7kmの路線に13駅あり、駅間の平均距離は約1060mだが、加茂宮 - 沼南間は800mごと、志久 - 内宿間は1. 1kmごととなっている。大宮の市街地寄りの方が駅間が離れており、最も離れているのはJR 高崎線 ・ 川越線 と旧 中山道 を跨ぐ鉄道博物館 - 加茂宮間の1. さいたま市／都市計画道路 南大通東線（天沼工区）. 7kmであり、JRの車両工場の中を通る大宮 - 鉄道博物館間も1. 5kmある。 案内軌条式鉄道は、通常の鉄道と違い、ゴムタイヤを装着して走行するため、比較的 雨 や 雪 に強いとされているが、当路線は弱い。これは地上にある丸山 車両基地 と高架である本線との間がコンクリート製のスロープ軌道で繋がれているが、この傾斜が他の案内軌条式鉄道路線と比べて急であるため、大量の降雨や、降雪などによる軌道内の結氷で軌道面が滑りやすくなると、安全の観点から運行を見合わせざるを得ないためである。 路線データ [ 編集] 路線距離( 営業キロ ):12.
204 ^ a b c 国土交通省鉄道局監修『数字で見る鉄道2005』財団法人運輸政策研究機構、2005年、p. 52 ^ 「鉄道記録帳2002年12月」『RAIL FAN』第50巻第2号、鉄道友の会、2003年3月1日、 24頁。 ^ 埼玉新都市交通(株)ニューシャトル - インターネットアーカイブ の2007年10月11日のアーカイブ ^ "埼玉新都市交通 最終の運転区間を延長". 交通新聞 (交通新聞社). (2016年2月26日) ^ a b " 駅ナンバリング・多国語表記を実施します! ". 埼玉新都市交通 (2018年3月16日). 2020年6月29日 閲覧。 ^ 埼玉新都市交通でパンク 全線復旧めど立たず - 産経ニュース、2019年1月16日 ^ <ニューシャトル脱線>加茂宮―鉄道博物館で走行路外れる 16日は終日運転見合わせ、17日の運転も未定 - 埼玉新聞、2019年1月16日 ^ 埼玉新都市交通、再開めど立たず 乗客は走行路歩き避難 - 朝日新聞デジタル、2019年1月16日 ^ " タイヤ内圧監視装置導入のお知らせ ". 埼玉新都市交通 (2020年2月18日). 2020年6月29日 閲覧。 ^ " 4月7日ダイヤ改正のお知らせ:平日3%増発 ". 埼玉新都市交通. 2014年3月13日時点の オリジナル よりアーカイブ。 2021年7月6日 閲覧。 ^ " 4月1日(月)ダイヤ改正後の時刻表はこちらです ". 埼玉新都市交通 (2019年3月5日). 2021年7月6日 閲覧。 ^ " ニューシャトル運賃表 ". 「第2の外環道」その構想を追う 圏央道とのあいだに1本 一部完成済み…？ | 乗りものニュース- (2). 2019年10月8日 閲覧。 ^ " 鉄道旅客運賃の認可および改定について ". 埼玉新都市交通 (2019年9月6日). 2019年10月8日 閲覧。 ^ よくあるご質問 Q IC定期券は買えますか - 埼玉新都市交通 ^ 切符・定期の使い方 ニューシャトルでご利用可能なサービス - 埼玉新都市交通 関連項目 [ 編集] 日本の鉄道路線一覧 新交通システム 外部リンク [ 編集] 埼玉新都市交通
今回は、埼玉県民でないと「?? ?」って感じかもしれません。愚痴っていうか、まぁこうなったら良いのになぁ、という妄想話です。 私は毎日クルマ通勤で首都高を利用しています。 で、まぁ必ず混んでいるというか混みやすい個所ってあるじゃないですか。 そんな中、ほんのちょっと首都高を伸ばすだけで、「効果デカイのになぁ」という箇所が結構あるんですよね。逆に言うと「何でここで止めるかな」って感じです。そんな箇所が以下の4つ。 超効果あるぜ2つ ■埼玉高速大宮線の宮前JCTまでの延伸 ■埼玉高速新都心線の東北道までの延伸 まぁ効果あるぜ2つ ■埼玉高速大宮線の圏央道までの延伸 ■埼玉高速新都心線の関越道までの延伸 一つは埼玉高速大宮線の北伸です。今は与野ICで終わりですが、せめて国道17号(新大宮バイパス)と16号が交差する宮前JCTまで延びれば、上りも下りも慢性渋滞となっている新大宮バイパス三橋(3)~三橋(5)まで結構クリアになると思うんですが。 っていうか、 なんで新都心方面に曲げて延ばしちゃうかなぁ。さいたま新都心の見栄なのか、さいたま新都心にずいぶんと行政団体が入っているのでそのエゴなのか。いずれにせよ新大宮バイパスから新都心への県道整備が出来ている以上、北伸を優先して欲しかったなぁ。。。 与野ICも何って言いますか、アホとしか言いようのない設計です(もともと暫定ICだからダメ設計なのか?
