1 以降 容量 9. 4M 推奨年齢 全年齢 アプリ内課金 なし 更新日 2021/07/28 インストール数 100, 000~ 集客動向・アクティブユーザー分析 オーガニック流入 アクティブ率 ※この結果はセコム安否確認サービス 安否報告アプリのユーザー解析データに基づいています。 利用者の属性・世代 ネット話題指数 開発会社の配信タイトル このアプリと同一カテゴリのランキング ジャンル 安否確認が好きな人に人気のアプリ
iPhoneアプリ 2021. 07. 06 2021. 06.
主に防災訓練の際に利用しています。入力項目が多くないので簡単に安否を知らせることができます。操作も簡単です。 改善してほしいポイントは何でしょうか? 特に改善すべきポイントはありません。管理している部署が返信速度を見ていますので、このまま入力項目を増やさずにいてlくれるといいなと思います。 どのようなビジネス課題を解決できましたか?あるいは、どのようなメリットが得られましたか?
0以上、Andoroid7. 0以上 ■ 「 安否みまもりサービス 」の特長 「安否みまもりサービス」は「セコム・ホームセキュリティ」のオプションサービスです。「セコムみまもりクラウド」にご自宅に設置した防犯センサーの検知情報を蓄積し、分析した結果を生活リズムやセンサー検知回数(自宅での活動量)などとしてスマートフォン専用アプリ「いつでもみまもりアプリ」に表示。離れた場所に住むご家族が親御さんの様子を見守り、セコムへ安否確認を要請できるほか、センサーが一定時間人の動きを検知しない時はセコムが駆け付けます。特長は以下の通りです。 1 . アプリを通じて親御さんの様子をいつでも確認 離れた場所に住むご家族は、親御さんがいつもと変わらずに生活しているか「いつでもみまもりアプリ」に表示される生活リズムやセンサー検知回数などにより簡単に確認することができます。情報は、玄関、窓、室内に設置した防犯センサーから取得するため、親御さんのプライバシーに配慮した見守りが可能です。 「いつでもみまもりアプリ」で確認できる情報 ・生活リズム ・センサー検知回数(自宅での活動量) ・在宅中・外出中(「セコム・ホームセキュリティ」の警戒状態) ・「セコム・ホームセキュリティ」の利用状況 ・室内の温度・湿度 ※オプションの「温湿度センサー」をご利用の場合 2 . セコムみまもりホン｜セコムの高齢者向け見守り（みまもり）サービス｜防犯対策・ホームセキュリティのセコム. センサー検知がない時は スマートフォン に 通知 指定した時間にセンサーの検知がない時、「温湿度センサー」で検知した温度と湿度から熱中症の危険が高まった時には、スマートフォンに通知が届くよう「いつでもみまもりアプリ」から設定することが可能です。通知が届くのでご実家の様子を常に確認する必要がなく、ご家族は負担なく親御さんを見守ることができます。 3 . アプリから駆け付け要請ができる (安否確認要請) 従来から提供している室内のセンサーが一定時間人の動きを検知しない場合の駆け付け(都度料金不要)に加えて、親御さんの生活リズムが普段と違う、センサー検知回数が少なく元気がないのではないかなど、親御さんの生活の様子が気になるもののすぐに会いに行けない時に、「いつでもみまもりアプリ」からセコムにご実家への駆け付けを要請することができるようになりました(税込11, 000円/回)。 4. 各種センサーとの連携 による 機能 拡張 セコムのセンサー情報だけでなく、他社の機器から取得した情報を「セコムみまもりクラウド」に蓄積して分析することで、見守りや健康管理に活用していきます。より手厚い見守りが必要になった親御さんのために、転倒などによる姿勢の変化や就寝中の呼吸の有無をリアルタイムで確認できるセンサーとの連携を予定しているほか、「Apple Watch」で取得する歩数・消費カロリー・運動した時間といった活動量や心拍数などのデータとの連携によるヘルスケアサービスの提供も検討しています。 ■ 「いつでもみまもりアプリ」画面イメージ ■ 料金 「安否みまもりサービス」利用料金 税込 110円/月 安否確認要請による駆け付け料金 税込 11, 000円/回 温湿度センサー(レンタル) 税込 550円/月(オプション) ※別途「セコム・ホームセキュリティ」のご契約が必要です。 ■ 「セコム・ホームセキュリティ」について ご自宅に設置したセンサーが異常を検知するとセコムに通報。全国約2, 700カ所にある緊急発進拠点から緊急対処員が駆け付け、適切に対処します。 企業プレスリリース詳細へ (2021/05/19-16:16)
中央環状新宿線は、3号渋谷線と接続する大橋JCT(おおはしジャンクション)・4号新宿線と接続する西新宿JCT(にししんじゅくジャンクション)・5号池袋線と接続する熊野町JCT(くまのちょうジャンクション)を、山手トンネル(やまてトンネル)で結ぶ、延長約11kmの首都高速道路。 2010年3月28日、西新宿ジャンクションから大橋ジャンクションまでの4. 3kmが開通しました。 「山手トンネル」と呼ばれる中央環状線は、都心に集まってしまう交通を分散するためにつくられている首都高速道路。中央環状線・中央環状新宿線・工事が進む中央環状品川線で構成されています。 大橋ジャンクション概要:大橋ジャンクションでつながる|東京SMOOTHより引用 中央環状新宿線は、4号新宿線の西新宿ジャンクションと5号池袋線の熊野町ジャンクションとを結ぶ3. 7kmが、2007年12月に開通。今回、3号渋谷線の大橋ジャンクションと4号新宿線の西新宿ジャンクションとを結ぶ4.
