6歳(2020年6月1日現在) 平均勤続年数 16. 6年(2020年6月1日現在) ●FAシステム:コントローラー・ロボット・放電加工機・レーザー加工機、 ●冷熱/ビルシステム:空調システム・エレベーター・各種クリーンルーム・太陽光発電 ●デバイス:メモリー・マイコン・ASIC・液晶・国内外半導体 事業所 【本社】 東京 【支社】 東京、関西、名古屋、東北、北関東、神奈川、静岡、広島、四国、九州 【支店】 京都、北陸、福島、宇都宮、浜松、 【営業所】 西東京、茨城、姫路、和歌山、三重、いわき、岩手、北海道、沼津、福山、愛媛、今治、徳島、長崎、熊本、鹿児島 海外 【東南アジア地区】 シンガポール、インドネシア[ジャカルタ]、フィリピン[マニラ]、タイ[バンコク・シーラチャ地区]、ベトナム[ホーチミン] 【東アジア地区】 中国[深セン・上海・大連・広州・成都]、香港、台湾[タイペイ]、韓国[ソウル] 【北米地区】 アメリカ[サンノゼ・アトランタ・インディアナポリス]、メキシコ 【ヨーロッパ地区】 ドイツ[フランクフルト] 売上高(連結) 2, 403億1200万円(2019年3月期) 2. 364億9400万円(2018年3月期) 2. 192億2500万円(2017年3月期) 2, 219億9000万円(2016年3月期) 2, 378億7700万円(2015年3月期) 経常利益(連結) 56億4. 菱電商事株式会社の新卒採用・企業情報｜リクナビ2022. 800万円(2019年3月期) 50億5. 500万円(2018年3月期) 24億4. 200万円(2017年3月期) 32億9, 600万円(2016年3月期) 45億 500万円(2015年3月期) 関係会社 菱商テクノ(株)、RYOSHO TECHNO SINGAPORE PRIVATE LIMITED、菱商香港有限公司、RYOSHO U. S. A., INCORPORATED、菱商電子(上海)有限公司、RYOSHO(THAILAND)COMPANY, LIMITED、台湾菱商有限公司、RYOSHO EUROPE GmbH、菱商韓国株式会社 他 主要取引先 三菱電機、ルネサスエレクトロニクス、パナソニック、パナソニック電工、トヨタ自動車、日産自動車、マツダ、ヤマハ発動機、シャープ、ソニー、キヤノン、渦潮電機、JUKI、サンケン電気、アドバンテスト、セイコーインスツル、ビシェイジャパン、KOPIN、オプトレックス、三菱重工、三菱マテリアル他 正式社名 菱電商事株式会社 連絡先 〒170-8448 東京都豊島区東池袋3-15-15 人事部人事課 番匠・乘田 TEL:03-5396-6133(ダイヤルイン) E-MAIL:
HOME 半導体、電子、精密機器 菱電商事の採用 「就職・転職リサーチ」 人事部門向け 中途・新卒のスカウトサービス(22 卒・ 23卒無料) 社員による会社評価スコア 菱電商事株式会社 待遇面の満足度 2. 9 社員の士気 2. 5 風通しの良さ 3. 0 社員の相互尊重 2. 4 20代成長環境 人材の長期育成 2. 6 法令順守意識 3. 1 人事評価の適正感 2.
6 年収:550万円 年収内訳(基本給:384万円)... 内勤営業、在籍10~15年、現職(回答時)、新卒入社、女性、菱電商事 給与制度: 数年に一度、昇級試験があり合格するとその際は年収はグッとあがるが、それ以... 営業、在籍5~10年、現職(回答時)、新卒入社、男性、菱電商事 給与制度の特徴: 完全に年功序列のため、目標や売上達成での給料upは期待できない。... 菱電商事の社員・元社員のクチコミ情報。就職・転職を検討されている方が、菱電商事の「年収・給与制度」を把握するための参考情報としてクチコミを掲載。就職・転職活動での企業リサーチにご活用いただけます。 このクチコミの質問文 >> あなたの会社を評価しませんか? カテゴリ別の社員クチコミ(191件) 菱電商事の就職・転職リサーチTOPへ >> 新着クチコミの通知メールを受け取りませんか?
