3位が千代田区(偏差値65. 5)、4位が中央区(同64. 5)、5位が目黒区(同62. 8)と続く。これらの地域はいずれも、私立・国立進学率も四大卒比率も高い。ほかにも共通するのは、地価の高い都心の地域であるということだ。 つまり、学力の高い地域には、高学歴の親が住み、中学受験に熱心であり、そこに住めるだけの高い年収のある世帯がいるとみてよいだろう。どうやら、子どもの学力と親の年収には何らかの関係がありそうだ。
48 京急鶴見駅 2. 28 京急富岡駅 京急長沢駅 0. 85 県立大学駅 高座渋谷駅 国府津駅 JR東海道線、JR御殿場線 港南台駅 1. 07 港南中央駅 黄金町駅 国道駅 腰越駅 小島新田駅 2. 31 小机駅 こどもの国駅 古淵駅 子安駅 小涌谷駅 強羅駅 1. 15 極楽寺駅 0. 98 五百羅漢駅 神奈川県「か行」駅周辺の地震の揺れやすさ調査、合計74駅。 神奈川県「さ行」駅周辺の地盤調査 相模大塚駅 1. 45 相模大野駅 小田急小田原線、小田急江ノ島線 相模金子駅 1. 21 相模湖駅 JR中央本線 相模沼田駅 1. 18 さがみ野駅 1. 34 相模原駅 1. 38 鷺沼駅 1. 29 桜ヶ丘駅 桜木町駅 2. 02 幸浦駅 1. 78 五月台駅 寒川駅 1. 43 産業振興センター駅 産業道路駅 2. 32 座間駅 汐入駅 市大医学部駅 七里ヶ浜駅 尻手駅 渋沢駅 1. 19 下飯田駅 下曽我駅 下永谷駅 下溝駅 1. 06 社家駅 1. 72 宿河原駅 湘南江の島駅 湘南海岸公園駅 湘南台駅 小田急江ノ島線、相鉄いずみ野線、横浜市営地下鉄ブルーライン 湘南深沢駅 湘南町屋駅 昭和駅 新大津駅 新川崎駅 JR横須賀線、JR湘南新宿ライン(高崎線・東海道線)、JR湘南新宿ライン(宇都宮線・横須賀線) 新子安駅 JR京浜東北線 新芝浦駅 新杉田駅 JR根岸線、JR京浜東北線、金沢シーサイドライン 1. 84 新逗子駅 京急逗子線 新高島駅 みなとみらい線 2. 04 新松田駅 1. 32 新丸子駅 東急東横線、東急目黒線 新百合ヶ丘駅 小田急小田原線、小田急多摩線 新横浜駅 JR横浜線、横浜市営地下鉄ブルーライン、東海道新幹線 神武寺駅 杉田駅 鈴木町駅 1. 94 逗子駅 瀬谷駅 1. 56 センター北駅 横浜市営地下鉄ブルーライン、横浜市営地下鉄グリーンライン センター南駅 1. 36 善行駅 1. 54 相武台下駅 1. 12 相武台前駅 神奈川県「さ行」駅周辺の地震の揺れやすさ調査、合計54駅。 神奈川県「た行」駅周辺の地盤調査 田浦駅 高島町駅 高田駅 2. 34 高津駅 東急田園都市線、東急大井町線 1. 79 立場駅 田奈駅 たまプラーザ駅 1. 13 反町駅 2. 24 大雄山駅 茅ケ崎駅 JR東海道線、JR相模線 中央林間駅 小田急江ノ島線、東急田園都市線 彫刻の森駅 1.
