もしも京浜東北線にグリーン車が連結されていたならば!
ウィーちゃん 東京の通勤に使う時に普通列車のグリーン車があるけど、あれって勝手に乗っていいの?? マネーの博士 ダメに決まっておる!あのグリーン車も通勤のストレスを軽くしたい人が定期を購入して乗っているのじゃよ。 ウィーちゃん そうニャの!?グリーン車の定期券ってすごく高そうだけど、どのくらいかかるの?? マネーの博士 意外とそうでもないんじゃ。グリーン車について話そう! 朝の通勤時間に普通列車に乗ると大変混雑していて、人同士がぶつかったり、荷物が潰されたり、なかなか降車できなかったり、雨の日などは傘が当たり濡れてしまう!なんてことも起こったりしますよね。 こんな悩みを解消してくれるのが「グリーン車」です。グリーン車といえば「高級」「快適」「サービスがいい」など普通車に比べてリッチなイメージがあり、一般的にはなかなか乗る機会がないですよね。 しかし、グリーン車は「新幹線」だけでなく「普通列車」にも連結されているのです。つまり通勤でもグリーン車を利用することができるわけですね。 ということは、グリーン車も定期で購入することができるということなのでしょうか。そんな普通列車のグリーン車の定期購入とその魅力についてまとめましたので紹介していきますね。 スポンサーリンク 通勤にグリーン定期券を使える範囲 グリーン定期券を利用するには、もちろんグリーン車が連結している列車でないと利用できません。では、快適に通勤するためにどの路線がグリーン車を連結して走行しているのかを知っておきましょう! ワンコインでプチリッチに!?首都圏グリーン車の(得)利用法まとめ（1/5） - ウレぴあ総研. グリーン車が連結している普通列車はどれ? 数ある普通列車の中でも、グリーン車が連結している列車の数はとても少ないですが、よく利用される下記の主要列車には連結しています。 東海道線 横須賀 総武快速線 宇都宮線 高崎線 湘南新宿ライン 上野東京ライン 常磐線の普通(快 速)列車 普段通勤に使う列車があれば、乗る機会もありそうですね。ただし、一部の列車にはグリーン車が連結していない場合がありますのでご注意ください。特急や急行、新幹線などのグリーン車とは異なり、全席が自由席となっています。それから、もちろんのことですが全車禁煙となっています。 週5の通勤は定期を買う方がお得?
引用: 五日市線 次に考えられるのは、青編成の機器更新とワンマン化改造のためにH59編成をもとの青編成に戻すという可能性です。 すでにJR東日本は 3~6両編成でのワンマン運転を拡大させる方針 を示していますし、実際東北本線や水戸線でE531系5両編成でワンマン運転が行われています。 そうなると、今後E233系の4両編成や6両編成で運転されている青梅線・五日市線の列車がワンマン運転化される可能性は十分に考えられます。 幸いH運用でも分割併合が絡まない運用(H01など)がありますので、これをT編成の運用に差し替えてH59編成を捻出し青編成のワンマン化改造などを行うことになるのかもしれません。 209系1000番台の置き換え? 引用: 209系 209系1000番台はドアボタンがなく、狭小トンネルに対応していないため原則として東京~高尾間での限定運用となっています。機器更新が行われず必要最小限の改造のみを行って転属してきたため、長年の高加減速に加え昨年からの高速運転で老朽化が進んでいる可能性も否定できません。 となると、E233系の投入で209系1000番台の置き換えが行われても不思議ではないでしょう。置き換えられた後209系1000番台が廃車となるか機器更新を行って武蔵野線へ転属するかは五分五分といったところでしょうか。 京葉線への転属? 引用: 209系 最後の可能性は京葉線への転属でしょう。元々京葉線用のE233系は25本投入されるはずでしたが、24本で製造が終了してしまい現在も209系500番台が1本のみ京葉線に残留しています。 引用: 205系 この転用により武蔵野線用の205系の置き換えを遅滞なく完了することができます。なお、武蔵野線用の205系については全編成がインドネシアへ譲渡されることになっています。 改造完了後の行き先は? グリーン車の組み込み準備改造や車体保全などが完了した後はどうなるかを考えてみます。 まず209系1000番台が中央快速線の運用から外れるのは確実でしょう。運用から外れた後廃車となるか武蔵野線へ機器更新を行って転属するかは不明です。 中央線でグリーン車を組み込んでそのまま運用される可能性が高いとは思いますが、対抗馬として京葉線や京浜東北線への転属もなくはありません。 2014 02 23 1900 JR京浜東北線 衝突 脱線 閉鎖前の線路に間違えて乗せた この動画を YouTube で視聴 2014年2月に京浜東北線で脱線事故が発生し、この影響でウラ177編成が廃車となっています。幸いなことに列車は回送列車で、死者は出ていません。 その後代替新造は行われておらず、京浜東北線用のE233系は所定の本数から1本減ったままの状態が現在まで続いています。京浜東北線用のE233系もそろそろ車体保全や機器更新を行うことが考えられ、このタイミングで本数を元通りにすることが考えられます。 また、房総末端のワンマン化に合わせ京葉線の内房線・外房線乗り入れの強化や幕張新駅の開業に伴う運用増のために京葉線への転属という可能性も捨てきれません。 Twitter上の反応は?
