コードレスクリーナーで何を買おうか迷っている方の参考になれば嬉しいです(*^^*) 最後までお読みいただきありがとうございました(*^-^*) スチームクリーナーの使用レポートはこちらです 買ってよかった!おすすめ「ハイブリッドスチームクリーナー」の使い方レポ♪ こんにちは! 数か月間悩んで、ついに購入した「ハイブリッドスチームクリーナー」。 先日届いたので、使ってみました。 結論から言うと、もっと早く買えばよかった! そんな、... おすすめキッチンスポンジはこちら もう戻れない!おしゃれなおすすめキッチンスポンジはコスパも最高♪ こんにちは! 1か月前に試しに買ってみたキッチンスポンジが、おしゃれな見た目以上に、すごーく丈夫でびっくり! もう、他のスポンジには戻れませんw。 おしゃれでコスパも最高の国...
(これ吸ってないな) こんにちは! パンツだ 今日はね!こないだ買ったアレのね!そう、マキタのね、掃除機的なね!充電式クリーナー的なね!買ったからね!レビューでも書こうかとね!買ったからね! でまぁ、普通に書こうと思ったんだけど、そういえば俺会社にダイソンの例の有名な充電式サイクロン掃除機があって毎日使っているので、 「あ、これ比較もできるんじゃね?」 ってことでそれぞれの良し悪しも絡めて書いていこうかと思いまーーす ダイソン買ってないのに! ごめんねダイソン! とりあえず、まずは今回購入した掃除機を紹介します makita 充電式クリーナ バッテリ内蔵式 4076DW 業務用でご高名なマキタの充電式クリーナー 何種類かあるんだけど、よくお掃除クルーが使ってるのじゃなくてちょっと小さめのやつにした そもそもの購入動機が 「いまの掃除機が重く、家全体を掃除するときにコードの抜き差しが5回以上発生して超めんどい」 ってとこだったので、 とにかく軽いやつ コードレス 安い ってのを重視して選んだ結果、これになりました お値段とか重さとかのスペックは後ほど Makita 4076DW購入時の内容物 Amazonで買ったんですけど、長さが80cmぐらいのコンパクトな箱で届いて、これは本当に掃除機が入っているのか?という不安に駆られるレベル。まぁ入ってるんですけど! 内容品はこんな感じ オプションでブラシヘッドとかもあるようなんだけど、まぁ最低限のものは同梱されていますな あとこの掃除機はサイクロン式じゃないので紙パック使ったりするんだけど、10枚初めからついてて得した気分 Makitaとdysonを比較してみたぞ じゃあスペックもまじえてダイソンちゃんと比較していくよ! プラスマイナスゼロ掃除機マキタ比較 - 人気のコードレス掃除機！マキタとプラスマイナスゼロを比較 .... Makita VS dyson1. 吸引力 まぁ掃除機なんだからこれだよな! ゆうてダイソンはこれでめっちゃ推してるし、負けるわけにはいかないとこだと思うんだけど、うん、まぁ… これが一番比較しづらいんだよオラァン!! (発狂) だってダイソン使ってるのは会社で、今回買ったマキタは自宅で使うんだもの! 仕方無いよなぁ!? とは言っても何にも書かずにスルーするのもアレですので、体感的なところを書きますと 正直同じぐらい です! いやマジで(震え声) まぁダイソンは独自のモーターヘッド(吸い込み口がぐりぐりしてゴミをかき集める的なアレ)もあるんですけど、いまひとつ差が感じられないような… すんごい大量のごみやホコリ、あとカーペットとかに絡まりやすい動物の毛がある家庭はもう少し差が顕著になるのかも!
?という感じですが、 白じゃなかったら、買ってないかもしれないので、 私にとっては、お気に入りポイントの1つです。 これだけの機能があれば、 色はなんでも良いかなと思ったのですが、 部屋の隅のいつでもすぐに使える場所に置いておけるシンプルさは 魅力的だと思います。 第7位 値段 高くても、そのモノの価値に見合った価格なら、 お金を出しても損はないと思っているのですが、 想定した価格よりも安く済んで、本当に申し分ないです。 まとめ おすすめポイントをたくさん挙げましたが、 何よりもまず、 家電量販店などで、手に取って、 軽さを実感してほしいです。 ちなみに、使いやすい!と感じるのは、 自分だけではありません。 旦那が掃除機をかける頻度も、 2倍になりました。 掃除機、ちょっと面倒だなぁ、と思っている方は、 ぜひ、お試しください。 ちなみに掃除機と充電器を壁掛けにできました。こちらのブログをご覧ください。↓ [blogcard url="]
先日久々に無印の大型店をうろうろしていたら、昨年冬に発売されたばかりのコードレススティッククリーナーが展示されていました。 スッとして、無印家電らしいデザイン。 一目ぼれしたものの、我が家には既にコードレススティッククリーナーがあるので見惚れるだけでしたが(笑) 我が家ではプラスマイナスゼロのA020(廃盤)という機種を使っています。 購入するときはマキタの上位機種とさんざん悩みましたが、最終的には見た目と価格でプラスマイナスゼロに決めました(笑) 今回無印良品のコードレススティッククリーナーが(デザイン的に)とても気になったので、以前プラスマイナスゼロA020を購入検討していた時に迷っていたマキタ(カプセル集塵式)とともにざっくり性能比較をしてみました。 型番 マキタ プラスマイナスゼロ 無印良品 CL181FDRFW XJC-A020 (廃盤) XJC-B021 MJ-SC1 外形寸法 パイプ・ ノズル付 H999mm W114mm D152mm H995mm W200mm D139mm H1060mm W220mm D130mm 本体のみ H476mm H421mm - (記載なし) 質量(本体) 1. 4kg 約1.
