スポンサーリンク 特大剣(全14種) 馬鹿デカイ刀身を駆使し敵をなぎ払う豪快な武器。 その分隙も大きく、装備するまでの道のりも長いがそれに見合うだけの魅力は十分にある。 名前 攻撃力 (物/魔/炎/雷/闇) カット (物/魔/炎/雷/闇) 特殊攻撃 (毒/血/カ/強) カット (毒/血/石/呪) 射/詠 受/耐/重 必要能力値 (筋/技/理/信) 能力補正値 (筋/技/魔/ 炎/雷/闇) 備考 強化 ツヴァイヘンダー 180/0/0/0/0 70/10/50/50/35 0/0/130/50 25/25/25/25 0/0 45/60/12. 0 24/12/-/- D/C/-/-/-/- 通常 入手方法:熔鉄城 入手方法:公の蜘蛛のドロップ 輝石街ジェルドラ グレートソード 200/0/0/0/0 70/10/50/50/35 0/0/0/130/50 25/25/25/25 0/0 45/70/22. 0 28/10/-/- C/D/-/-/-/- 通常 入手方法:隠れ港 入手方法:ヴァンガルの首が販売 入手方法:ザインの兵(特大剣)のドロップ 王城ドラングレイグ 、 王の回廊 、 不死廟 古騎士の特大剣 175/0/0/0/0 70/10/50/50/35 0/0/130/60 25/25/25/25 0/0 45/30/20. ダーク ソウル 2 特大使館. 0 24/10/-/- C/E/-/-/-/- 通常 入手方法:古騎士(特大剣)のドロップ ハイデ大火塔 番兵の特大剣 165/0/0/0/0 70/10/50/50/35 0/0/130/50 25/25/25/25 0/0 45/110/20. 0 38/13/-/- C/D/-/-/-/- 通常 入手方法:竜の番兵(特大剣)のドロップ 祭祀場 黒騎士の特大剣 186/0/100/0/0 70/10/50/50/35 0/0/130/50 25/25/25/25 0/0 45/70/18. 0 30/16/-/13 C/C/-/C/-/- 光 入手方法:輝石街ジェルドラ 入手方法:彷徨い犬のドロップ アン・ディールの館 熔鉄剣 140/0/100/0/0 70/10/50/50/35 0/0/130/50 25/25/25/25 0/0 45/70/22. 0 40/10/-/- D/D/-/C/-/- R2で特殊攻撃 竜 入手方法:ストレイドと物々交換(熔鉄デーモンのソウル) 罪人の剣 184/0/0/0/0 70/10/50/50/35 0/0/130/50 25/25/25/25 0/0 45/50/12.
スポンサーリンク 煙の特大剣 煙の特大剣 武器種別 特大剣 攻撃属性 斬撃/刺突 物理攻撃力 307 物理カット率 80. 0 魔法攻撃力 0 魔法カット率 45. 0 炎攻撃力 0 炎カット率 60. 0 雷攻撃力 0 雷カット率 60. 0 闇攻撃力 0 闇カット率 50. 0 毒攻撃力 0 毒カット率 30. 0 出血攻撃力 0 出血カット率 30. 0 カウンター力 110 石化カット率 30. 0 強靭ダメージ 60 呪いカット率 30. ダーク ソウル 2 特大利亚. 0 射程距離 0 受け能力 60 詠唱速度 0 耐久度 70 - - 重量 28. 0 筋力 技量 理力 信仰 必要能力値 40 30 - - 筋力 技量 魔法 炎 雷 闇 能力補正 S D - - - - 主な入手先 オルニフェクスと 物々交換 (煙の騎士のソウル+25000ソウル) 備考欄 両手L1ガードで攻撃を弾く 片手R2と両手L2が特殊で攻撃を弾きながら振り下ろし攻撃 大剣以下の武器種であれば弾けるらしい(要検証) コメント 最終更新: 2016-05-05 (木) 00:03:03
ダークソウル2の攻略で、おすすめの武器ってなんですか? 途中まで特大剣(グレートソード)でやっていましたが、他のジャンルの武器を使ってみたいです。 新しいデータで始めるので序盤・中盤・終盤で使えるのをそれぞれ教えてもらえたら嬉しいです。 接近戦の武器でお願いします。 補足 とりあえず、メイスとハルバードを使ってSL70まで進めました。 これらの武器の強化なんですが属性派生とか何がいいのでしょうか?