0 日本国道路元標 中央区 江戸橋出入口 昭和通り 0. 1 神田橋・竹橋方面出入口 2021年5月10日に廃止された [13] 江戸橋JCT 上野線 上野 方面 向島線 箱崎 ・ 湾岸線 方面 0. 2 上野方面は汐留方面の接続のみ 11 宝町出入口 1. 0 江戸橋・神田橋方面出入口 京橋JCT 支線・ (D8)東京高速道路 新橋 方面 1. 2 12 京橋出入口 1. 8 汐留・浜崎橋方面出入口 13 新富町出口 1. 9 14 2. 1 15 銀座出入口 2. 2 16 2. 7 18 汐留出入口 海岸通り 3. 4 浜崎橋・一ノ橋方面出入口 汐留JCT 八重洲線 (D8)東京高速道路 ・北池袋方面 3. 6 港区 浜崎橋JCT 羽田線 羽田 ・ 湾岸線 方面 4. 5 19 芝公園出入口 環状三号線 5. 4 浜崎橋方面出入口 20 5. 9 一ノ橋方面出入口 一ノ橋JCT 目黒線 目黒 ・ 戸越 方面 6. 8 21 飯倉出入口 高輪麻布線 7. 4 一ノ橋・浜崎橋方面出入口 谷町JCT 渋谷線 E1 東名 ・ 渋谷 方面 8. 0 23 霞が関出入口 六本木通り 9. 0 谷町・一ノ橋方面出入口 千代田区 24 9. 4 三宅坂・竹橋方面出入口 三宅坂JCT 新宿線 E20 中央道 ・ 新宿 方面 10. 4 千代田トンネル 危険物積載車両通行禁止 25 代官町出入口 一ツ橋 ・ 内堀通り ・ 北の丸公園 方面 11. 8 三宅坂・谷町方面出入口 26 北の丸出口 一ツ橋・内堀通り方面 12. 2 竹橋方面からの出口 竹橋JCT 池袋線 大宮 ・ 北池袋 方面 12. 5 29 神田橋出入口 日比谷通り / 本郷通り / 錦町有楽町線 13. 1 28 13. 4 神田橋・江戸橋方面出入口 神田橋JCT 八重洲線 羽田・ 丸の内 方面 13. 【首都高今むかし】東京オリンピック開催の1964年当時と現在を比べてみた 「速度制限は？料金は？風景は？」 | モーサイ. 5 八重洲方面は大型車・危険物車通行禁止 呉服橋出入口 外堀通り 14. 2 江戸橋・京橋方面出入口 2021年5月10日に廃止された [13] 14.
企業情報 CORPORATE INFORMATION 1959(昭和34)年 6月17日 慢性的な交通渋滞の緩和を目指し、首都高速道路公団が誕生 1962(昭和37)年 12月20日 首都高初の開通(都心環状線京橋~1号羽田線芝浦間 4.
この記事は 検証可能 な 参考文献や出典 が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加 して記事の信頼性向上にご協力ください。 出典検索? : "首都高速都心環状線" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · · ジャパンサーチ · TWL ( 2013年4月 ) 首都高速道路 首都高速都心環状線 アジアハイウェイ1号線 地図 路線延長 14. 8 km 開通年 1962年 - 1967年 東京都区部 を巡行する 環状線 接続する 主な道路 ( 記法 ) 1号上野線 6号向島線 東京高速道路 八重洲線 1号羽田線 2号目黒線 3号渋谷線 4号新宿線 5号池袋線 ■ テンプレート( ■ ノート ■ 使い方) ■ PJ道路 浜崎橋JCT付近 神田橋付近 三宅坂JCT 首都高速都心環状線 (しゅとこうそくとしんかんじょうせん、C1、Circular 1、Circle 1)は、 東京都 の 千代田区 、 中央区 、 港区 を環状に通る 首都高速道路 の路線である。略称は 都環 (とかん). 【祝開通】ついに全線開通した首都高中央環状品川線を助手席に乗って走ってみた - Car Watch. 江戸橋JCT - 谷町JCT(竹橋JCT経由)間は、 アジアハイウェイ1号線 「AH1」に指定されている。 概要 [ 編集] 全長約14. 8 キロメートル (km) 。東京都の最都心部を一周する 環状線 である。主に各 放射線 同士を接続する役割を担う。銀座周辺は 楓川 ・ 築地川 を埋め立てた跡地を利用した半地下構造となっており、埋め立て前に両河川に架けられていた橋梁のうちのいくつかが現在も跨道橋として使われている。このためこの区間には車線間に橋脚の立つ箇所があり、その前後は車線変更禁止となっている。 環状部分に加えて、 京橋JCT で分岐する 東京高速道路 への接続部分(都道首都高速8号線)についても、延長が0.