おすすめのコードレスクリーナーを徹底調査! コードレス掃除機マニアの比較サイト(マキタ菌) ホーム ブログ 掃除機の選び方 おすすめのダイソン おすすめのマキタ 軽いコードレス掃除機 お問合せ ホーム ブログ 掃除機の選び方 おすすめのダイソン おすすめのマキタ 軽いコードレス掃除機 お問合せ メーカー各社の性能比較表はサイドバーからどうぞ ホーム プラスマイナスゼロ(±0) スポンサーリンク ブログ 音の静かなコードレス掃除機はプラスマイナスゼロ(±0) 2016. 05. 21 ブログ プラスマイナスゼロ(±0) ブログ プラマイゼロ株式会社(±0) XJC-Y010 簡易レビュー 追記:詳細レビューや新モデルとの性能が一目で分かる性能比較表はこちらのページからどうぞ。 2016. 04. 29 ブログ プラスマイナスゼロ(±0) スポンサーリンク スポンサーリンク スポンサーリンク メニュー ホーム ブログ 掃除機の選び方 おすすめのダイソン おすすめのマキタ 軽いコードレス掃除機 お問合せ ホーム 検索 トップ サイドバー スポンサーリンク スポンサーリンク タイトルとURLをコピーしました
私が買った楽天のショップでは、レビューを書くと別売りの1, 620円のほうきノズルと、高機能ぞうきんのプレゼントの特典がついていました。 注文時に特典を希望して、レビューを書いた3日後くらいにノズルが届いた!早い! このほうきノズルがとっても重宝しています! 玄関掃除… ほうきのようにきれいに掃けて使いやすい!
充電方式 ダイソンはバッテリー充電器を兼ねた専用スタンドがあり、充電し忘れということがほぼ無いってのはめっちゃ良いです 逆にマキタはというと、充電用のACアダプターが付属しているので、こんな感じで ちょっとオールドスクールな充電方法になります まぁこのへんは好みもあるけど、スタンドに立てる=充電の利便性が勝つかなぁーー 充電方式:ダイソン便利 Makita VS dyson 5. ゴミ捨て方法 ダイソンは言わずもがななサイクロン方式、ゴミが集まるカプセルから直接ゴミ箱へ ワンタッチでぱかっと開くタイプだったと思うので、特に手が汚れることは無さそう マキタは、今回購入の機種だと紙パック式なので、紙パックが満タンになったらそれごと捨てて交換、という感じです ランニングコストがかかるようにも感じますが、 紙パック自体は1枚50円程度、 さらに 紙パックの代わりにダストバッグ を使うこともできます それほど丈夫にも見えないのでそこまで繰り返し使用は出来なさそうでもあるけど、こういう選択肢があるのはいいですね! これも付属品として最初からついてるし、購入も可能です(120円ぐらい) このへんは完全に好みだと思うので、 フィルター清掃とか面倒な人は紙パックの方が向いてます! ちなみに俺は完全にそっちです ゴミ捨て方式:マキタの方が俺は楽 Makita VS dyson 6. 電源ON方法 まずは違いから ダイソン:トリガー方式 マキタ:スライドボタン方式 どちらにもメリット・デメリットあると思うんだけど、まずダイソンのトリガー方式は GOOD:電源ON/OFFが楽、掃除したいとこだけ動かせる BAD:広範囲を掃除するときずっと握りっぱなし 逆にマキタのスライドボタンだと GOOD:電源を入れたらずっと動いてくれる BAD:スポット的に掃除するときON/OFFが面倒 って感じ! ただまぁ、ダイソンもずっと握ってるのが苦になるほど重いトリガーでもないし、マキタも手元にボタンがあるので言うほど面倒でもないかな! 強いて言うなら、ってことです Makita VS dyson 7. 騒音 掃除と言えば音、基本的に掃除機=爆音みたいなイメージがあるのでそういうものだという認識ですけど、まぁ小さいほうが良いってのは当然ですな これはあくまで俺の体感上だけど、 圧倒的にダイソンがうるさい です まぁ集塵能力が段違いな部分を考えると仕方ないかな、と思うところも無くはないんですけど、その 集塵能力を発揮する必要が無いような我が家のような場合、ただただうるさいだけの奴になります その点マキタは比較的静かで、音量から考えるとゴミも良く吸ってくれる印象 こと俺の使用についてはマキタの方が優秀やな!
