あなたの周りに粗探しばかりしてくる人はいませんか? 個人攻撃ーいちいち指摘してくる先輩 | 家族・友人・人間関係 | 発言小町. 他人の悪口を聞くのは気分が悪くなるものですし、自分の粗を指摘されるとショックで落ち込んでしまうものですよね。 では、こういった粗探しをする人はなぜそんなことをするのでしょうか? その心理や性格の特徴などについて解説します。上手な付き合い方についても紹介しますので、ぜひ参考にしてみてください。 「粗探し」の意味とは。どういう行動? まずは「粗探し」の言葉の意味を改めて確認してみましょう。 粗探しとは、「他人の欠点や過失を、ことさらにさがし出すこと。また、そうして悪口を言うこと」(出典:『デジタル大辞泉』)をいいます。 どのような人にも長所があれば短所もありますが、「粗探しをする」とは、長所よりも短所に注目して「欠点は無いかな?」とわざわざ探そうとすることを指します。 それだけではなく、見つけた欠点を「あの人ってこういうとこあるよね~」と他人にしゃべったり、直接本人に指摘したりするような行為を指すこともあります。
どうもー昔から運動神経だけはちょこちょこ良くて、そのおかげで自分が一番偉いと自己中パワー満開で10代を過ごしてしまったNon太( @LoveWifeLives)です。 さて、大人になればなるほど、社会に出ていけば行くほど、そして自分の肩書きが偉くなればなるほど、 誰も自分のことを指摘してくれなくなる という事実を、どれほどの人が理解しているでしょうか。 社会に出て多くの人が属している組織に入ると、人間関係はどんどん希薄になり、上辺の付き合いが横行します。 それはそれで別にいいのですが、いつしか社会には仕事を発注する側と受注する側の関係のように、本来全くもってないはずの上下関係が出来上がっていることに気付きます。 たまたま大きな会社に入社して仕事を発注する側になった若い人が、小さな会社で勤めている受注する側の年上の人に対して偉そうな態度で接する、そんな構図がよくあります。 大きい会社に勤めている人が偉いとか、年上の方が人生経験してるから偉いとか、仕事が出来るから偉いとかを言いたいのではありません。 そもそも人間社会において偉い偉くないはないはずで、仕事を発注しているから側だからと言って偉いなんてことは一つもないはずです。 では、この年上の人は仕事を依頼してくる若い人の態度を指摘することが出来るでしょうか? 「 そんな仕事のやり方をしていたら、いつか自分の首が締まるよ!もう少し自分のことを見直しなさい 」なんて言えるでしょうか。 もしそうやって言ってくれる人がいて、言ってくれた人もちゃんとした行動を取れる人なのであれば、素敵なことですね。 でも、実際はほとんどの人がムリでしょうし、僕も以前の職場で働いていた時はムリでした。 なぜなら、 その発言で自分の仕事(売上)が減ってしまう恐れがあったから。 出来るならば、そんな関係の人たちは切っていってそれでも一緒に仕事をしてくれる人たちと働いていくのが一番良いかもしれませんが、会社に属している以上そんなうまくはいきません。 例えその人のためを想って言ったことだったとしても、取引先は「 自分の方が立場が上 」と思っているのが大多数なわけで、そんな人に言われたら腹が立つ人の方が多いでしょう。 「何でお前に言われなあかんねん!もう仕事依頼せんぞ!」的な言葉を言われるかもしれません。 それだったら、上辺だけでも取り繕って機嫌よくやっている方が楽ですしね。 こういうことを言うと、 そんなクソみたいな取引先のいる会社はさっさと辞めろ!
6%にとどまる。本州有数の漁獲量を誇る秋サケの記録的な不漁が復興の足かせになっており、育てる漁業への転換で漁協の経営安定化を目指す。 新おおつち漁業協同組合(大槌町)は 日本水産 (ニッスイ)と組み、海で育てるニジマス「トラウトサーモン」とギンザケの養殖に挑んでいる。吉里吉里地区沖に設置した直径25メートルの円形のいけす2基に、それぞれの稚魚を5万匹ずつ放しており、2021年夏に計200トン以上の水揚げを見込む。平野栄紀組合長は「海が以前と変わってきて秋サケ漁に頼れなくなっている以上、生き残るには新たな漁業に挑戦していくしかない」と話している。 すべての記事が読み放題 有料会員が初回1カ月無料 日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら
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JR東日本と秋田県は7月26日、田沢湖線(秋田新幹線)新仙岩(しんせんがん)トンネル整備計画の推進に関する覚書を締結したと発表した。 同トンネルが計画されている赤渕~田沢湖間は岩手県と秋田県の境を通るが、南北に連続している急曲線がスピードアップの妨げになっている上に、自然災害の多さや経年40年以上の老朽化した橋梁が集中していることもあり、安定運行や保守面でもネックとなっていた。 そこで2009年にはJR東日本東北工事事務所が、長大トンネルによるルート変更を土木学会で提唱。2017年11月からはJR東日本と秋田県がトンネル整備へ向けた経済波及効果分析や国への予算措置を求める要望などを行なっていた。 今回の覚書締結では、早期の整備実現へ向け両者の間で緊密な連携と情報交換などに努めることが確認され、「事業スキーム確定に向けた検討」「事業化に資する調査及び検討」「財政的支援を得るための国への働きかけ」などを行なうとされている。 整備計画によると、長さは約15kmで工期は約11年。事業費約700億円を見込んでおり、完成した場合、秋田新幹線は7分程度短縮されるという。
あの日から10年。気仙沼市は国内外の支援を受け、計画していた復興事業の多くを終えようとしている。最初のころは「一日でも早く」「震災前よりも活気のあるまちをつくる」を合言葉にしていたが、現実は厳しかった。それでも市民の心の支えとなったのは、復興のテーマに掲げた「海と生きる」という言葉だった。津波被害を繰り返し受けても、海とともに生きていくことを選んだ気仙沼の復興の道のりを現地からリポートする。 全ての計画決定まで7年費やす 南三陸町に隣接する蔵内漁港草木沢地区に、防潮堤のあり方を真剣に考えてきた気仙沼市にとって象徴的な場所がある。海抜9.