1962年に開通した「首都高」こと首都高速道路。首都圏の交通・物流の要であるのはもちろんだが、東名高速、中央道、東北道、常磐道など、各高速道路へのハブとしても機能しているので、首都圏在住のライダーでなくてもツーリングに行く際など通行したことのある人は多いのではないだろうか。 1964年の東京オリンピックに向け開発が加速したと言われる首都高だが、開通黎明期はどのような道だったのだろうか。バイク雑誌『モーターサイクリスト』の姉妹誌で、1964年に創刊された自動車専門誌『driver』がまさに1964年の首都高の様子を取材していた。『driver1964年6月号』の誌面から、当時の首都高にタイムスリップしてみよう。 まだ首都高を体験した人は少なかったはず 東海道新幹線、東京モノレール、数々の高層ホテル。1964(昭和39)年の東京オリンピック開催に向けて、東京には新しいインフラが次々と出現した。首都高もその一つだ。 正式名は首都高速道路。オリンピック会場や宿泊施設がある都心と、海外から選手や観客を迎える羽田空港の間のアクセス向上を目指し、建設は都心環状線と高速1号羽田・上野線から進められた。 初めて開通したのは、1962(昭和37)12月の京橋-芝浦間(4. 5km)。1年後の1963年12月には、本町-京橋(2. 2km)、呉服橋-江戸橋JCT(0. 6km)、芝浦-鈴ヶ森(6. 1km)の各区間が開通している。 「この道路が開通して2年になりますが 死者3名 現在の交通量1日35, 000台から考えると安全な近道の役割を果たしています」(『driver1964年6月号』誌面本文より) タイトルバックの航空写真は、首都高初の分岐部となった前述の江戸橋JCT。呉服橋と反対方面に分岐する6号向島線は、もちろんまだ存在しない。向島まで伸びるのは1971年3月のこと。 名神高速の初開通は1963年7月の栗東-尼崎間。首都高はそれより半年以上早いが、「日本初の高速道路」とは言われない。分類上、首都高は高速道路(高速自動車国道)ではなく、自動車専用道なのだ。「高速1号線 とはいいますが高速の字にとらわれないよう ご注意!! ご注意!! 」と記事には書かれている。 1964年当時から制限速度は基本的に同じ 当時のほかの文献を見ても、首都"高速"が実態とかけ離れている点は、すでにユーザーや有識者などから指摘されていた。 「いったん走り出すと快調ですが ガッチリ速度制限されていますので ご用心 パトカーもいますよ」(『driver1964年6月号』誌面文中より) 誌面の羽田線と思しき制限速度標識は、「高速車60 中低速車50」。高速車、つまり普通車やバス、250㏄を超えるバイクなどは60km/h。軽自動車、大型貨物、250㏄以下のバイクといった中速車は50km/h。 中速車の区分は1992(平成4)年に廃止され、高速車に統一されたが、現在の首都高の制限速度は都心環状線が50km/h、1号線をはじめとする放射線は60km/hで、基本的に変わっていない。一方、自動車や舗装路の性能は比較にならない進化を遂げており、それを考えると制限速度の設定は半世紀前のほうがまだ実勢に近かったかもしれない。ちなみに、低速車は原付のことだろうか……?
一方、日本橋エリアでは、地元を中心とした長年の悲願がついに実現することになった。神田橋JCT-江戸橋JCT間の地下化だ。これによって、日本橋を半世紀以上にわたって覆ってきた高架橋は撤去され、かつて築地川が注いだ日本橋川は大きな空を取り戻す。 ただし、わずか約1. 2kmを地下化する事業費は3200億円と巨額で、工事の完了予定は2040(令和22)年……。新型コロナによって東京オリンピックは延期になり、世の中もこれまでとは違ったかたちに変化する。都心環状線や空を覆い尽くす超高層ビル群が将来も本当に必要なのか、今一度立ち止まって考えてみてもけっして遅くはない。 レポート●戸田治宏 写真●八重洲出版『driver』より 編集●モーサイ編集部・上野 画像ギャラリー 12枚