(つづく)
乗換案内 草津(滋賀) → 貴生川 16:53 発 17:18 着 乗換 0 回 1ヶ月 12, 540円 (きっぷ14. 5日分) 3ヶ月 35, 730円 1ヶ月より1, 890円お得 6ヶ月 60, 180円 1ヶ月より15, 060円お得 8, 230円 (きっぷ9. 5日分) 23, 490円 1ヶ月より1, 200円お得 44, 490円 1ヶ月より4, 890円お得 7, 400円 (きっぷ8. 5日分) 21, 140円 1ヶ月より1, 060円お得 40, 040円 1ヶ月より4, 360円お得 5, 760円 (きっぷ6. 5日分) 16, 440円 1ヶ月より840円お得 31, 140円 1ヶ月より3, 420円お得 JR草津線 普通 柘植行き 閉じる 前後の列車 4駅 16:58 手原 17:03 石部 17:07 甲西 17:13 三雲 条件を変更して再検索
1 3. 1 2. 0 2. 8 信楽高原鐵道 : 信楽線 近江鉄道 : 本線 5. 2 湖南市 3. 8 3. 3 5. 1 栗東市 4. 0 西日本旅客鉄道: 東海道本線 ( 琵琶湖線 )(JR-A24)(毎日 京都駅 まで、平日のみ 大阪駅 まで直通運転) ∧ 草津市 貴生川駅と草津駅がJR西日本 直営駅 、柘植駅・油日駅・甲賀駅・甲南駅が 簡易委託駅 、それ以外の各駅は JR西日本交通サービス による 業務委託駅 である。 石部駅 - 手原駅間、貴生川駅 - 三雲駅間に新駅を設置する構想がある [6] 。 参考文献 [ 編集] 清水薫「草津線電化後38年の歩みと今」『 鉄道ファン 』通巻第694号、 交友社 、2019年2月、 78 - 85頁。 [注 6] 脚注 [ 編集] 注釈 [ 編集] ^ 米原経由125. 4km、草津線経由116. 6km ^ 以前は夜に大阪方面からの柘植行きがあったが、2006年3月のダイヤ改正で直通運転を廃止している。 ^ 客車列車時代は 瀬田駅 を通過していた。 ^ 大津(のちに草津)を起点としたのは関西鉄道の発起人が滋賀県の人々のため [9] 。関西鉄道設立の発起人 阿部市郎兵衛 は、 近江鉄道 第三代社長 [10] 。 ^ 柘植駅は、鉄道省『 日本鉄道史 』上編、p. 817などでは「上柘植」としているが、三重県『 三重県統計書 』明治23年、p. 229では「柘植」としている。 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年1月23日 、逓信省鉄道局『 明治二十九年度鉄道局年報 』p. 「南滋賀」から「貴生川」への乗換案内 - Yahoo!路線情報. 129によれば、1897年1月15日の柘植駅 - 上野駅(現在の伊賀上野駅)の開業時には、「柘植」となっている。(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 雑誌に記載されたタイトルは『草津線電化後28年の歩みと今』であるが、後に訂正 [22] されている。 出典 [ 編集] 関連項目 [ 編集] ウィキメディア・コモンズには、 草津線 に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 かすが (列車) ・ 近鉄特急史 (いずれも、草津線の列車史について記述) 南びわ湖駅 - 草津線との交点付近に新設予定だった東海道新幹線の駅。草津線にも同駅との接続新駅の設置が予定されていた。
先日、JR西日本の草津線の三雲駅から貴生川駅まで歩きました。その前編です。 この日は大阪駅付近で用事を済ませた後でしたので、昼食は京都駅の近くでとりました。画像は上りホームで見た湖西線の113系です。 京都駅に少しだけ残っている軒飾りです。旧駅舎時代の遺物です。 1971年1月に撮った京都駅と京都タワーです。奥が1番線です。軒飾りと急行用ディーゼルカーが映っています。この列車は「急行平安」でしょうか。 1970年7月に京都駅2番線の大阪方で撮った米原行快速とC57です。左側が当時の山陰線ホームです。 草津駅に移動しました。 1971年1月に草津駅で撮影した草津線の普通列車です。草津駅は、もう橋上駅舎になっていましたので、ホームも含めて今の印象とそれほど変わりません。ただ、いま写真を見直しますと、このD51牽引の旧型客車がものすごく場違いな感じではあります。 左:近江富士と呼ばれている三上山です。右側:「石部金吉」の名前の由来地とされている石部(滋賀県人以外は知らないだろうけど現在は湖南市)にある、石部駅の遠方信号機です。 この付近は、1969年(昭和44年)11月29日に石部駅を出発した草津線745D列車が落石に直撃され、被災したキハ30が廃車になる事故があったところです。 滋賀県の法則も草津線では通用せず! 滋賀県で電車に乗っているときに、「 平和堂が見えたら駅がある 」という法則がありますが、さすがにローカル線である草津線の石部駅前には平和堂はなく石部(旧東海道石部宿)の中心にある湖南市役所西庁舎の近くに平和堂があるようです。