0以上の地域には約2, 200万人、1. 6以上 2. 0未満の「揺れやすい」の地域には約1, 700万人が居住しており、1. 4以上 1. 6未満の「場所によっては揺れやすい」地域にも約2, 200万人が居住している。増幅率1. 6以上の軟弱地盤は全国土面積の6%を占めるに過ぎないが、関東、大阪、濃尾、福岡など人口密度の高い平野部に集中しており、大都市部の過密地域では住民の半数以上が軟弱な地盤で生活している [2] 。 「地震ハザードステーション」のデータ [4] に基づく、日本全国の主要地域の表層地盤増幅率は次の通りである。 山手線内主要駅 まず、 首都直下地震 が懸念される 首都圏 について、とりわけ人口の集中している東京都心部の 山手線 内側主要駅(二線以上の接続駅)を取り上げ、2008年版データから、数値の高い駅と低い駅を見ると表のようになる。増幅率の低い(地盤の強い)駅は、西側の 山の手 に位置しているのに対して、増幅率の高い(地盤の弱い)駅は、東側の旧 下町 や湾岸エリアに位置していることがわかる。 増幅率の低い(地盤の強い)駅 増幅率の高い(地盤の弱い)駅 順位 駅名 増幅率 1位 東新宿駅 ( 新宿区 ) 1. 31 秋葉原駅 ( 千代田区 ) 1. 85 代々木駅 ( 渋谷区 ) 水道橋駅 (千代田区) 3位 池袋駅 ( 豊島区 ) 1. 32 浜松町駅 ( 港区 ) 1. 74 4位 新宿駅 (新宿区) 1. 33 東京駅 (千代田区) 5位 四ツ谷駅 (新宿区) 1. 34 神田駅 (千代田区) 1. 69 増幅率の幅が広がった2010年版データでも同様に、増幅率の低い駅は、 新宿駅 (1. 46)、 四ツ谷駅 (1. 47)、 東新宿駅 (1. 48)など山の手に位置しているのに対して(ただし池袋駅は1. 64)、増幅率の高い駅は、 秋葉原駅 (2. 39)、 浜松町駅 (2. 27)、 水道橋駅 (2. 15)など旧下町や湾岸エリアに位置している。 東京都内全域 - 下町・湾岸エリアは高く、山の手は低い 次に、対象を東京都内全域に広げ、2010年版データから区役所、市役所の所在地の数値をみると、「強い揺れへの備えが必要であるとされる」2. 0を超えているのは、 江戸川区 (2. 41)、 葛飾区 (2. 39)、 荒川区 (2. 38)、 江東区 (2.
もちろん、形状や口径は車検対応タイプを前提にしているが、もともとエアバッグが装着されていたクルマの場合は「警告灯は点灯」してしまう。 そこで「自動車技術総合機構」の担当者に確認すると「点灯しないように修理をしてください」の一点張り。そもそもステアリングにエアバッグが存在しないのだから修理のしようもない。そんなのお構いなし。 結果的には、「点灯していない状態」であれば良いようで、キャンセラーで疑似信号を送って消灯させれば良いということなのだ。 車検場における検査は、目視によるモノなのでインジケータに関しては、表示している原因より点灯しているか否かが重要ということらしい。 自動車技術総合機構 【関連記事】
変 更 内 容 事前書類 改造届 構造変更 記載変更 継続検査 公認代行料 (税別) 長さ、幅、 高さ 、車両重量の変更 *11 ● *14, 17 ¥30, 000 ¥30, 000~ 乗車定員の変更 › 乗用:乗車定員10人未満内(5人⇔2人、8人⇒5人など) › 貨物:乗車定員2人⇔5人など › 軽二輪(バイク):乗車定員2人⇔1人 › 乗用(乗車定員10人未満)⇔乗用(乗車定員10人) › 乗用(乗車定員10人未満)⇔乗合(乗車定員11人以上) ● 参考価格 ¥2, 000, 000~ 要相談 乗車定員の変更+用途変更(乗合⇒乗用) › 乗合(乗車定員11人以上)⇒乗用(乗車定員10人) ¥100, 000~ ¥130, 000~ 最大積載量の変更(車両総重量が3.
自動車技術総合機構より引用 ※1 性能要件(視認等による審査) の3項 3)次に該当する車枠及び車体は、(2)の基準に適合するものとする。(細目告示第22条第 3 項関係、細目告示第 100 条第 2 項関係) 1 自動車が直進姿勢をとった場合において、車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ前方 30°及び後方 50°に交わる 2 平面によりはさまれる走行装置の回転部分(タイヤ、ホイール・ステップ、ホイール・キャップ等)が当該部分の直上の車体(フェンダ等)より車両の外側方向に突出していないもの。 この場合において、専ら乗用の用に供する自動車(乗車定員10人以上の自動車、二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車、カタピラ及びそりを有する軽自動車並びに被牽引自動車を除く。)であって、車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ前方 30°及び後方 50°に交わる 2 平面によりはさまれる範囲の最外側がタイヤとなる部分については、外側方向への突出量が10mm 未満の場合には「外側方向に突出していないもの」とみなす。 ※1 独立行政法人自動車技術総合機構 [外部サイト]PDFが開きます 用語説明 ・「回転部分」→タイヤ・ホイールのこと ・「最外部がタイヤとなる部分」→タイヤ側面の、商品名・サイズなどの文字やリムガードのこと