トロフィーRは、ニュルブルクリンクでのレコード更新や、今回のようなタイムアタックで素晴らしい数字を出すことができた。 しかしルノーは、メガーヌR. トロフィーRがタイムアタック用のスペシャルワンメイクモデルではなく、タイムだけが一人歩きしてしまうクルマでもなく、腕があれば誰でも同じような記録が出せるクルマ、かつ誰もが楽しめる「いいクルマ」を提供することが大切なのだ、という。 車体だけでなく、チームワークの勝利 そして、開発側でクルマを知り尽くしているウルゴン氏と、鈴鹿サーキットのマイスターである谷口選手が協力しあって、タイムが出せるクルマが仕上がっていったということに大きな意味があり、ウルゴン氏もその点を大いに喜んでいた、とルノー・ジャポンのスタッフは語っていた。 また興味深かったのは、タイムアタック前日、細かく調整できるオーリンズ製ダンパーのセッティングなどをいろいろと試した中で、最終的には「開発本来の設定に戻した」状態がベストだった、という話。ルノー・スポールの開発力とセッティングの妙がわかるエピソードだ。 メガーヌは本当に楽しい 谷口選手は、「電子デバイスなどの"お助け"がないメガーヌR. トロフィーRは、ドライビングテクニックのあるサーキット経験者でなければ速く走らせることは難しいが、本来のメガーヌシリーズはよく曲がって、速い。とてもよく出来たクルマだ。メガーヌより速いクルマはいくらでもあるが、メガーヌは乗っていてほんとうに楽しい」と、メガーヌに高い評価を与えていた。 メガーヌR. が日本市場を切り拓く ファミリーユースにも対応 日本は、ルノー・スポールにとってとても重要な市場だという。というのも、フランス、ドイツに次いで、日本は第3位の販売台数を誇るのだ。ルノー・ジャポンでは、2020年は日本をナンバー1にすることを目標にしているという。そしてそれを牽引するのは、言うまでもなくメガーヌR. である。 先代と比べ、5ドアとなってファミリーユースにも対応、マニュアルトランスミッションからEDCになったことで商品力が大きく向上しており、BMWやアウディなどドイツ勢からの乗り換えも増えているほどなのだ。 トロフィーRは最速のイメージリーダー メガーヌR. シビックタイプRが鈴鹿サーキットでFF市販車の最速ラップタイムを記録〜発売予定『CIVIC TYPE R Limited Edition』性能評価走行テスト〜 - REVSPEED. トロフィーRは、まさにそのメガーヌR. シリーズのイメージリーダーである。市販FF車最速の称号と、鈴鹿で先代モデル比約3秒短縮という記録は、大きなアピールポイントになるだろう。 メガーヌR.
メガーヌR. S. トロフィーRはサーキット・スペシャル! ニュルでのFF世界記録達成モデル 高性能と快適性を高い次元で両立する現行型ルノー・メガーヌ(メガーヌIV)R. は、ノーマルでも279PSを発生するターボエンジンを搭載するなど十分に速く痛快なモデルだが、最高出力を300PSにアップしてさらにスポーツ性能を高めた「R. トロフィー」も2019年10月31日から発売が開始されている。 しかしルノーがメガーヌR. 鈴鹿サーキット タイム 市販車. に与えた進化はこれにとどまらず、このR. トロフィーを軽量化したサーキットスペシャル「メガーヌR. トロフィーR」も同年7月に発表している。 もはや執念!? 徹底的な軽量化で130kgダウン! メガーヌR. トロフィーRのエンジンはトロフィーと同じで、シャーシのセッティングも同年3月に限定100台発売した「カップ」と同じだが、大幅な軽量化によって戦闘力を獲得した。 4WS機構の4コントロールシステムを外して35kg、EDC(デュアルクラッチトランスミッション)からマニュアルトランスミッションにすることで35kgを削減したほか、リアシートとリアドア窓の開閉機構を撤去、一部ガラスを薄いタイプに変更、防音材を削減するなどしてなんと130kgもの軽量化を達成している。 その執念は凄まじく、シフトノブのカウンターウェイトも減らし、ダッシュボードのモニターも小型化するなど、グラム単位での軽量化が進められた。 徹底した軽量化が行われたことで、「加速、コーナリングなどすべてのポイントで、先代のトロフィーRよりも速く走れる」という開発第一目標をクリアしたという。 ライバルはシビック タイプR メガーヌR. といえば、ホンダ シビックタイプRと、ニュルブルクリンク北コースで「量市販FF最速」の座を競い合っていることでも知られる。トロフィーRは同年4月にシビックタイプRの記録を約3秒更新し、「7分40秒100」を叩き出したのも記憶に新しいところだ。 トロフィーR、鈴鹿サーキットに再び降臨! ただならぬ雰囲気をまとわせて登場 そのトロフィーRが、日本での発売を前に鈴鹿サーキットに姿を見せた。 白い車体に赤いデコレーションが特別なクルマであることを高らかに主張するが、インテークとアウトレットを穿ったカーボン製ボンネット、専用デザインのリアディフューザー、そしてその奥からはアクラポヴィッチ製チタンエキゾーストシステムが顔を覗かせ、ただならぬクルマという雰囲気も強く感じさせる。 タイムアタックに現れたモデルのホイールはなんとカーボン製で、ブレーキパッドもカーボンセラミック製となる。世界限定500台の発売のうち、わずか30台がこのホイールとブレーキをセットで装着した仕様となるそうだ。 カーボンホイールもやはり軽量 前述のようにリアシートはないが、ここにホイールを4本搭載できるので、標準装着のトロフィー専用ホイールでサーキットに行き、到着したらカーボンホイールに交換してタイムアタックを行うことも可能だ。 実際、カーボンホイール装着車では、後部にホイールとタイヤ(トロフィーR標準装着の「ブリヂストン・ポテンザS007」)がセットされた状態で納車される。 なお、トロフィー用ホイールはノーマルのR.
