東京パワーテクノロジー株式会社 放射線取扱主任者(放射線管理) プラントエンジニアリング会社 寮・社宅あり 資格が無くても応募可能 年収 400万円~700万円 (経験能力考慮の上優遇) ※年収例や賞与の支給額などに興味のある方は、【応募する】ボタンよりお問い合わせください。 勤務地 〒979-1151福島県双葉郡富岡町本岡字関ノ前163-4 環境事業部 復興支援センター 仕事内容 ■同社にて放射線管理業務をご担当いただきます。 ※住居手当や独身寮あり、年間休日124日、平均残業時間20時間弱程度等、福利厚生も充実しています。 【具体的には】 ・復興支援センターで働く作業員の被ばく管理や作業環境測定業務 ・防護装備などの放射線管理計画の策定や、作業員に対する教育及び指導 ※同社の線量限度は、法令で定められた限度値を適用して管理しています。例えば、線量限度は100mSv/5年と50mSv/年です。 【就業環境の魅力】平均残業時間は14時間程度/月、平均休日勤務日数は4.
7万円 正社員 営業】 残業月10時間以内 正社員 業種:専門商社/コンピュ... 手当 家族手当 役職手当 資格手当(毒物劇物 取扱 者・第三種 主任者 ・高度管理医療機器など) 休日・休暇: 年間... 30+日前 · 株式会社シマセイ の求人 - 川崎市 の求人 をすべて見る 給与検索: 法人営業/専門商社業界の給与 - 川崎市
意欲があれば、経験の浅い方でも責任ある仕事に携われるチャンスがあります。 個人で参加する人はごく少数です。
7 0. 6 0. 5 0. 4 -36. 0% 10~19歳 2. 5 2. 2 2. 0 1. 9 1. 7 1. 6 1. 5 1. 4 1. 3 -46. 3% 20~29歳 3. 4 3. 3 3. 1 2. 7 2. 4 2. 3 -39. 2% 30~39歳 2. 1 -38. 5% 40~49歳 2. 6 -36. 3% 50~59歳 3. 0 2. 8 -25. 4% 60~69歳 5. 0 4. 7 4. 4 4. 0 3. 7 3. 9 3. 8 3. 2 -40. 2% 70~79歳 9. 0 8. 8 8. 9 8. 0 7. 5 7. 6 6. 5 6. 6 5. 7 5. 6 -38. 0% 80歳以上 13. 3 12. 6 12. 0 11. 2 11. 0 10. 0 9. 7 9. 6 8. 6 7. 9 -41. 0% 65歳以上(再掲) 9. 2 7. 8 7. 7 6. 9 6. 8 6. 3 5. 8 -39. 1% 全年齢層 4. 1 3. 9 -31. 6% 注 1 警察庁資料による。 死者数 46 1. 3% 154 4. 4% 255 7. 2% 211 6. 0% 317 9. 0% 368 529 15. 0% 806 22. 8% 846 1, 966 55. 7% 注 警察庁資料による。 また,平成30年中の交通事故負傷者数を年齢層別にみると,各層人口10万人当たりでは,20~29歳(688. 2人)が最も多く,次いで30~39歳(601. 0人),40~49歳(536. 5人)が多くなっており,この3つの年齢層の負傷者数を合わせると全体の52. 8%を占めている(第1-16図及び第1-17図)。 65歳以上 (再掲) 負傷者数 176. 7 391. 7 688. 2 601. 0 536. 5 469. 0 314. 8 270. 4 154. 9 240. 4% 8. 5% 16. 交通事故死者数が3000人下回る、都道府県別ワーストは東京 2020年 | レスポンス（Response.jp）. 4% 17. 1% 19. 3% 14. 0% 10. 6% 7. 2% 16. 1% 2 算出に用いた人口は,総務省統計資料「人口推計」(平成29年10月1日現在)による。 10. 4% 10. 1% 9. 9% 9. 6% 9. 3% 9. 0% 8. 7% 8. 6% 20. 0% 19. 6% 19. 1% 18.