8kgm 19. 50L-NA(L15B) 4WD, CVT 5人 フォード 2nd 2015/09 クーガ Trend 1. 5L-EcoBoost WF0M9M 182ps 24. 5kgm 12. 7 – 1. 50L-TB(M9M) 4WD, 6AT 5人 フィアット 1st 2015/10 500X Cross Plus 33414 170ps 25. 5kgm 13. 1 – 1. 37L-TB(552636) 4WD, 9AT 5人 2nd 2007/04 ニューパンダ 4×4-Climbing 16912Q 60ps 10. 24L-NA(188A4) 4WD, 5MT 4人 3rd 2014/10 パンダ 4×4 13909 85ps 14. 8kgm 15. 5 – 0. 88L-TB(312A2) 4WD, 6MT 5人 ダイハツ テリオス CL K3型 J102G テリオス Turbo AeroDown K3型 1st 1998/09 テリオス CX HC型 J100G ビーゴ CX J210G 2nd 2019/11 ロッキー Premium A210S シボレー 1st 2006/05 クルーズ 1. 3LT HR52S – 17. 33L-NA(M13A) PT4, 4AT 5人 1st 2005/04 クルーズ 1. 5LT HR82S 110ps 14. 6kgm 1. シリーズ・車名で選ぶ｜カーラインナップ【ダイハツ】. 49L-NA(M15A) PT4, 4AT 5人
価格帯
ここではエンジンの排気量が 1. 3L以下のハッチバック のうち、駆動方式が 四輪駆動 (4WD、AWD)のものを集めて一覧表にしています。 ハッチバックのまとめページ 1. 0L以下の4WD車 ※水色の行は現行モデル、白色の行は絶版モデル ※JC08モード燃費は上段に青文字で、10・15モード燃費は下段に赤文字で表記 ※灰色の欄は過給機(ターボ等)付きのエンジンを搭載するモデル ※吸気方式にあるNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャーの略 ※画像は クルマ・ポータルサイト Goo-net より引用 メーカー イメージ 世代& 参照年 車名&グレード 記事リンク 車両型式 馬力& トルク 燃費 (km/L) 排気量&吸気方式 EG型式&駆動方式 トヨタ 1st 2004/04 デュエット 1. 0V M110A 64ps 9. 6kgm – 20. 0 0. 99L-NA(EJ) 4WD, 5MT 5人 – 16. 4 0. 99L-NA(EJ) 4WD, 4AT 5人 3rd 2016/04 パッソ X M710A 69ps 9. 4kgm 24. 4 – 1. 00L-NA(1KR) 4WD, CVT 5人 パッソ MODA 2nd 2010/02 KGC35 – 19. 2 1st 2008/11 パッソ G KGC15 71ps 9. クロカン・ＳＵＶの車名一覧(2ページ目) | 中古車なら【カーセンサーnet】. 6kgm – 18. 4 1. 00L-NA(1KR) 4WD, 4AT 5人 フィアット 1st 1993/04 パンダ 4×4-CLX 141A4 45ps 7. 5kgm – 12. 2 1. 00L-NA(156A2) PT4, 5MT 4人 ダイハツ ストーリア X4 M112S 120ps 13. 0kgm – 17. 71L-TB(JC) 4WD, 5MT 5人 ストーリア CL M110S ブーン CILQ M710S ブーン X ブーン 1. 0CL M610S M310S 1st 2006/12 ブーン X4 HGP M312S 133ps 13. 5kgm – 14. 6 0. 94L-TB(KJ) 4WD, 5MT 5人 1st 2004/06 ミラジーノ1000 X L711S 0. 99L-NA(EJ) 4WD, 4AT 4人 ▲ ページTOPへ 1. 0~1. 3Lの4WD車 12th 2018/06 カローラ スポーツ G NRE214H 116ps 18.
かつての三菱イメージといえば、やはりラリーを中心としたモータースポーツ。過酷な戦いのなかから、その技術を磨いてきたメーカーであり、数々の栄光を憶えている方が多いのではないでしょうか。そんな三菱が、モータースポーツシーンを経て磨き続けてきたのが4WD技術です。 かつてラリーの代名詞だった三菱 1992年に登場したランサーエボリューションは、衝撃的なモデルでした。 1クラス上のギャランVR4に搭載されていた4G63ターボエンジンを、コンパクトセダンであるランサーのエンジンルームに無理やり詰め込み、世界ラリー選手権(WRC)用ホモロゲーションモデルとして発売されました。 これは、当時のWRC常勝マシンであったランチアと同じ考え方(小型ハッチバックに2. 0Lターボエンジンを押し込む)で、三菱も本気でWRCに勝ちに行くマシンを世に送り出したという意気込みの象徴でもありました。 その後の活躍はご存じのとおり、1996~1999年にレジェンドドライバー、トミ・マキネン(現トヨタ・ガズーレーシングWRC監督)がドライバーズタイトル4連覇を果たしたのです。 そんなランエボの快進撃を支えたのが、三菱の開発した「曲がる4WD」というべき機構です。 常勝三菱の秘密兵器だった「AYC」 ランエボIVから塔載されたのが、アクティブ・ヨー・コントロール(AYC)です。 ハンドル角、速度、ブレーキ、旋回Gなどのデータを基に、左右の駆動と制動力をコントロールするシステムで、これによりコーナリング中に発生するヨーモーメントを制御し、4WDの弱点ともいえる旋回性能を大幅に向上させました。 ランエボのWRCでの強さは、このAYCに寄るところもあり、ユーザーの多くはストリートやワインディングでこの恩恵にあやかったかもしれませんね。 <次のページに続く> 関連キーワード 三菱 RVR 三菱 ランサーエボリューション 三菱 ランサーエボリューションIX 三菱 アウトランダーPHEV この記事をシェアする