2019年5月8日、滋賀県大津市で右折しようとしたクルマをよけた直進車が歩道に乗り上げ、そこにた保育園児を巻き込む痛ましい事故が起きた。 2人の幼い命が奪われた事故だったが、今回のような右直事故による過失の割合が近年大きく変わってきた。 信号が青であれば原則として直進車に優先権があり、無理をした右折車の過失しかないようにも思える。 しかし実際には直進車にも一定の過失がついている判例が多い。今回の事故も直進車のドライバーが逮捕され夜になって保釈はされたものの、メディアによって実名が報道されてしまった。 なぜそのような事態になったのだろうか? 右直事故の過失割合の現状について迫ります。 ※画像はイメージです 文:国沢光宏/写真:Adobe Stock ■なぜ直進車の運転手まで逮捕されることになったのか? 【疑問】左折後の道路が2車線の場合どっちの車線に入ってもいいの？ | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP. いまさら説明するまでもないけれど、事故を起こした場合、何らかの「過失」があったと考えていい。道交法を守っており、しかも過失なければ事故など起きないですから。 先日、滋賀県の大津で幼児2人を亡くす痛ましい事故が起きた。事故の形態から言えば、いわゆる「右直」です。右折車と直進車の事故だ。 原則として青信号であれば直進車に優先権がある。しかしながらこれまでの判例では本来であれば過失がないはずの直進車にも過失が求められてきた この形態、直進車側に何の問題もないと思う。けれど直進車側も逮捕され、手錠掛けられ名前まで晒された。気が弱い人なら自殺の可能性だって考えられる。 果たして直進側に逮捕されるような過失あったのだろうか? ということで過去の判例を紹介したい。 まず右直事故の基本的な過失割合だけれど、直進車と右折車共に青信号だった場合、右折車側が80%という過失になる。なぜ直進側も20%の過失を取られるかと言えば、明確な証拠ないからだ。 以下、相当オタンコな話です。今まで100対ゼロの過失割合を取られるケースは、片方が停止している追突などのケースに限られていた。 交差点で赤信号を無視してきたクルマに横から突っ込まれても、突っ込まれた側に10〜20%過失ある、とされていたワケ。理由は簡単。明確な証拠がないからだ。 当事者同士だと自分に有利な信号の色を主張するだろうし、目撃者いたって裁判官はそれを100%信じることもできない。 そんなことから「お互い気を付けるように」などと言われ、被害者にも10〜20%の過失を押しつけてきた。証拠なければしかたなかったかもしれない。 されど現実問題として「青信号で交差点を通過したら横から信号無視のクルマが出てきて衝突した」なんて事故だと、誰だって避けられない。 ということから、最近ドライブレコーダーの映像が残っている事故で、明らかに避けられないような事故は100%の過失を認めるようになってきた。当たり前である!
第283回 左折時・右折時の対歩行者事故 2020/08/28 クルマを運転していて、左に曲がる時、あるいは右に曲がる時、 歩行者と接触しかけて「ヒヤリ」としたことはありませんか?