2020. 05. 31 埼玉の首都高も一部?
埼玉高速鉄道延伸 埼玉高速鉄道は、赤羽岩淵~浦和美園間を結ぶ鉄道路線で、赤羽岩淵から東京メトロ南北線に直通運転しています。終点の浦和美園から岩槻市を経て蓮田市まで延伸する計画があります。 埼玉高速鉄道は地下鉄の「東京7号線」と表記されるので、「地下鉄7号線延伸」とも呼ばれます。開業予定時期は未定です。 埼玉高速鉄道延伸の概要 埼玉高速鉄道(地下鉄7号線)を、岩槻市、蓮田市まで延伸しようというのが、埼玉高速鉄道の延伸計画です。2014年(平成26年)の「地下鉄7号線延伸に関する報告書」で、その概要がまとめられています。 それによると、浦和美園駅~岩槻駅間の7. 2kmが「先行整備区間」とされています。途中駅(いずれも仮称)として、埼玉スタジアム駅(2面3線)、中間駅(2面2線)の2駅が設置されます。岩槻駅(1面2線)では、東武野田線(アーバンパークライン)と連絡します。 埼玉スタジアム駅は、サッカーの試合が行われるときのみ営業する臨時駅との位置づけですが、常設駅にする案もあります。また、中間駅の位置は、目白大学岩槻キャンパス付近が想定されているようです。 浦和美園~岩槻間のほとんどが高架構造ですが、岩槻駅周辺のみ地下路線となります。 岩槻~蓮田間は「計画検討区間」とされ、途中に中間駅を設置することが検討されています。経路や中間駅の位置は未定ですが、大規模団地のアーバンみらい付近に中間駅を設けるルートが有力で、総延長は6.
外環道の千葉区間が2018年に開通して以降、埼玉県内、とりわけ東西方向の道路で混雑が激しくなっています。これを緩和するひとつの手法として、首都高の延伸が議論されています。 外環道「千葉区間」の開通で埼玉激変 2018年6月、外環道の三郷南IC~高谷JCT間(以下「千葉区間」)が開通し、周辺の一般道や首都高の東京都心部では渋滞が大きく改善されました。その一方で、混雑が激しくなっているのが埼玉県内です。外環道の大泉JCT~三郷JCT間(以下「埼玉区間」)だけでなく、並行する国道298号など一般道にも影響が出ています。 2020年8月に国土交通省 大宮国道事務所で開催された委員会の資料によると、外環道千葉区間の開通以後、埼玉区間では渋滞損失時間が約3. 4倍に増えたといいます。これは、埼玉県内の高速道路における平均の約2. 5倍だそうです。さらに、圏央道以南で地域を東西に貫く国道16号、463号、298号の渋滞損失時間も約1. 1倍増加、県内の一般道における平均の約1. 7倍という状況です。 こうした状況の変化に対応すべく、国土交通省や埼玉県などの関係者のあいだで検討されている道路整備のひとつに、首都高の延伸があります。 見沼田んぼを貫く首都高S2埼玉新都心線(画像:pixta)。 埼玉県内の首都高は、東京都板橋区から新大宮バイパス(国道17号)に並行してさいたま市内の与野JCTまで延びる南北方向の路線(5号池袋線/S5埼玉大宮線)と、与野JCTからさいたま見沼出入口に至る東西方向の路線(S2埼玉新都心線)の2つです。このうち与野JCTから北、圏央道の桶川北本IC方面へ延伸させる「新大宮上尾道路」の事業が、2017年度から進められています。
病気になっても受診したくない科目のベスト3に入ることが確実な(※n=5)である泌尿器科をなぜか専門としてしまった私が、泌尿器科受診を躊躇している人々に泌尿器科の風評被害的な誤解を解いてみます。 オシッコのことで悩んでいる人、泌尿器科を受診するのは怖くないし、痛くないよ! !ってことをお伝えしてまいります。 泌尿器科は受診したくない、とお考えの人が多いのですが⋯ 病院嫌いの人も多いようですが、特に受診したくない科目として泌尿器科があります。 泌尿器科のことを 「秘」尿器科って書いちゃう人がいるくらい、泌尿器科を受診するのは恥ずかしい と考えている人が多いのですね。 次に 泌尿器科を受診すると痛い検査をされる、と思い込んでいる人もいます 「先輩が泌尿器科で検査したらめっちゃくちゃ痛かった、って言っていました」なんて感じの患者さん、特に男性に多いと感じています。さらになぜか、泌尿器科を受診するとお尻に指を入れられる、と思い込んでいる人もさらに多いのです。 泌尿器科を受診すると恥ずかしい姿で診察を受ける これは、大きな誤解です。 このように思い込んでいる人も多数のようです。 泌尿器科=下半身を晒す、なんてことはありません。 今のご時世、そんなことを必須事項として診察していたら患者さんは来なくなってしまいます。 泌尿器科を受診すると恥ずかしい?
