・「○日に工事します」と言われ「その日は天気予報で天気が悪いみたいだが大丈夫なのか?」と聞くと「大丈夫です」と返事するが、結局その日は工事が出来ないという事が何度かあり。しかも連絡なし。バカにされてるのでしょうか) ・カーポートの取り付けが打ち合わせしていたのと違う(境界線から○センチ離す、というのが打ち合わせと全く違う距離だったという事と、カーポートを建てた結果二つの窓が開かなくなった。もちろん事前に説明は無し。) まだ細かく言えば色々あるのですが、工事開始から1カ月半が経った時にさすがにしびれを切らし、担当者へ今までのクレームを言いましたが改善されませんでした。 工事開始から2カ月がたっていますがまだ工事が終わっておりません。 開かなくなった窓も大変不快に思っています。 こういう場合、何か法的に訴える、もしくは工事費の値下げを要求することができるのでしょうか。 契約書があればそれに基づいてしかるべき対応ができると思うのですが、契約書がありません。 ただのクレームというだけで処理されるのが納得いかないのです。 大変困っております。 ご回答よろしくお願いします。 No.
そんな風にあなたが思われないためにも、絶対に挨拶回りはしましょう。 トラブルを未然に防ぐ もう1つのメリットは、 未然にトラブルを回避することができる これは外構業者にとって大事なことで、工事中は近隣に迷惑をかけるので理解を求めるのが目的です。 あらかじめ説明を受けていれば、近隣の住民のストレスが軽減できます。「お互い様だから我慢しよう」と思っていもらえるだけで、十分効果があります。 外構工事で発生するトラブルの原因5つ 今後のこともあるので、ご近所に迷惑をかけたくない... 外構工事で発生するトラブルの原因を5つ解説します。 あらかじめ知っておくことで、挨拶回りの必要性がより理解できるでしょう。 トラブルの原因5つ 騒音(うるさい!) 粉塵・ホコリ(洗濯物が汚れる!) ペンキなどのにおい(くさい!) 工事車両(邪魔になる!) 職人の話し声(うるさい!) ユンボー作動中はうるさいです... 外構工事はかなりの騒音がします!
桧家住宅さんに電話をかけます。 端的にいうと、こんな内容でした。 旦那キリン すみません。今外構さんとお話ししてるんですが我が家だけアプローチ部分の土がおかしいことになっているようでして、これじゃそのまま施工できないと言われてしまいました。 これって、桧家さんが盛ったんですよね? 家の外周ボコボコしてますし・・・これ含めてなんとかなりませんか? 営業さん え?お隣どんな感じなんですか?そんなにおかしいですか?ちょっと写メ送って見せてくれませんか? あー・・・なるほど。でも敷地の高さは上げた方がいいとは思いますが・・・(ゴニョゴニョ) 旦那キリン でも、協定部分このままじゃ平らにもならないですよ? 外構業者の工事は遅い！？工事日数はどのくらいかかるもの？ | エデンな暮らし. 営業さん あー、そうですねぇ。ちょっと確認しますね。 敷地の協定部分とは? 実はKirinたちの土地は、 両隣のお土地と外構について交わしている 「約束事」があります。 それは 敷地入り口から一定区間は敷地の境界線にブロックなどの建造物をおかない というものです。 それがこちら↓ 右側のお宅はすでに完成しているので 例としてご覧ください。 Kirin家とその両隣のお宅は入り口を3等分してます。 その部分を駐車スペースとしたりもするので 自分の敷地とお隣さんとの敷地の境目に 入り口から何かブロックや塀を建ててしまうと 景観が悪い 皆通りづらいっていうか車が停められなくなる と言った弊害が出てきます。 ちょうどフェンスが見えているあたりくらいまでなのですが 売主の方でピンコロ石を敷くから 何も建てない、おかないお約束にしましょー という協定を結びました。 ところが写真の通り 右側のお宅のようにきれいにピンコロ石を入れてもらうためには Kirin どう考えても土盛られすぎ! なわけです。 協定部分は売主さんに丸投げしましょう 土地の担当者に確認してもらったところ ここは良くも悪くも 施主はやる必要ない部分ではありますし、 来週にはどうやらピンコロ敷く作業するらしいので とりあえずピンコロ石が埋まるのを待ってみましょう ということになりました(笑) まー、そうなりますよね。 でも結構段差あるのにどうするのかなー なんて思いながら待つことにしました。 むしろ なんかどっちがどうにかするかで揉めそうだから 売主さんがうまーく土処理までしてくれたら助かるんだけどなー と思いながら待つこと1週間。 その後ピンコロが敷かれた感じがこちら!
3方向以上壁があり、屋根があるもの 2. 基礎等で土地に固定されて容易に移動できないもの 3.
