主キーを探す 重複しない値の主キーを探します。 「注文書ヘッダ」表で、業者名は主キーなるでしょうか? 同じ業者に何回も発注したら、業者名は複数でてきます。 一行に特定できないので業者名は主キーとは違います。 このように考えると主キーは ・注文書ヘッダ表:「注文番号」 ・注文書明細表 :「注文番号」「商品名」 となります。上の図の青色の項目です。 メモ 「注文書明細表」は「注文番号」「商品名」の2つセットで主キーとなります。 このことを複合キーといいます。 2. 複合キーに注目し、主キーの中から関係関数従属の候補を探す 関係関数従属とはAが決まるとBの値が決まることをいいます。 チェックするのは複合キーのテーブルだけで大丈夫です。 その理由は主キーが1つの項目というのは、すでに分割済みのためです。 「注文書ヘッダ」表は注文番号が決まると業者名が特定できるということからです。 「注文書明細」表の主キー「注文番号」と「商品名」に着目します。 この2つの項目の全部の組合せを書き出します。 項目の組合せ 検討対象 説明 注文番号、商品名 対象外 すでに「注文書明細表」表としては分割済みのため対象外 注文番号 対象外 「注文書ヘッダ」表としてすでに分割済みのため対象外 商品名 検討対象 商品名が決まると確定する項目がないか確認が必要 3. 【データベース】正規形をなんとなくでいいから理解したいのに理解が難しい人のためになるべくわかりやすく書いた記事 │ コジマノテック. 関係関数従属する項目を主キー以外から探す このように整理したことで、商品名を確認すればいいことがわかります。 次に候補キーの「商品名」と他の項目の一覧を書き出します。 商品名のノートを考えたときに、 ・数量が1つに決まるか? ・単価が1つに決まるか?
1にあるレコードの繰り返し項目を別のレコードとして扱うようにします。 表. 1には日付や所属学科名などセル結合が行われている項目がありますが、それを結合前の状態に戻してあげます。すると繰り返し項目は別のレコードとなるので、テーブルを第1正規形にすることができます。(表. 2) 表. 2 出席簿テーブル(第1正規形) ポイント:レコードの繰り返し項目を別のレコードへと分割する これで第1正規形が終了しました! しかし、これではまだシステムで扱うには不十分です。たとえば、授業名が変更になった場合を考えてみましょう。 「ネットワーク技術」という授業名を「ネットワーク」に変更するには、授業名に「ネットワーク技術」と記述された列をすべて変更していく必要があります。このような設計だとシステムへの負荷がとても大きなものになるので、このテーブルを第2正規形にする必要があります。 第2正規形 第2正規形とは、第1正規形を終えたテーブルから部分関数従属性を排除したテーブルのことを言います。部分関数従属性とは、主キーの一つに関数従属してることを言います。 といっても、こんな文章だけではわかりにくいですよね? なので、少しかみ砕いて説明していきます。部分関数従属性は、ある主キーが決まるとほかの項目も関連して決まってくるものでした。では、その排除とはどういうことでしょうか? データベース 正規化 わかりやすく. 答えは、 主キーと関数従属する項目を、そのテーブルから切り離して新しくテーブルを作成することを言います。 それでは実際にやってみましょう! ここで、第2正規形を行う中でのポイントを紹介します。 ポイント:テーブルの主キーに着目し、その項目に関数従属する非キー項目を見つける。 表. 2 第1正規形 まず、主キーである「学生ID」を対象として関数従属する項目を考えてみましょう。表. 2を見てみると、「学生ID」の値が決まることで(学生名、所属学科ID, 所属学科名, 学年)の値が関連して決まってきます。なのでこの4つの項目は「学生ID」に関数従属していることが分かります。 次に、「授業ID」を対象として考えます。こちらも表. 2より「授業ID」の値が決まると(授業名)が関連して決まることが分かりました。 今度は「日付」を対象として考えます。表. 2をみても日付と関数従属する項目はありません。 最後に「日付, 学生ID, 授業ID」の3つを対象として関数従属する項目を考えます。すると、「出席確認」という項目がこの3つの項目に関数従属することがわかりました。 以上の考えをまとめた図を示します。 図.