今期はお客様のお車でタイムアタックをしています。 ブーストアップとしてはびっくりするぐらい良いタイムを出してくれました! 35GTR MY20NISMO ★ オリジナル現車合わせ UPDATE ECU ★ Ryuダンパー(市販ver)+ Ryuスプリング ★ UPDATE ATTESA e-ts オリジナルマッピング ★ BRIDGISTONE POTENZA RE 71RS 前後285/30-20 タイヤウォーマーあり 以上 ホイールですら純正でした。 ドライバー 柴田 優作 動画はこちら
トロフィーRの正式な価格などは年明け以降の発表が予定されているので、詳細な情報を心待ちにしたいと思う。 [筆者:遠藤 イヅル] ルノー メガーヌ 1971年生まれ。カーデザイン専門学校を卒業後、メーカー系レース部門にデザイナーとして在籍。その後会社員デザイナーとして働き、イラストレーター/ライターへ。とくに、本国では売れたのに日本ではほとんど見ることの出来ない実用車に興奮する。20年で所有した17台のうち、フランス車は11台。おふらんすかぶれ。おまけにディープな鉄ちゃん。 [遠藤イヅルFacebookページ] 記事一覧を見る 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針
5㎏m)/3600~5600rpm ■トランスミッション:6速DCT ■駆動方式:AWD ■サスペンション形式:Ⓕダブルウイッシュボーン Ⓡマルチリンク ■ブレーキ:Ⓕ&Ⓡベンチレーテッドディスク ■タイヤサイズ:Ⓕ255/40ZRF20 Ⓡ285/35ZRF20 ■車両本体価格:2420万円
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信州フルーツランド 信州中野インター店 信州中野インターを降りてすぐにあるフルーツ農園です。 さくらんぼ、りんご、もも、ぶどうのフルーツ狩りが楽しめます。 私は以前、11月にりんご狩りに行った事がありますが、蜜が多く詰まっていて、とても美味しかったです。 残念ながらスノーシーズンはフルーツ狩りは営業してませんが、店舗自体は営業しているので、おみやげの購入などで立ち寄ってみてはいかがでしょうか。 ⇒《信州フルーツランド 信州中野インター店》 宿泊情報 地獄谷野猿公苑をメインで観光に来るのか、スキーのついでに観光するのかによって多少変わりますが、 野猿公苑から最も近いのは、上林温泉 です。 湯田中・渋温泉とは違い、静かな温泉街なので、宿で落ち着きたい方にはおすすめです! また、志賀高原までもバスで移動できるので、志賀高原へスキーに来られる方にもおすすめだと思います。 1 位 2 位 3 位 志賀高原でのスキーがメインなら、志賀高原エリアでの宿泊 も良いでしょう。 個人的に最もおすすめなのが、信州渋温泉街での宿泊 です。 野猿公苑も志賀高原もどちらにもアクセス良い事と、昔ながらの風情を残した温泉街は観光にもぴったりです。 温泉街には、九つの外湯があるので、外湯巡りもおすすめです! また、志賀高原まではバスも運行しています。 最後におすすめは、 湯田中温泉 です。 長野電鉄の湯田中駅のすぐ近くに温泉街があるので、電車で観光に来られる方に特におすすめです。 地獄谷野猿公苑には、バスで「スノーモンキーパーク」バス停で、志賀高原までは目的のスキー場の最寄りのバス停まで移動できます。 まとめ 地獄谷野猿公苑の猿は、人間と共存しているので、動物園などで観察するのとは違い、より間近で野生の猿の生態を観察できます。 我が家の子供達も、野猿公苑に行く前は「ただ猿を見るだけならちょっと・・・」と、あまり乗り気ではありませんでしたが、実際に行ってみると、とても喜んでおり、来てみて良かったと言っていました。 また、周辺の景観も良く、外国人の方に人気あるのもうなずけました。 湯田中、渋温泉、志賀高原とセットで、是非訪れてみては如何でしょうか。
6Kmの山道です。↓ 山道の入り口は階段。 その後は延々とこんな道が続きます。↓ 道は山道といえど整えられているので歩きにくいことはありませんが、雪解け水でいたる所が濡れています。 ですので、足元はトレッキングシューズや滑りにくい長靴(スノーシューズなど)が良いと思います。 3月半ばのこの時期は、山に雪は残っているものの、道には雪はありませんでした。 が、もっと寒い時期ですと道にも雪があったり凍結していたりしますので足元の装備には注意が必要ですね。 ・ そして、服装についてですが。 下界は急に暖かくなり、場所によっては桜も咲き始めるような陽気でしたが、地獄谷は下界と比べてだいぶ寒いです。 ですので、服装はその時来ていた薄着の冬服に加え、上林駐車場を出るタイミングで子ども達には薄着の冬服の上にスキーウェアを着させて丁度良い感じでした。 大人もそれ相応のものを上にプラスして行くようにしました。 ここでひとつ注意点なのですが、我が家のように小さな子連れの場合、大人は汚れても良い服を着ておいた方が良いかもしれません。 ちなみに、我が家の子ども達は4歳と3歳です。 地獄谷への道は、この年の子どもでも最後まで自力で歩ける内容ではあると思います。 が、実際には歩けるくせに「抱っこ〜」「おんぶ〜」「もう歩けない〜」とうるさいのがこの年代の子ども達。(うちの子ども達だけじゃないはず!)