整備手帳 作業日:2010年7月25日 目的 修理・故障・メンテナンス 作業 DIY 難易度 ★ 作業時間 30分以内 1 今回、アンカアームのボルトが限界に達しここまで下げるとフロントの乗り心地はポワンポワンしてコーナリングが恐ろしいのでコマずらしすることに。 これを改善すべくアンカアーム(トーションバーの後ろに着いててボルトに繋がってるもの)をトーションバーから一回外してトーションバーのスプラインにずらして入れ直します。 写真はずらす前の状態 ボルトの余裕がなくジャッキアップしてトーションを押すとガチャガチャ遊んじゃいます。 2 ボルトのナットを外すとアンカアームと分離します。 分離する前でも後でもいいのでアンカアームとトーションバーに合印を白ペンで入れておきましょう(ブーツをめくってつけます。また、純正の位置がわかる様にとアンカアームをずらすときの目安になります。) 写真の状態でアンカアームを燃料タンク側にずらすとポコっと外れます。そして、トーションに溝が切ってあります(スプライン)のでアンカアームの位置を上に1~2コマずらして入れ直します。 スポっという感じで入ります。 ここで注意!! 先にアンカアームをずらしてしまうとアンカアームにどうやってもボルトが入りません!!! ですので写真のようにボルトとアンカアームを分離するのは大間違いです。かなり迷い時間が掛かりました。 アンカアームにボルトを差し込んだままボルトとアンカアームを同時にづずらしましょう! 「ハイエース フロント リフトアップ！」ドラえものブログ ｜ ドラえものページ！ - みんカラ. 3 ボルトはT字になっている分だけ後ろ側にずれますので一緒にアンカアームも後ろ側にずらしスプラインの位置をずらし付け直します。 あとはナットなどを元に戻していきます。 戻していくとボルトにも余裕がでてトーションバーにもテンションが掛かりガチャガチャいわなくなります。 4 作業で邪魔になるのが写真に写っているオレンジ色のサイドブレーキワイヤー(写真は左側のアンカアーム) 右側にもありますので所々止まっている12mmのボルトを外してフリーにしておくと楽です。 また、右側は純正マフラー着けている方だと触媒?のカバーボルトが邪魔になります。そこだけ外すか無視するかです。 5 あとはウマとジャッキを外して車高調整して終わりです。 車高が合わないときはアンカボルトを調整しましょう! 最後の写真の状態で地面からフェンダーまで66cmの高さです。 トーションにテンションが掛かったおかげで乗り心地が快適になりますた 関連パーツレビュー [PR] Yahoo!
車高を下げたら装着したいパーツ大辞典。 これだけは欠かせないもはや基本の必須パーツ ハイエース の ローダウン はトーションバーを緩めることとローダウンブロックの挿入が基本的なメニュー。しかしそれだけでは確実に「ダメ足」が出来上がってしまう。そうならないためには、各部の強化と補正が必須。安全・快適なローフォルムは基礎のトレースこそ重要なのだ。 車高を落とすという目的だけならごく簡単なプロセスで達成できるサスペンション形状を持つ ハイエース 。しかし、基本的には荷物を積載し過不足なく走行するための設計。あくまでも貨物車としての構造のため、乗り心地はあまり期待できないのが実情だ。 荷物を載せないままでの ローダウン は、想定されるサスペンションの動きとはまったく異なるため、サスペンションとしての機能は完全に損なわれてしまう。乗り心地だけならまだしも、直進安定性などハンドリングにも大きな影響を与え、安全なドライビングにも支障をきたすことも懸念される。 そこで必要となるのがバンプセッティングとジオメトリーの最適化というわけだ。そんな最適化には、ローダウン量次第で純正部品では機能的に不足する部分もある。 一般的と考えられる1インチ(約2. 5センチ)を超えるとその傾向は顕著で、ストローク時に当たる部分や機能を損なうパーツなども出始めてくる。もちろん、スタイリングを考えるならさらに ローダウン したくなる。そうなると純正部品では太刀打ちできなくなるのは明白。確実に社外品の強化パーツを組まなければならなくなるのだ。 もちろん社外品もメーカーによってさまざまな特徴がある。例えば硬さや調整幅などはその一例。導入時にはそういった特徴を踏まえて選択しなければ、せっかくパーツを入れ替えても機能は損なったまま。パーツの性能にも注意することこそ、快適性を考慮したハイエースローダウンの基礎といえるだろう。 さらにハードなローダウンを望むのであれば、 愛車の補正や強化が済んだところで注目したい もう一度しっかり覚えておきたい足回り注目パーツの効能効果 [ローダウン基礎アイテム編] 【バンプストップ】 下げると確実に干渉するのがバンプ/リバンプ長さ変更と硬さ調整がストロークの鍵を握る!