幼少期のころ(左)と現在の黒崎みささん 17歳で整形を始め、25歳の現在までにかけた費用は1500万円。その完璧なまでの容姿で"六本木No. 1ドーリーキャバ嬢"として多くのメディアに取り上げられてきた黒崎みささん。華麗な経歴の一方で、病んでいる時の心の内も素直につぶやくTwitterが女性たちの共感と憧れを呼んでいる。ときにはSNSに整形前の写真を載せることもあるが、その反応の多くは「元から可愛い」「かわいいのになぜ?」といったものだ。彼女が何に突き動かされて整形を重ねてきたのか、話を聞いた。 父親似の顔が嫌で整形を決意、「幸せになれない理由を顔のせいにするな」思い出される元彼の言葉 ──6月4日にTwitterで4年前と現在の写真を並べて「4年前から1000万使ってよかったよほんと」とつぶやいた投稿に大きな反響がありました。コメントには「ビフォーアフターがわからない」という声が多く見受けられましたが、どう思われましたか?
みるくナース 環境かな。整形していなかったら、今の仕事に就いてなかったと思います。でも一方で整形によって自己肯定感はどんどん低くなっています。整形を重ねるたびにやりたいことが増えていってしまうんです。カウンセリングに行った時に指摘された部分を鏡で見て気づいてしまったら最後、輪郭も、おでこも、左右差がある場所とか全部気になってしまう。今でもやりたいところがたくさんあるし、気に入ってるのは唇くらい。仕事の休みがもらえるなら、鼻は全部やり直したいし。整形することに慣れちゃってるから不安もないし、貯金もあるからやらない理由がないんです。 ――現時点での自分の顔の満足度は? みるくナース 20点くらい。この顔だから死ぬとは思わないけど…という程度です。フォロワーが増えたって、可愛いって言われたって変わらない。客観的に見て、私より可愛い顔の人はたくさんいるし。自分の世界での自分は、いつだってビリ。自撮りで加工した後の顔になりたいって常に思ってます。 まるでお人形のよう(画像提供:みるくナースさん) ――整形を経て、今幸せですか? みるくナース 不幸だとは思わないけど、自分の中の幸せには遠いです。満足いかないところがあると、自分は幸せじゃないから、一生幸せにならない気がする。自己肯定感にも波があるので、局所的なネガティブは直らないですね。自分のことはしょっちゅう「クソだな」と思ってます。もうそういう人間なんだと思うしかない。「なんで自分はこんなんなんだろう」がベースで、自己肯定感が上がることの方が少ないです。 可愛くなるために整形という努力した自分はすごいなって思うけど、ただそれだけ。整形が私を幸せにすることはないと思います。整形した後すぐは一時的に自己肯定感が上がるけど、その瞬間だけ。整形はもう、趣味みたいなもんですね。自己肯定感を上げるのは、経験や資産とか。20代のうちに資産運用をしっかりしていきたいなと思っています。 整形を繰り返すことに不安はないです。炎症にビビってたら何もできないから。普通に生きてるだけでも交通事故に遭うこともあるんだから、リスクはつきものというのは前提です。後悔していることもあるけど、自己責任だと思っています。 ――そういった中で、もっとがんばろうと思えるモチベーションは? みるくナース とにかく、強くなりたいから。自分という人間に自信がないから。数字として出るものしか自信になっていかないんです。フォロワー数、クリニックの展開数、総資産額、様々な経験値……。誰が見てもすごいと思うことで自分をかためないと、きつい。顔の美醜は人によって価値観が変わるから、あまり評価の材料にしたくないです。 あとは目に見えて分かる学歴にコンプレックスがあったことも大きかったです。国立大学に落ちて専門学校へ入学したことは当時の私にとって不本意なことでした。整形前は、外見より学歴コンプレックスの方がひどかったかもしれない。 そういうこともあって、これ以上窮屈に生きなくていいための手段を増やしたかった。それが私にとって資産運用と整形や資格取得を含む自己投資でした。 ――今後、「みるくナース」としてどんなことを人々に伝えていきたいですか?