5米ドルとなっています。これは、他の国と比べるとかなり低いもので、いわゆる主要先進国との比較では最下位という結果になっています。 一番労働生産性が高いのはアメリカで72ドルです。2位はドイツで69. 8ドルとなっています。 上位2位と比べると、日本の労働生産性は3分の2程度しかありません。 日本の労働生産性が低い意味 国全体のGDPで見ると、日本は世界トップクラスにあります。 しかし、労働生産性ではかなり低い順位です。これは何を意味しているのでしょうか?
: 残業をしたくない?する必要なんてありません!
(参考) | 睡眠時間が短い人の脳は老化が早い:研究結果 | 起業家の成功の秘訣は「睡眠、食事、運動」 Forbes JAPAN(フォーブス ジャパン)| 「起きたらメール対応」はNG 生産性を倍増させる朝の習慣 DIAMOND ハーバード・ビジネス・レビュー| 翻訳リーダーシップ記事|完璧主義者は自分に嘘をついている ハフポスト - 日本や世界のニュース、有識者と個人をつなぐソーシャルニュース(ハフポスト、ハフポ)| ドイツの労働生産性は、なぜ日本よりも高いのか? リクナビNEXTジャーナル| 生産性10倍に? !「シングルタスク」に切り替える方法 Study hacker| マルチタスクでIQが下がる!? 私の生産性を1. 5倍にした効率的な「シングルタスク」3つの極意 ITmedia ビジネスオンライン| 「今の仕事は5割が無駄」コンサル式働き方改革論
実は、スケジューリングは人生の基本です。スケジューリングをしないのは怠慢と言ってもいいでしょう。 たとえば、働きながら子育てをする主婦などは、実に分単位でスケジュールを組み立てている人も多いのです。そうしなければ、とても回らないという声は少なくありません。 効率的に仕事をしようとする人は、スマホでもアナログでも、とにかくすぐにアクセスできる場所に予定表を置きます。そして新しい仕事が入るたびに、すぐ組み換えを行っているはずです。 70点でも提出してみる 仕事ができる人は、自分自身が100パーセント納得できる仕事をしているとは限りません。自ら定めた制限時間が来たら、「まだ力を出し切ってない」と思えてもいったん仕事を締める潔さを持っています。 それは、「 自分にとって満点な資料が、提出する相手にとっても百点満点とは限らない 」ということを知っているためです。 仕事が遅いと自覚のある人は、「ありったけの力を振り絞り、満点の仕事をしたい」と考え、仕事に時間をかけすぎてしまっていませんか? 実はそれは、自己満足がほしいだけかもしれません。熱がこもるとかえって偏った表現になったり、思い込みで突っ走ってしまったりしがちです。 生産性が高い人は、客観的にものを見ます。自分にとって70点でも、自ら定めた期限が来ればとりあえず提出してみるのです。それで通らなくても、相手の要望に合わせた微調整を行うだけで済むので、過度に時間がかかることはありません。 100点の仕事をするのが理想ですが、それは段階的に100点になるのであって、最初からそれを目指すのは非効率です。30点ではさすがにクオリティが低すぎますが、70点や80点の完成度に達したのであればいちど提出をし、修正点があればその都度、対応するようにした方が生産性が上がります。 やるべきことをリスト化する 仕事の生産性が高い人は、 一日のスケジュールを手近な紙に書き出し、やるべきことをリスト化しています 。達成させた項目から順につぶしていくことで、一日の仕事をこなしているのです。 仕事が遅い人は、後回しでいい仕事を先にやってしまい、優先すべき仕事を後回しにしていませんか?
具体的に生産性を高める方法についてご紹介していきます。 生産性とは、投入に対する成果物の割合 改めて、生産性とは何でしょうか?