6L直列3気筒ターボ最高出力64ps。ボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1735mmです。 スペーシアカスタムZ ターボのボディカラーは、下記のモノトーン8色、2トーン3色が設定されています。 モノトーン ・ブレイブカーキパール ・アクティブイエロー ・ブルスクブルーメタリック 2トーン ・アクティブイエロー×ブラック2トーンルーフ ・ブリスクブルーメタリック×ブラック2トーンルーフ ・フェニックスレッドパール×ブラック2トーンルーフ この中では、純白の「ピュアホワイトパール」と、青みがかった黒色の「ブルーイッシュブラックパール3」が人気です。 スズキ スペーシアカスタムZ ターボの中古車を探す ※本記事は、2020年11月時点の情報になります。現在の相場価格と異なる可能性がございます。 ライタープロフィール グーネット編集部 クルマの楽しさを幅広いユーザーに伝えるため、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど 様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。 みなさんの中古車・新車購入の手助けになれればと考えています。 この人の記事を読む 関連する車種から記事を探す
今回は昨年12月に販売が始まったスズキのスペーシアカスタムZをご紹介します。 フロントに大きくとった3重のメッキグリルや、ディスチャージヘッドランプなど、ベースとなるスペーシアに比べて力強さを押し出したデザインになっているスペーシアカスタムZ。 一部ではスペーシアにはフルモデルチェンジのうわさがささやかれていますが、デュアルカメラブレーキサポートモデルの場合、購入してすぐにフルモデルチェンジがあったとしてもあまり後悔しないのではないかと思われる装備となっています。 快適装備が充実! ベースのスペーシアとの大きな違いの一つがヘッドランプです。違いは形だけではありません。消費電力が少なく、寿命は長い一方で通常のハロゲンランプより明るいディスチャージヘッドランプとなっています。また、重い荷物を載せても光軸が狂わないオートレベリング機能や、周辺の明るさに応じて自動的に点灯するオートライトシステムもついています。 また、LEDのフォグランプもポイントです。 キーレスプッシュスタートシステムは、リモコンキーによってドアロックの開閉はもちろん、キーを回さなくてもエンジンをかけられるエンジンスイッチ、後席左側(オプションのユーティリティパッケージでは後席右側も)のスライドドアの開閉を行うことができます。 スライドドアは挟み込み防止機能の付いたパワードアとなっており、外部からドアレバーのボタンをプッシュしたり、運転席のスイッチでも、操作できます。 オプションの全方位モニターも魅力的!
東京モーターショーに参考出品され注目を集めた新型スズキ・スペーシアが12月14日、遂に正式デビューした。初代発売からわずか4年10カ月でのフルモデルチェンジを敢行した、その背景とは。チーフエンジニア(CE)の鈴木猛介(すずきたけゆき)さんに聞いた。 【関連記事】ホンダN-BOXより低価格で登場! 新型スズキ・スペーシアは走るスーツケース ──スペーシアが分類される背高軽ワゴンの市場には、ホンダN-BOXやダイハツ・タントなど多くの競合車種が存在し、かつ軽自動車でもっとも大きい市場です。そのなかで初代スペーシアはどのようなポジションだったのでしょうか? 鈴木猛介さん(以下、鈴木CE): われわれとしては計画どおりの販売実績でしたが、競合が多いなかでは少し個性が足りなかったのは反省点としてあります。よく言われたのは、「乗ればいいんだけど……」というもので、販売店へ来店したお客さまへアピールすると、かなりの確率で競合にも勝てる商品だったのですが、なかなか販売店に足を運んでいただけない。デザイン以外の部分も含め、選ぶ理由に欠けていたというのがありました。ただ、昨年12月に「カスタムZ」を発売してからは、販売台数が少し回復しています。 ──モデル末期に「カスタムZ」を追加したのは、かなりの英断だったと思います。 鈴木CE: はい、大きな決断だったと思います。先代ワゴンRのころはその軽ワゴン市場が最大のボリュームゾーンだったのですが、背高軽ワゴンの市場はどんどん大きくなっていて、そのなかでスペーシアの存在感が薄く、フルモデルチェンジする前にスペーシアという存在が消されてしまうのでは? という危機感がありました。何か効果的なことはできないかということで「カスタムZ」を投入し、その流れのなかで今回のフルモデルチェンジとなっています。 ──その「カスタムZ」の販売が好調だったからこそ、新型スペーシアの「カスタム」はあまり方向性を変えなかったということでしょうか? 発売直前！スズキ 新型「スペーシア」独自調査で徹底解説！ - 価格.comマガジン. 鈴木CE: そうですね。 ──とくに標準車について、初代に対し力を入れて変えてきた点は? 鈴木CE: 何よりも一番はデザインですね。初代は「軽ワゴンの背が高いクルマ」という見方をされていたので、今回は本当に大きなクルマとして、実寸法以上に大きさが強調されるデザインをするようデザイナーにお願いしました。そのおかげで、かなり特徴的なクルマができたと思います。 ──具体的には、ベルトラインを上げて、エンジンフードを高くして……サイドの面も立てているのでしょうか?