01 0. 73 0. 68 2. 26 2 算出に用いた人口は,総務省統計資料「人口推計」(平成28年10月1日現在)による。 (5)年齢層・状態・男女別交通事故死者数(平成29年) 交通事故死者数を年齢層・状態・男女別にみると,16~24歳の女性では自動車乗車中,65歳以上の女性では歩行中の占める割合が高い(第1-20図)。 (6)昼夜別・状態別交通事故死者数及び負傷者数(平成29年) 交通事故死者数を昼夜別・状態別にみると,自動車乗車中(昼間64. 0%),自転車乗用中(昼間63. 5%),自動二輪車乗車中(昼間63. 4%),原付乗車中(昼間57. 1%)については昼間の割合が約6割と高いのに対して,歩行中(夜間69. 8%)については,夜間の割合が高くなっている(第1-21図)。 負傷者数を昼夜別・状態別にみると,自転車乗用中(昼間77. 8 % ), 自動車乗車中(昼間73. 7%),原付乗車中(昼間73. 2%),自動二輪車乗車中(昼間68. 0%),歩行中(昼間60. 4%)といずれも昼間の割合が6割以上と高い(第1-21図)。 (7)道路形状別交通死亡事故発生件数(平成29年) 平成29年中の交通死亡事故発生件数を道路形状別にみると,交差点内(35. 6%)が最も多く,次いで一般単路(交差点,カーブ,トンネル,踏切等を除いた道路形状をいう。)(33. 1%)が多くなっている(第1-22図)。 (8)第1当事者別の交通死亡事故発生件数(平成29年) 自動車又は原動機付自転車(以下「自動車等」という。)の運転者が第1当事者となる交通死亡事故件数(免許保有者10万人当たり)を年齢層別にみると,16~19歳,80歳以上が他に比べ多くなっており,平成29年中については,16~19歳(11. 4件)が最も多く,次いで80歳以上(10. 6件)が多くなっている(第1-23図)。 16~19歳 19. 7 15. 5 16. 8 14. 第2節 平成30年中の道路交通事故の状況｜令和元年交通安全白書（全文） - 内閣府. 4 13. 5 11. 4 8. 1 6. 4 6. 1 5. 9 5. 8 4. 6 4. 9 4. 1 9. 1 8. 3 20. 9 16. 8 15. 2 18. 2 15. 6 15. 1 14. 7 12. 2 10. 3 7. 4 5. 5 平成29年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別(第1当事者)にみると,安全運転義務違反が56.
7%減少し、4年連続で戦後最少を更新して初めて3, 000人を下回りました。 これは、政府をはじめ、関係機関・団体や国民一人一人が交通事故の防止に向け、積極的に取り組んできた結果だと考えております。 しかしながら、今なお多くの尊い命が交通事故で失われていることには変わりなく、また、第10次交通安全基本計画において掲げた、令和2年までに24時間死者数を2, 500人以下とする目標については、残念ながら達成できませんでした。 交通事故のない安全で快適な交通社会を実現することは、国民全ての願いであり、政府の重要課題であります。 本年は、第11次交通安全基本計画がスタートする年であります。国家公安委員会としては、新たな計画に基づき、各界各層と連携しながら、交通安全施設等の整備や効果的な交通規制の推進、交通安全教育、悪質・危険な交通違反の指導取締り等の諸対策を総合的かつ強力に推進するよう、警察を指導してまいりたいと考えております。 交通事故を防ぐために、自動車や自転車の運転者、歩行者がそれぞれ相手の立場に配慮し、思いやりの気持ちをもって行動するようお願いします。
第1編 陸上交通 第1部 道路交通 第1章 道路交通事故の動向 第2節 平成29年中の道路交通事故の状況 1 概況 平成29年中の交通事故発生件数は47万2, 165件で,これによる死者数は3, 694人,負傷者数は58万850人であり(死傷者数は58万4, 544人),負傷者数のうち,重傷者数は3万6, 895人(6. 4%),軽傷者数は54万3, 955人(93. 6%)であった(第1-1図)。 前年と比べると,発生件数は2万7, 036件(5. 4%),死者数は210人(5. 4%),負傷者数は3万8, 003人(6. 1%)減少し(死傷者数は3万8, 213人(6. 1%)減少),負傷者数のうち,重傷者数については461人(1. 2%),軽傷者数については3万7, 542人(6. 5%)減少した。 交通事故発生件数及び負傷者数は13年連続で減少したほか,死者数も減少傾向にあり,現行の交通事故統計となった昭和23年以降で最も少なくなった。 65歳以上の高齢者(以下「高齢者」という。)の人口10万人当たりの交通事故死者数は引き続き減少しているものの,交通事故死者のうち高齢者は2, 020人であり,その占める割合は,54. 7%と依然として高い(第1-4図及び第1-5図)。 また,致死率については,近年上昇傾向にあるが,この背景には,他の年齢層に比べて致死率が約6倍高い高齢者の人口が増加している一方,その他の年齢層の人口は減少傾向にあることが挙げられる(第1-6図)。 2 交通死亡事故等の特徴 (1)事故類型別交通死亡事故件数及び交通事故件数 平成29年中の交通死亡事故件数を事故類型別にみると,正面衝突等 ※ (1, 113件,構成率30. 7%)が最も多く,次いで横断中(907件,構成率25. 0%),出会い頭衝突(504件,構成率13. 9%)の順で多くなっており,この3類型を合わせると全体の69. 5%を占めている(第1-7図)。過去10年間の交通死亡事故件数(人口10万人当たり)を事故類型別にみると,いずれも減少傾向にあるが,人対車両その他に係る交通死亡事故は他に比べ余り減っていない(第1-8図)。 ※事故原因が類似する正面衝突,路外逸脱,工作物衝突をまとめたもの。 平成19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29年 構成率 増減率(19年比) 正面衝突等 1.