(湖南市役所東庁舎は甲西にあります) 三雲駅で電車から降りました。 駅周辺を散策した後、その次の電車を撮影しました。貴生川行の電車は221系でした。 杣川(野洲川)の石部宿側にある「東海道 横田の渡し」の常夜燈です。これは、元の場所から東海道の西寄りに移設されているそうです。 また対岸の水口宿側にも、たいへん立派な「東海道 横田の渡し」の常夜燈が残っています。 旧東海道とは別れて草津線に沿って貴生川方面に歩いて行きました。あまりにも簡素な第4種踏切がありました。 貴生川で折り返してきた草津行の221系です。 この日はダイヤが乱れていましたので、続いて113系の草津行がやってきました。 園養寺の参道のようでありながら、ここには踏切の標識がありませんので、ここは踏切ではありません。園養寺の参拝者でも、この線路を渡ってはいけないそうです。ここから160mほど貴生川駅側に歩いたところに踏切があります。 杣川です。この杣川は野洲川の支流です。 杣川の支流の荒川を渡る古い橋梁です。旧国鉄草津線の前身会社の関西鉄道が作ったものでしょうか?
草津駅 (滋賀県) 2021/01/11 21. 4km 乗車区間を見る 貴生川駅 (JR) アクセス 9 コメント 0 このページをツイートする Facebookでシェアする Record by Tabineko さん 投稿: 2021/01/11 12:24 乗車情報 乗車日 出発駅 下車駅 運行路線 草津線 乗車距離 車両情報 鉄道会社 JR西日本 車両番号 クモハ221-68 形式名 クモハ221形 ( 221系) 編成番号 K23 今回の完乗率 今回の乗車で、乗りつぶした路線です。 58. 3% (21. 4/36. 7km) 区間履歴 コメントを書くには、メンバー登録(ログイン要)が必要です。 レイルラボのメンバー登録をすると、 鉄レコ(鉄道乗車記録) 、 鉄道フォト の投稿・公開・管理ができます! 新規会員登録(無料) 既に会員の方はログイン 乗車区間 草津 手原 石部 甲西 三雲 貴生川 乗りつぶし、もう断念させません! 草津駅から貴生川駅(2021年01月11日) 鉄道乗車記録(乗りつぶし) by Tabinekoさん | レイルラボ(RailLab). 鉄道の旅を記録しませんか? 乗車距離は自動計算!写真やメモを添えてカンタンに記録できます。 みんなの鉄レコを見る メンバー登録(無料) Control Panel ようこそ!
投稿者:ノウキナビ事務局 農機のことならノウキナビ! 売りたい!買いたい!送りたい!パーツだって取り寄せます! 痒い所に手が届くノウキナビに是非ご相談ください。
有機物の無機化について知っておく(酸素がある条件下) 土の中の有機物はそのままでは作物が吸収することはできませんが、微生物が分解することで、植物が吸収・利用できる無機態窒素になります。この微生物の分解活動により生成された無機態窒素のことを地力窒素と言います。 冒頭に述べたように、水稲の生育はこの地力窒素に大きくお世話になっていますが、分解・吸収されれば土壌中から減耗してしまいます。だから地力窒素の減耗を補うために有機物の投入は重要です。 なお、微生物は無機態窒素を取り込みながら活動するので、分解の最中は無機態窒素が「見かけ上減少して、場合によると植物の必要量に不足する」ことがあります。このような減少を「窒素飢餓」といいます。窒素飢餓による作物への悪影響を避けるために、微生物の「えさ」になる化学肥料を施用することがあります。 イ. 堆肥等の有機質資材の特徴と施用の考え方 土づくり資材:「無機態窒素の取り込み量」>「無機態窒素の放出量」 肥料的な資材:「無機態窒素の取り込み量」<「無機態窒素の放出量」 「土づくり資材」と「肥料的な資材」の境は、おおむね炭素率(C/N比)30です。有機物は分解するにつれて炭素率(C/N比)の数値は小さくなります。 C/N比が30以下の堆肥等については、すき込んだ時から無機態窒素が放出されます。すなわち、数値が小さいほど肥効がすぐに現れる即効型です。 C/N比が30以上の有機質資材は、すき込むと土壌から無機態窒素を取り込むので貯蓄型です。数値が大きいほど分解に要する無機態窒素の取り込み量が多くなります。 表4. 有機質資材を土壌に施用した場合の窒素分解特性(千葉県施肥基準) C/N比 土壌中での分解 有機質資材の例 窒素放出 10前後 施用年の窒素放出が多く、有機質肥料的 土壌有機物増加効果少ない 乾燥鶏ふん、野菜残さなど 10~20 施用年に窒素放出あり肥料の減肥が必要 乾燥牛ふん、豚ぷんなど 施用年にある程度窒素放出 土壌有機物増加 通常の中から完熟たい肥 20~30 肥効少ないが、土壌有機物増加 バークたい肥 窒素取り込み 50~120 施用年の窒素の取り込みが大きいが、数年後から窒素再放出 稲わら、麦わら、とうもろこし茎等 20~140 連用でたい肥類近くになる 未熟たい肥、水稲根など 200以上 窒素の取り込み大きい おがくずなど ウ.