最近は、すっかり ローダウンが主流になっていますね。 20年ほど昔は、4WDが大ブームで リフトアップしたり 大型タイヤを装着したりしてました。 今回は、200系ハイエースを40mmリフトアップ!! ご紹介しましょう。 装着したタイヤは 『ヨコハマタイヤのGEOLANDAR A/T 』 サイズは 215/75R 15 アルミホイールは キラーフォース 15インチ 6J +33 フロントは、トーションバーの締め付け調整で合わせます。 リアは、40mmリフトアップロングシャックルを取り付けます。 純正のシャックルと交換します。 ショックアブソーバーは、Koni製をチョイスしました。 タイヤも外径が純正よりも少しだけ大きく なるので 40mm少々高くなります。 40mmだと そんなにリフトアップしないように感じますが 意外と思ったよりも高くなります。 ボディ フェンダーもつらいちで収まりました。 ローダウンばかり見ているせいか すごく新鮮です。 40mmロングシャックルに付け替えると リアタイヤは こんな感じです。 興味・ご関心のある方は ぜひ ご相談ください。 写真のハイエースは 4WD です。 タイヤ&アルミホイール・Koniショックアブソーバー・ 40mmリフトアップロングシャックルで 約30万円です
フロントボディーリフトブロック アッパーアームブラケット 延長ステアリングシャフト ミッションメンバーダウンブラケット リア3インチアップ(75mm)リーフスプリング スリーポジションソフトライドシャックル Uボルト ヘッドライトレベライザー補正ブロック リアプロポーショニングバルブセンサー延長ボルト ステンレス製延長ブレーキホース(スウェッジライン) ボルト、ショートパーツ付属 販売価格 価格はお問い合わせください (8% 消費税込み) ※通販の対応は致しておりません。 ※ショックアブソーバーはキットに含まれません。別途必要になります。 (ボディタイプや仕様によって最適な銘柄をご案内いたします。) (※画像はブレーキホース交換前) フロント回りはボディと各部品の間にブロックを挟むことでリフトアップします。 強度と精度が求められるパーツです! 独立懸架式のサスペンションを足回りだけでリフトアップさせるとキャンバー角やトレッドなどアライメント変化が起きます。 ボディリフト(メンバーダウン)であればアライメントの変化はほとんど生じません。 アライメント変化で起こりうるフラつき、ブレ、ハンドリングの違和感などをシビアに補正、調整する難しさがないというメリットがあります。 フロントは75ミリのブロックでリフトアップ フロントはシンプルな手法で確実にリフトアップを実現。 トーションバーがノーマルポジションの状態で75ミリ(3インチ)のリフトアップが可能。 クルマの仕様や用途、必要に応じてトーションバーでの微調整も可能です。 3Pシャックル(スリーポジションソフトライドシャックル) ピンのポジションは 85ミリ 純正シャックルと同じ 125ミリ チョイ上げポジション 155ミリ 上げポジション の3つのポジションが選択可能。 クルマの使用用途によって車高の微調整が可能です! 上げポジション時はヨジレ防止の為のセーフティーバーを装備する工夫もされています。 200系ハイエース用 3インチリフトアップ 「フルキット」の装着例 3インチリフトアップ フロントビュー 各イベントに出展中のflexdreamのカスタムデモカー! このカスタムデモカーでデータ取りを行い開発いたしました。 (カスタムデモカーは4WDモデルですが2WDへの装着も可能です。) 装着するタイヤやオーバーフェンダーなど周辺パーツによっても印象は変わりますが、圧倒的な存在感、ワイルドな印象のハイエースに大変身します!!