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ハーフタイヤの最大のデメリットとなる加速の悪さ。
ミニ四駆において、一番加速を必要とするタイミングはスタート直後です。コーナーからの立ち上がりやジャンプ後などは、ある程度の速度が出ているため大きな影響はありません。
実は、 タミヤ公式の大会コースでは、ハーフタイヤのデメリットが無くなる のをご存知でしょうか。
なぜなら、公式大会のスタートは、下りスロープになっているからです。
通常、コースを走らせるときはマシンをコースに置いてスタートします。それが、 スロープからのスタートとなるので、マシン自体の重さを利用して加速していきます。
これが、ハーフタイヤのデメリットが無くなる理由です。
これらの理由もあり、公式大会ではハーフタイヤが多く使われています。
まとめ
ハーフタイヤを使うことで、軽量化とグリップ力を落とせる。
グリップ力が低過ぎて、スタートの加速が悪いことが唯一の欠点。
タミヤの公式大会コースでは、デメリットが無くなる。
ハーフタイヤは、その性能の良さだけでなく、見た目もとても格好良くなります。
ローフリクションタイヤ をハーフタイヤに加工すると、グリップ力が一番低く出来ます。
それぞれの硬さのタイヤでハーフタイヤを作ってみて、性能の違いを楽しんでみてください。
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ミニ四駆 縮みタイヤの作成法とその原理 – Rのミニ四駆
合わせて読みたい モーターに関する記事 もどうぞ。 今日のまとめ いかがでしたか? 今日はミニ四駆に使われてる、タイヤ形状の種類と特徴について解説をしてきました。 現在の公認レースなどの多くはコーナー主体のテクニカルな立体コースがメインであり、このような理由からマシンが跳ねにくい、スーパーハードローハイトタイヤが人気です。 ミニ四駆のセッティングはコースの数だけ無限に存在しますが、「これが正解だ!」ということはありません。(トライ&エラーの繰り返し) コースの特性に合わせたセッティングの見極めは大切であり、タイヤ形状や種類を使い分けるのが重要であると言うことですね。 今日はここまで! では(^^)
95323 スーパーハード ローハイトタイヤ (ブラック)／ミニ四駆グレードアップパーツ
皆さんは、ハーフタイヤを使っていますか?
Ⅲジャパンカップ2015リミテッドのマシンは、タイプで言うと②番の後輪だけトレッド幅の広いマシンで、付属のホイールは後輪がアウトセットホイールということになります。
シャーシの左右の軸受け部やシャフトの長さが前後とも同じなので、ホイールのオフセット量がマイナスになった分、ホイール・タイヤ全体が外側に移動しますよね? トレッド幅はこのようにホイールのオフセット量の違い(言い換えれば、ホイールの首の長さの違い)によっても変えることが出来ます。
トレッド幅の変更方法については、
トレッド幅の変更方法 ①ホイールを変える(アウトセットホイールを使う)
②ホイールを変える(リム幅の広いホイールを使う)
③オフセットトレッドタイヤを使う
④標準よりも長いシャフトを使い、ホイールとシャーシの間にスペーサーをかませる
などの方法があるかと思います。
※詳しいトレッド幅の変更方法については こちら を参照してください。
ホイールを貫通させる改造や、ホイールの首を短くカットして使用する方法など、オフセット量やトレッド幅という観点から見ると、また違った一面が見れて改造がより一層面白くなることでしょう。