6kWから2. 3kWにアップしています。 ここまでは現行ワゴンRと同じですが、新型スペーシアではさらに、ステアリングにある「PWR」スイッチを押すとパワーモードに入り、モーターアシスト量が増え、エンジン回転数も高くなります。これによって、高速道路への合流などでよりスムースに加速できるようになりました。 ──CVTも新しくなったようですが、これは具体的にどう変わったのですか? 鈴木CE: 従来は副変速機付きだったのが、新型では付いていません。これにより、副変速機が変速する際の加速ラグがなくなり、発進時から非常にスムースに加速できるようになっています。 ──CVTに副変速機を組み合わせていたのは、レシオカバレッジを広げるためだと思いますが、新型では? 鈴木CE: 副変速機があった方がレンジは広いのですが、それをやめることで5kg軽量化できることを重視して、副変速機なしを選択しました。 ──副変速機なしでも充分な燃費と加速性能を担保できるということですか? 鈴木CE: 加速性能は遜色ありません。燃費は最良のモデルで初代の32. 0km/Lから30. 0km/Lに落ちているのですが、これは車体が大きくなり空気抵抗が増えたことによります。 ──背高軽ワゴンのカテゴリーは、初代スペーシアが発売されたころからすでに初代ホンダN-BOXがトップの地位についていますが、新型スペーシアはすでに新しくなったN-BOXにも勝てそうですか? 鈴木CE: N-BOXも2代目になって相当進化していますので、簡単に勝てるような相手ではないと考えています。ですので勝てるかどうかはわかりませんが、初代では大差を付けられていますので、新型ではしっかり付いていけるようになれればと思っています。
鈴木CE: そうですね、本当にサイズ的にもパンパンに膨らんでいるような形で、室内の幅も広く取れています。ベルトラインより上側も外に張り出させて、ギリギリまで広げました。 ──横風に対する安定性が非常に厳しくなりそうですが、どのように対策されましたか? 鈴木CE: ボディは大きくはなっていますが軽量化し、サスペンションもそれに合わせて作り込んでいますので、背の高いクルマとしてはバランスのいいクルマにできたと思います。 ──走りの方向性はどのように考えていますか? 鈴木CE: 全高が高いので、当然横風やロールでフラフラして不安を与えないようにしながら、しっかりとフラットに旋回できるよう味付けしています。 ──今回はプラットフォームも一新されましたね。 鈴木CE: 車重は先代よりプラス10kg、もっとも軽いモデルで初代の840kgに対し新型は850kgとなっています。今回ボディを大きくしましたので、本来ならばもっと重くなるのですが、軽量化技術で最終的には+10kgに抑えています。燃費や走りを考えるともっと軽くしたいところですが、ボディが小さいとお客さまの選択肢に入らなくなる、というのはジレンマですね。ですので大きく、かつ軽いままで、というところを狙って作りました。 ──Aピラーには1180MPa級の超高張力鋼板が使われていますが、これは今までにないことですよね? 鈴木CE: そうですね、そこは車体の性能を決める肝になりますので、しっかりと強度を確保しています。ですが、そこをあまり太くすると視界が悪くなりますので、細くしながら強度を高めるため、1180MPa級の超高張力鋼板を採用しました。また、リヤサスペンションのバンプストッパーをゴムからウレタンに変え、ストロークも大きく取ることで、リヤの乗り心地を改善しています。 また、今回はリヤシートを1アクションで格納・復帰でき、かつ格納時にフラットな床面になるようにするため、クッションを薄くすることを当初より開発目標に掲げていたのですが、そのままでは乗り心地と座り心地が悪くなってしまいます。そこで、シートのウレタンも密度を高めながら、乗り心地もしっかり作り込むことで、クルマ全体としていいものにしようと狙ってきています。 ──パワートレインも細部が改良されていますね。 鈴木CE: 一番は、初代が「S-エネチャージ」だったのが「マイルドハイブリッド」になり、モーターだけでクリープ走行とEVコースト走行が可能となったことです。これに伴い電池容量は3Aから10Aに、ISG(発電機)の能力は1.