2 左または右方向から侵入した場合 直進車:右方車 右折車:左方車 直進車:左方車 右折車:右方車 右折車:狭路から広路に出る 右折車:広路から直進車の進入してきた狭路に入る 右折車:広路から直進車の向かう狭路に入る 右折車:一時停止義務違反 直進車:一時停止義務違反 右折車:左方車 直進車:一時停止義務違反 右折車:右方車 右折車:非優先道路から優先道路に出る 右折車:優先道路から直進車の進入してきた非優先道路に入る 右折車:優先道路から直進車の向かう非優先道路に入る 2. 3 交差点におけるその他の様態の事故 2. 3. 1 左折車と直進車との事故 左折車と直進車が同幅員の道路の場合 左折車:狭路 直進車:広路の場合 左折車:規制あり 直進車:規制なしの場合 左折車:劣後 直進車:優先の場合 2. 2 右折車同士の事故 左方車と右方車が同幅員の道路の場合 左方車:狭路 右方車:広路の場合 左方車:規制あり 右方車:規制なしの場合 左方車:劣後 右方車:優先の場合 2. 3 左折車と対向右折車との事故 — 2. 4 右(左)折車と後続直進車との事故 右折車と追越直進車との事故 追越しが禁止される通常の交差点の場合 追越しが禁止されない交差点の場合 あらかじめ中央(左端側)に寄らない右(左)折車と後続直進車との事故 右折車が中央に寄るのに支障のない場合 左折車が左端側に寄るのに支障のない場合 右折車があらかじめ中央に寄っては右折できない場合 左折車があらかじめ左端側に寄っては左折できない場合 2. 5 丁字交差点における事故 直線路直進車と 右左折者との事故 直進車と右左折車が同幅員の道路の場合 直線路直進車:広路 右左折者:狭路の場合 直進車:規制なし 右左折車:規制ありの場合 直進車:優先 右左折車:劣後の場合 右折車同士の事故 直線路右折車と右折車が同幅員の道路の場合 直線路右折車:広路 右者:狭路の場合 直進路右折車:規制なし 右折車:規制ありの場合 直進路右折車:優先 右折車:劣後の場合 2. 4 道路外出入車と直進車との事故 追越車と被追越車との事故 路外から道路に進入するために右折する場合 路外から道路に進入するために左折する場合 路外に出るために右折する場合 2. 5 対向車同士の事故(センターオーバー) 2. 6 同一方向に進行する車両同士の事故 追越禁止場所における事故 追越禁止場所でない場所における事故 進路変更車と後続直進車との事故 追突事故(被追突車に法24条違反がある場合) 2.
2019年10月11日 とろい人に向いてる仕事を知りたい。 自分の強みって何だろう?
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そうだとしたら、サービス業、営業、販売など臨機応変に対応する 能力が必要な対人系の仕事は合わないと思います。 作業が素早い、手先が器用、集中力、記憶力があるけど 抽象的な指示では仕事が出来ず、たくさんの作業が一度にくると テンパる=状況に応じた対応が苦手なのでしょう。 トピ主さんに合っているのは、 臨機応変に自己判断で対応してはダメで、 マニュアル通りにキッチリやることを求めらる仕事で、 自分の作業に集中する=おしゃべり厳禁=非対人業務で、 業務手順をキッチリ覚えてマニュアル通りに素早く黙々と作業。 つまり単純労働向きということです。 自分の作業を素早く黙々とやれば良いだけの単純労働は低賃金ですが ひたすらタマネギの皮を剥く、貝の身を取り出す、魚の開きを作るなど 機械化が難しく人手頼りの仕事がありますよ。 トピ内ID: 9483371623 浮生 2012年9月10日 03:11 先人は、一人前になるには15年から20年はかかると教えてくれています。例えば、現在の40代、50代の女性が仕事をしている姿を見てみると、とても輝いて見えることがありませんか? 仮に20代で結婚して、20年から30年、自営業を営んでいる女性の姿を想像してみてはいかがでしょう。そこには自信を持って仕事をしている女性の姿が浮き彫りになって見えてきませんか。おそらくは長い仕事の蓄積がベースとなっていることが、その背景にあると思います。 あなたが心療内科で言われたことは、病気の症状だとは言えません。人は誰でも本質をつかむことが苦手です。もちろん、あいまいな指示では受け止めようがありません。しかも一度に多くの仕事がくれば、どうして良いのか判らないのは、当然のなりゆきでしょう。若い時は皆そうだったのです。 苦労を重ねて仕事を続けていくからこそ、そのうちに要領の悪さを克服して、その勘所を見つけることが出来るというものです。もしもあなたが独身であれば、自営業の方と結婚して、じっくりと仕事を続けていくという方法もあります。自分の人生です。色々な生き方があることを、今こそ、考えてみませんか? トピ内ID: 0526464544 洗濯板 2012年9月10日 03:17 判断力が必要な仕事が難しいってことですよね?
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