この両サイドの演出、魅せ方は『信長の野望』ならでは。見方を変えると全然違って見えて面白いんです!! 今日は五輪の開会式ですが、『信長の野望』最終章は、オリンピック競技です!和風フェンシング、射的、フットボールショーじゃないですがハーフタイムショーがあります よ!是非みてください!!
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豊臣秀吉とは、戦国時代の武将。 織田家臣のちに独立して大名となり、天下統一を果たしました。 三英傑の一人。関白、太閤。 今回はそんな豊臣秀吉(羽柴秀吉)を、歴史シミュレーションゲームとして有名な『信長の野望』の武将能力から見ていきましょう!
打倒プレリュード! 贅沢なファクトリーカスタム車 1980年代後半から始まったバブル経済期に大流行したのがスペシャリティカー、いわゆる「デートカー」だ。 ホンダの「プレリュード」を筆頭に、トヨタの「セリカ」や「ソアラ」など、流麗なフォルムを持つ2ドアクーペたちは、そのオシャレな雰囲気が女性にも人気を博し、当時の若者を中心に「このクルマに乗れば女子にモテる」というブームを生み出した。 1988年に日産が発売した5代目(S13型)「シルビア」もその中の1台。 【関連記事】「木目」「木目調」「ウッド柄」の違いは?
新型クラウンのトップモデルであるV6 3. 5Lハイブリッドは、システム最高出力299psと最大トルク356Nmを達成しながら、燃費はWLTCモードで 16. 0km/L とコンパクトカー並みの低燃費を実現しています。 モーターならではの力強い加速、そして静粛性の高さは快適な乗り心地も約束してくれるでしょう。 また新型クラウンの2. 5Lハイブリッドは 20. 0km/L と、さらなる低燃費を達成しています。燃費と価格とのコストパフォーマンスに優れたパワートレインといえるでしょう。 2. 0Lガソリンエンジンでもパワーアップ(従来型+10ps)を果たしながら、 12.
昨晩は、家内とオリンピックの開会式を観た。 家内は何も言わなかったが、 じっと見つめていたので、何かは得たようだ。 いろいろな苦難があったが、 よくここまで漕ぎつけた。 関係者の方々に敬意を表します。 就寝は22時頃。 起床は6時頃、右枕でよく寝ていた。 起き上がりは脚と足首のマッサージでスムーズ。 トイレ、着替えもスムーズ。 紙パンツの重さは変化なし。 朝食は全介助で完食。 スムーズに食べてくれた。 8種10錠の服薬も食事の途中で割とスムーズだった。 ぶどうもよく食べた。 ショートステイでもこのように食べてくれますように! 寛いだ後、トイレへ誘導。 歩行運動とストレッチをし、 水をあげ、ベッドで一休み。 ご機嫌も上々。(^_^) 9時15分頃、相談員のSさんのお迎えに、 家内は『おはようございます!』と。 気持ちよく出かけてくれて安心した。 穏やかに過ごしてくれますように! ***************** 直前までトラブル続きの東京オリンピックの開会式は、 心配されたサイバー攻撃も起こらなかったようで、 無観客ながらも感動的な開会式になったと思っている。 海外には、スタジアムの外での反対デモ、リハーサルのよう、等々、 いろいろな発信がされているようだが、 ここまで辿り着いたので、コロナに打ち勝ち、 成功裏に収めて欲しいと願っている。 先ずは、米国のパイプラインへのランサムウエア攻撃のような事件が起こらずよかった。 私の最初のコンピュータウィルス被害は、 20年位前の"I Love you"メールの受信だった。 サンディエゴの某会社とある製品の共同開発をしていた時、 その会社の女性開発スタッフのエリザベスさんから、 "I Love you"メールを受け取り、 先週会ったばかりなので、急用かなと思って、 変だなと思いながらも添付ファイルを開いてしまった。 その時は、"I love you"ウィルスを知らなかったのだが、 同僚に聞いたら、大変!ということになり、 直ぐにシステム部に連絡し、PCやサーバーなどを点検。 幸い、何事もなく、無事だった。 どうやら、エリザベスさんのPCが感染し、 メールのアドレス帳に登録されていたアドレスに、 複製が送りつけられたようだった。 Rhapsody in Blue (2013)
ユーザーからの愛を求め、そして受け入れられなかった哀しき『クジラ』 4代目トヨタ クラウンセダン / © TOYOTA MOTOR CORPORATION. All Rights Reserved. 当時の「究極」デートカー！ 激レアなS13シルビア「コンバーチブル」が贅沢すぎるクルマだった | AUTO MESSE WEB ～カスタム・アウトドア・福祉車両・モータースポーツなどのカーライフ情報が満載～. 先代の3代目で個人ユーザーへのアピールにこだわりすぎた結果、後期型では保守的なデザインへと手直しされたクラウンですが、1971年2月には再び個人ユーザー獲得への果敢なる挑戦を行い、「これがクラウン? !」と誰もが驚く大変身を遂げました。 それまでは、程度の差こそあれ高級車としての重厚感を大事にしていたクラウンが、そうした保守的なデザインをかなぐり捨てるように、高級セダンというより若々しいスポーツセダンとして生まれ変わったのです。 さらには従来のトヨグライドに代わる電子制御AT、後輪のアンチスキッド(ABSの原型)を追加設定し、大排気量3ナンバー車も設定するなど、とにかく走りに関わる部分を攻める方向に。 それでいてボディカラーはセンチュリーと同じく漢字表記にし、ショーファードリブン(運転手付きでオーナーは後席に乗る)向けに電動リクライニング式リアセパレートシート(後席2人乗り)を採用するなど、ラグジュアリー志向も捨てない一面もありました。 そんな大きな変貌の中で特に問題となったのはこのデザインで、当時の保守的なユーザーからすれば「なんだこりゃ? !」と唖然とするほか無く、保守的デザインで登場した日産 セドリック / グロリアにユーザーが大量流出し、販売台数クラストップの座を逆転される程だったのです。 後世になって真逆の評価を受けることになりますが、当時のトヨタにとっては帝王クラウンがとんでもないことになったと、まさに大ピンチを招く結果に。 その独特なデザインから『クジラ』との通称がつけられたものの、このままではクジラより先に絶滅しかねないと次世代以降のクラウンからしばらくは超保守路線をひた走ることになりました。 今ならよくやったと大絶賛されそうなデザインも、当時は全てが裏目に 4代目トヨタ クラウン2ドアハードトップ / © TOYOTA MOTOR CORPORATION. All Rights Reserved.