また、花壇部分に土盛れば、そんなに残土でませんよね? Kirin まさかの撒いた土を撒きもどす戦法(笑) 旦那キリン 最初っからまかなきゃ良かったのでは・・・ 結果的に外構さんもこれを飲み、施主への追加負担はなしでなんとか外構着工に漕ぎ着けました。 一時はプラス数十万とられることになったり ましてやどちらかが訴訟! なんてことになったらとヒヤヒヤしました…。 もやっとポイント 私たちとしてはそれで全然良いと思うのですが。 少しだけもやっとするのは・・・ 残土撒き戻すのも全部外構さんにやらせないで 桧家さんも手伝ったら? とはちょっと思いました。 いくら外構さんの仕事エリアといえど 使ったものは片付ける 現状復帰 最低限の清掃 レベルの当たり前のことがすこ〜し甘かった気がやっぱりするんですよね。 なんかこんな感じにガラや岩が固めて置いてあってそのままだし、建物に向かって土が減ってます。 これって水道とかの配管のために掘ったとして、とりあえず埋めとけ的な仕事に見えます。 掘ったのは桧家さんなのだから、きちんと綺麗に土戻してならすくらいしてくれても良いんじゃないかなーー、と。 あれ全部外構さんにやらせるのかーーー・・・ と少しだけモヤッとしています。 教訓 今回は、 HM提携外の会社へ施主から直接依頼したこと も、トラブルの原因の一つでした。 お互いがお互いの仕事エリアをきっちりやってくれれば 起きなかったかもしれない? と思わなくもないですが どちらがやるのかグレーゾーンな仕事領域もあるのかもしれません。 そういうところを内内で解決できるのはHM提携の外構さんだと思います。 また、施主から直接依頼だったために、 問題発覚時に 「施主が間に挟まれる」 ということも起きやすいなと。 私たちはたまたま桧家住宅の営業さんが 代わりに矢面に立ってくださる方だったので 途中から交渉も話し合いもバトンタッチできましたが ズーーーーーーーっと間に入っていなきゃいけなかったとしたら 超絶ストレス です。 Kirin はげる自信あるよ。 「こういうこともあるのか」 と、同じような境遇の方の参考になったら嬉しいです。 ちなみに無事に外構は着工して 目下進行中!! もうすぐ引き渡し!楽しみです!
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川崎重工業は2021年3月31日、完全子会社である「川崎車両株式会社」(以下、川崎車両)へ車両事業の有する権利義務を吸収分割により承継させると発表した。分割予定日は2021年10月1日。 鉄道システムは今後も世界的に安定した市場成長が見込まれる一方、新型コロナウイルス感染症拡大の影響により、国内では投資計画の見直しが、海外では新線建設工事の遅れが現実となりつつある。 川崎重工業は鉄道システム全体におよぶ需要とそのソリューションに対応すべく、業界関係各社との連携・協業を含め、機動的かつ柔軟に取り組んでいく体制を整えるため、本分割を実施。 今後の見通しについて、川崎重工業は「本分割が、当社の連結業績に与える影響は軽微です」としている。 鉄道チャンネル編集部 (写真は川崎重工業の製造したGV-E400系イメージ)
東京メトロが、新型コロナウイルスワクチンの危険性を主張する医師の著書の広告を、一度車内に貼り出した後、撤去していたことが6日、分かった。書籍にマスクの感染予防効果を否定する記載があるためだという。書籍の内容で広告を撤去するのは異例の措置だ。 東京メトロ 東京メトロが広告を撤去した書籍は、「医師が教える 新型コロナワクチンの正体」(内海聡著)。今月1日から、日比谷線や東西線など7路線を走行する車両のドア上部に、約2000枚の広告が貼り出された。 出版元のユサブルによると、広告が車内に貼り出された後、マスクに新型コロナウイルスの感染防止効果がないとする趣旨の記載があることを指摘する声が乗客からあり、これを受けて東京メトロが広告の撤去を始めたという。東京メトロはマスクの着用を乗客に呼びかけており、誤解を与える可能性があると判断した模様だ。 この書籍は約13万部を発行済みで、広告は東京メトロ以外の公共交通機関には出稿されていないという。
2021年8月7日 0:00 日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら 東京地下鉄(東京メトロ)は7日から半蔵門線の新型車両「18000系」の運行を開始すると発表した。バリアフリーを促進したほか、安全性を高め、省エネ性能を向上させた。2025年度までに、40年近く稼働した従来の「8000系」と順次置き換えていく予定だ。 半蔵門線の新型車両「18000系」 総合指令所など遠隔から走行する車両をモニタリングできる「車両情報監視・分析システム(TIMAシステム)」を導入した。脱線した場合に自動で列車を停止させる装置も取り入れた。 外装と内装は路線カラーの紫を基調とした。荷棚や車両の連結面、座席の仕切りに強化ガラスを採用し、開放感を高めた。 すべての記事が読み放題 有料会員が初回1カ月無料 日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら 関連トピック トピックをフォローすると、新着情報のチェックやまとめ読みがしやすくなります。 自動車・機械
JR東日本が、総武快速・横須賀線向けの新型車両(E235系1000番台)を12月21日から投入すると発表した。 現在、同線で運転中のE217系は順次、この新型車両と置き換わる。今後は他の線区への転用も考えられるが、一部はそのまま廃車となるだろう。 E217系は1994年12月、総武快速・横須賀線の専用車両として登場し、現在は745両が使用されている。26年で「お役ご免」の方向だが、鉄道車両の一般的な使用期間が約30~50年と言われる中、「短命」に見える。 だが、この世代交代は成り行きで決まったものではなく、JR東日本が民営化当時から進める戦略の一つだ。 走行技術の進歩に合わせる発想 JR東日本は87年に民営化した際、国鉄から継承した首都圏向け電車を約8000両も抱えていた。その多くは高度経済成長期に大量製造され、すでに旧式化していたものだ。これらを「車齢40年」で順次、取り換えるとして…
東京メトロは半蔵門線の新型車両「18000系」を2021年度上半期に投入する 東京メトロ(東京地下鉄)は9月30日、半蔵門線8000系に代わる新型車両として「18000系」を2021年度上半期に投入すると発表した。 現行の8000系は約40年運行を続けており、新型では全車両にフリースペースを設置、座席幅を拡大(43cm→46cm)、車両床面を低く設定(120cm→114cm)してホームの段差を低減といった仕様を盛り込んでいる。デザインは8000系や08系の特徴を受け継いだ直線的なエクステリアを採用したほか、車内は半蔵門線のラインカラー(紫)をつり革や座席、床面などに取り入れる。連結面や座席脇の仕切り、荷棚は強化ガラスにすることで、車内の開放感を演出するという。 インテリア 8000系 08系