しかし、それも束の間。これまでで一番きついと思える坂で、ストップです。 少し悔しいけれど、自転車から降りて、1分と少々かな、押して登りました。 そしてようやく登りが終わり、再び自転車にまたがり、普通に進んでキャンプ場の管理棟が見えてきました。 到着。 自販機でコーラ買って飲む!プハァ〜 さっきのローディーさんがいらっしゃって、五日市から来られたと。 急にスピードを上げた地点にはスズメバチの巣があるそうで、それでかと。 下の駐車場で自撮り。 今日は、メルカリで買ったSUBARUのジャージです。これ、ジッパーがフルオープンにはならないんです。でもまあ、いいか。 さあて、帰りましょう。 さっきローディーさんに、ブレーキかけながら降るのキツいですよねって、話してました。下ハンしかないかなと。キャリパーブレーキは全然効かないと。 下ハン覚悟してましたが、ブラケットで全然問題ありませんでした。 路面の違いもありますが、畑峠の北側の方が、傾斜がきついようです。 降りは爽快でした! 全身汗びっしょりですから、超涼しい! そして、下界まであっという間でした。 元来た道を辿り、草津港で水分を補給して、帰宅。最後まで、いい天気でした。 帰宅したら、ワークスタンドに取り付けて、刷毛とウェットタオルで砂と汚れを落としてあげました。 ダンシングがちゃんとできたら、押して歩くこともなかったような気がするなぁ〜 YouTube動画です。殆ど倍速になってます。 はじめての極楽寺山 あなたにおススメの記事 このブログの人気記事
こんばんは。 台風9号が中国地方を通過してます! 皆さまご無事に過ごされますように! 日曜日は台風の影響で午後から雨の予報でしたから、遠くには行けません。 では、どこへ行こうか... 思い浮かんだのは、ALANくんが納車されたら行こう!と思っていた、極楽寺山! 7月4日にGravierくんでチャレンジした時はループ橋の先で諦めたんですけど... その日のうちにSORAKITAくん(SUBARU XV)でリベンジしたんでしたよね(笑) ALANくんを組んでくれた店長さんは『あまりオススメしない』ということでしたが、まあ、一度くらいはてっぺんまで行かないとね。 では、出発。 いきなり最短で極楽寺山には行きません。 太田川放水路沿いの眺めのいい道へ。 背中から朝日が射して影法師。 セブンイレブンで炭水化物を補給。 大好きなドーナツは4個セットしかない... 湾岸道路で廿日市に向かいます。 お気に入りの桜並木はクマゼミの楽園です。 廿日市のクマゼミ 可愛川の左岸を登ります。速谷橋は工事中ですが、自転車は脇を通れます。 西広島バイパスを横断して速谷神社。 なんと!鳥居がない! ショックでしたがちゃんと道中安全のお願いをして進みます。 上の方に難所があるのはわかっているので、飛ばしません。上ハンドル握って淡々と。 前回の到達点はあっさり越えました。 やはり、車体が軽い分、登れます。 けれど、還暦ジジイですから無理はしません。 きつかったら、躊躇なく足を着きます。 九十九折が始まる手前で休憩しました。 ローディーさん2名に抜かれました。 再スタートして、抜かしていったローディーさんを目標にして登りました。 ALANくんのフロントインナーは30Tだから、普通のロードバイクよりギア比が低いので、足への負担は小さいのです。 ローディーさん、道幅をフルに使ってジグザグに登っていきます。 ところが、ある地点から急にスピードアップ、あっという間に視界から消えました。あの地点でギアを落としたんだと思います。 九十九折の道は緩急。たまにギアをあげては落としの繰り返し。車に追い抜かれる時はブラケットを握り、ブレーキが入らなそうなところでは上ハンドル。 国道433との分かれ道で小休止を入れ、その先の絶景ポイントでも。 その少し先を右折して極楽寺山に向かいます。その時チラッと、見えなくなったローディーさんの姿が。 ローディーさんの真似して、ジグザグに進んでみました。確かに、少しは足が楽になる!
3インチの大型ディスプレイを装備し、様々な情報を表示することでドライバーの運転をサポート。それに加えて10. 8インチのヘッドアップディスプレイも装備しています。 また、電動シフターが採用されるとともに、センターコンソールの下部に収納スペースを設けることで実用性が高まり、インターロッキングデザインのサイドベントとドアフィニッシャーで頑強さを印象付けています。 シートアレンジは、標準モデルの乗車定員は2+3+3の8人。 パスファインダーとして初となる2列目にキャプテンシートを採用した、7人乗りグレードも設定したことにより、多彩な使い方、ユーティリティー性がアップしました。 また、室内の静粛性が大幅に改善されエンジンの騒音吸収が60%向上。悪路を走ることも予想されるSUVにはありがたいですね。 3. 5L V型6気筒エンジンと新型9速ATの組み合わせ エンジンには、3. 5L V6気筒エンジンを搭載。最高出力は211kW(288PS)/6, 400rpm、最大トルク351Nm(35.
館山昌平投手の ナックルカーブ です。 ナックルカーブ というと、 「ゆらゆら揺れながら曲がる」 変化をイメージしがちですが、実際は握り方がナックルに似ているというだけで、ナックルボールのように揺れることはありません。 握り方 人差し指だけナックルのようにして握ります。人差し指の爪の部分を縫い目にかけます。その他の指は縫い目にはかけません。親指と中指が直線になるようにはさみます。 投げ方 リリースの瞬間、手首で回転を加えると共に、立てた人差し指をはじきボールに強い回転を加えます。 コントロールが非常に難しい変化球ですが、通常のカーブより強い回転を加えることができます。 握り方画像 館山昌平投手のその他の変化球の握り方・投げ方 その他のピッチャーのカーブの握り方・投げ方
【魔球】ナックルカーブの握り方・投げ方を初公開【いいピッチャーになろうプロジェクト/亀山英輝 #17】 - YouTube
190と五十嵐亮太選手の投球には欠かせない球種になっています。 森唯斗選手 森唯斗選手は 2015年まで投げていたカーブを、このナックルカーブに変え2018年のサファテ選手が股関節の故障で離脱する事態を、チームのクローザーとしての役割を果たし、チームの日本一連覇に貢献しました。 森唯斗選手のナックルカーブの使い方の傾向として、この球種で空振りをとるよりは、見送りでのストライクをとることが多いことが特徴です。 ディクソン選手 ディクソン選手は、大きく縦方向に曲がるナックルカーブの使い手です。 救援での登板に専念した2019年には、このナックルカーブの平均球速が120km/h後半から142km/hにまで上昇し、2018年まで1試合平均で6. 61だった奪三振率も、9. 59にまで向上し、2勝1敗5ホールド18セーブ、防御率3. 03と好成績を収めています。 投球に関連するタグと記事
ナックルボールはその不規則な変化から、場合によっては1球種だけで勝負ができるロマン溢れる変化球です。 その分、ナックルの握り方や投げ方を習得するのは難しいので、地道に練習に取り組んでいきましょう。 特にアマチュア野球の世界では、ナックルボールを操る投手は少ないです。 見に着ければ強力な武器になることは間違いない ので、ぜひ唯一無二の投手になるために練習してみてくださいね。 ナックルを見せ球に使いつつ他の球種も投げられたら、かなり攻略が困難なピッチャーになれます。 ぜひ次の記事も参考にして、クオリティーの高い投球術をマスターしましょう!
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