7月下旬の水稲はこんな感じの田園風景です! 色鮮やかな緑で気持ちが良いですね。 産業用無人ヘリコプターによる防除作業です! ドローンも使っています! 田んぼの溝切り作業をしています。溝を切っておくと、スムーズに排水が行えます。泥の田んぼの中を道具を押して深さ約10~15cm、幅約20cmの溝を切って歩きますから、かなりの重労働にみえます。秋の収穫に向けて田んぼのメンテナンスも大変です。 出穂と書いて「しゅっすい」と言います。写真は、せいぶ農産米の田んぼが出穂期を迎えたもので花が咲いているところです。茎の中で、籾の集合体である穂が育まれます。その穂が完成して、茎から出てきます。まず、その田んぼで一番早い「走り穂」が出ます。その後、約半数の茎が出穂する時期を「出穂期」、すべての穂が揃うと「穂揃い期」と言います。出穂後は、稲は葉で光合成をしてブドウ糖を生産し、穂に送り込んで溜めます。これが、私たちが食べるお米です。収穫を増やすには、出穂から登熟までの期間に晴天が続き、光合成量が大きくなることが大切です。8月20日に撮った写真です。 出穂後に晴れて暑い日が続くとおいしいお米ができます。 人間にとっては厳しい暑さも、稲にとっては恵みです。 9月中旬の水田です。稲刈りを待つだけです! 稲刈り後の田起こし深さ. 穂が出てから約40~45日、黄金色の稲穂が垂れ下がると稲刈りです。早く刈りすぎると米が充実する前で収量が少なく、遅れると収量は増えますが、籾が熟れすぎて米の色つやが悪くなります。タイミングが大切です。写真はコンバインで稲刈りをしているところです。 刈り取った籾はコンバインのタンクに溜まります。この籾をトラックに排出、この後、トラックは刈り取った籾をライスセンターに運んでいきます。 収穫した米の乾燥・調製を経て、1袋30kgに袋詰めされた新米は生産者ごとに1パレット42袋に並べられます。 こちらはフレコンという1袋1, 080kgに袋詰めされた新米です。 検査員が検査荷口(数量)の大きさにより製品を選んで穀刺しで玄米を抜き出し、被害粒、死米、着色粒、異種穀粒及び異物がないかの検査をしました。 次に水分量が適切か専用検査機器で計測しました。含有水分の最高限度は16%以下となっていますが、弊社としては15~15. 3%が水分含有の理想的な値と考えています。 整粒の割合、形質、水分、被害粒、死米、着色粒、異種穀粒及び異物の割合から1等・2等・規格外の3段階等級に分けます。 検査の結果、今年度の弊社産の「新米ひとめぼれ」は、良質な1等でした。⦿1等級を表すマークです。いよいよ新米の出荷を開始します。 フレコン(1, 080kg)の方も同様、1等でした。 試食してみましたが、今年もほど良い粘り気があり、新鮮でおいしいと自信をもってお勧めできるお米ができました。弊社のお米がお口に合えば大変うれしく思います。 せいぶ農産のお米のご購入は こちら
秋起こしに必要な肥料と分量を教えてください。30aほど耕作しています。 水田の土づくりで、最も経費が少なく効果の高い方法は、秋起こし(秋鋤込み)です。 1.時期 秋起こしは、稲収穫後できるだけ早く行うと、翌年の作付けへの影響が少なく、効果があります。 寒地では10月中旬頃までに、暖地では11~12月上旬頃までに、行いますが、平均気温15℃くらいまでが目安です。 2.方法 稲刈り取り後、稲わらを鋤き込む方法と、稲わらを水田から持ち出す方法がありますが、稲わらの鋤き込みが一般的です。 3.肥料 (1)稲わらの腐熟促進には、10a当たり「石灰窒素20kg(1袋)」が適当です。田植後のワキの心配が少なく、コストの低減にもなります。 (2)地力増進の土づくりには、10a当たり「熔成リン肥40~80kg」 「珪酸カルシウム(60~80kg」を施用します。いもち病や倒伏に強い稲づくりができます。 (3)土壌によって施用量が変わります。黒ボク土や秋落ち土壌では、熔リンに効果があり、いもち病や倒伏しやすいところでは、珪カル施用が効果を発揮します。
雑草を防除する 雑草は、おもに地表下1~3cmのところから発芽します。 田起こしをして、雑草の種子を深く埋めることにより、雑草の発生を減らすことができます。
秋起こし は秋のうちに耕運をすることで有機物の腐熟を促進し、下記のようなリスクを軽減して春先の作業の効率・効果を向上させることができます。 窒素飢餓 ガス害(ワキ) 稲刈りの時にコンバインから排出される細かくなった稲わらですが、翌年の春までそのままの状態で放置していてもなかなか腐熟は進みません。 未完熟の稲わら は代かきの時に浮かんできたり、微生物が分解するときに窒素を急激に消費することで起こる"窒素飢餓"状態におちいる危険性があります。また、田植後くらいに発生するガス害(ワキ)の原因になります。 また微生物の動きが活性化することで団粒構造化が進むことで通気性、通水性、保水性が増し、さらに微生物の動きが活性化するという良いスパイラルが生まれることになります。 次に「秋起こし」タイミングとやり方をご説明します。
稲刈りが終わって「ほっと一息」。お疲れ様です。 忙しい仕事が終わったばかりですが、今年の反省をもとに「水田の土づくり」に取り組みましょう。 1. 田植えから収穫・出荷までを描きます - 日本最大級の農業生産法人 株式会社 西部開発農産. 水稲が生育中に吸収する窒素の6割は「土」から 約60%は土壌有機物に由来する、いわゆる「地力窒素」で、残り約40%が施肥窒素と考えられています。 このため水稲は無施肥でも地力窒素が効果を発揮するので、ある程度の量を収穫できますが、より多くの収量を確保するには施肥が必要です。すなわち「分げつ」を促進し「穂数」を確保するための「基肥」を施用します。また「幼穂形成期」には「もみ数」の減少を抑え、登熟を良好にするための「穂肥」を与えます。このように、施肥によって収量増を図ることは重要な技術です。 一方で、生産の土台である地力窒素の減耗を補い、その他の様々な土壌の性質を改善して「水田の生産能力」を大きくすることも、生産のための基礎体力を増進させる貴重な技術です。このように「農地の基礎体力を増進させる」ことが土づくりです。水田の土づくりは、稲刈り後の今が着手時期です。 2. 土づくりを行うには (1)これまでの稲作を反省する いくら丹精しても、その年の天気や管理のタイミング等によって水稲の作柄は変動します。変動の中で「圃場の体力」の状況を見抜かなければ、適切な対策をとることができません。このためには、圃場や稲の様子を観察し、今年の稲作を反省することが必要です。 稲の生育状況(茎数、草丈、葉色、倒伏程度等)、圃場の土性(砂質、壌質、粘質等)、中干し時の溝切りや暗渠等の排水条件、雑草の発生状況、施肥の量やタイミング等、及び収量・品質を総合的に検討しましょう。 (2)土壌の改良目標を確認する 前述の観察・反省に基づいて対策をとることが基本ですが、土壌については「目で見ても、そのままでは分かりにくい」ものです。このため測定や分析を行い、目標とする数値等と比較することが必要です。 農協等を通して「土壌分析」をしてもらうときも、このような改良目標の数値と照らし合わせて処方箋等の改善対策が立案されます。 主要なものは次のとおりです。 ア. 地力増進法に基づく「地力増進基本指針」 表1. 水田の基本的な改善目標 区分 土壌の種類 土壌の性質 灰色低地土、グライ土、黄色土、褐色低地土、灰色台地土、グライ台地土、褐色森林土 多湿黒ボク土、泥炭土、黒泥土、黒ボクグライ土、黒ボク土 作土の厚さ 15cm以上 すき床層のち密度 山中式硬度で14mm以上24mm以下 主要根群域の最大ち密度 山中式硬度で24mm以下 湛水透水性 日減水深で20mm以上30mm以下程度 pH 6.