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受注日 顧客名 顧客No. 商品名 商品コード 単価 数量 商品名 商品コード 単価 数量 10 2020/11/11 A社 D001 ペン A100 100 12 消しゴム A100 80 10 11 2020/11/20 B社 D002 消しゴム B100 80 10 消しゴム B100 80 10 12 2020/11/25 C社 D003 ペン A100 100 20 ペン C100 100 10 上の表1は、よくありがちな取引をまとめたテーブルです。 受注の管理番号があり、その顧客名、顧客番号があり、その後には商品名、商品コード、単価、数量の4つの項目が繰り返しになっています。 なぜこのようなテーブルができてしまったかというと、 「商品コードだけじゃわかりにくいから商品名をいれてみた」「売れたデータをどんどん入力できるように、商品名から数量までが繰り返されるようにした」 など、様々な理由がありそうです。 補足)テーブルとは何か?
当店ではミニ四駆のタイヤ各種と合わせ、キット付属のタイヤをバラ売り販売しています。 この機会にアナタに最適なタイヤを探してみてはいかがでしょうか? という訳で、本日はタイヤに関する小話でした。 明日は木曜日。小店は休業日になりますので、また金曜日にお会いしましょう!
ミニ四駆カテゴリのタグ解説 子供たちがミニ四駆を始めたので父も一緒に始めました。前世紀はトルクチューン+プラローラーぐらいでどれくらい速くなるかな?とかやっていましたが、今もニッチに楽しんでいます。 タグでちょっとわかりにくいものがありますので説明付きでリンク貼っておきます。 子供ミニ四駆 小学3年生と年長さん(2016. 01現在)のSiSO-Jr. 4WD車に前後のリム幅が異なるホイールの装着はNGなのか？適切なタイヤの装着方法. 1とSiSO-Jr. 2のミニ四駆活動記録です。特に幼稚園児のSiSO-Jr. 2がどれくらいできるのかというあたりは他の親御さんの参考になるかも。 調律ミニ四駆 手軽に入手可能な道具と簡単な工作レベルで作った素組みミニ四駆(ノーマルモーター、追加パーツ無し、ほぼ改造無し)はどれくらい速くなるかな?と大げさに研究中。 妄想ミニ四駆 ミニ四駆について考察をするふりをしながら妄想にふけっています。でも、もっともらしい説明がされている有用かもしれないっぽい情報もあるかもしれません。
0mm ホイール幅(軸含む):16. 8mm ホイール外径:19. 1mm ホイール外径(内側):16. 2mm ホイール溝径:16. 0mm 中空ゴム小径タイヤ&ホイール、重量測定 総重量(2個):5. 9g 中空ゴム小径タイヤをホイールに取り付けてみました。 なんだか実車のスリックタイヤみたいでかっこいいです。 いつものように重量測定です。 トレッド幅が10mmちょいぐらいなことを期待して購入したのですが、16mmもあって予想外でした。 測定結果は趣味で所有している機器で計測しており、参考情報程度のものです。また、同梱品や価格は購入時期によって変わる可能性があります。重量計測については タニタのクッキングスケール を使用しています。
ミニ四駆のタイヤについては、「 タイヤをちょっとかじってみる 」で触りを書いていますが、今回は実際に私がペラタイヤを作るにあたり、どんな道具等を使ったり注意しているかを簡単に書いてみようかと思います。 ミニ四駆のタイヤには大きく分けて3段階「大径(28~31mm)」「中径(26mm)」「小径(24.
5gです。 そして同サイズのノーマルタイヤです。こちらは7. 4gでした。 あれ?重さはほぼ一緒、ほんの少しスーパーハードタイヤのほうが重いぐらいです。ハードだから身が詰まっているのかな。触ったイメージではノーマルタイヤのほうがちょっと重いかな?と感じたので、意外でした。 実験!ノーマルタイヤVSスーパーハードタイヤ、どちらが速い? 電池もそれぞれ若干ですが性能差があったりするので、いつも実験方法には悩むのですが、今回は同じ充電池を使い、ノーマルタイヤで数回計測、スーパーハードタイヤに付け替えて数回計測、充電池を変えて再び…という方式で行ってみました。コースはいつものジャパンカップジュニアサーキットで、ゼロスタートです。ラップタイマーとスタート位置の関係はこのようになっています。ここからレディ・ゴー!します。 充電池はいつもの100均NiMH充電池です。 それではスーパーハードタイヤから行きます。計測は6回行います。 まずは一発目、5. 87秒でした。まあ電池端子メンテナンスもしていないので、こんなもんかな? ここからさらにもう5回、計測を行いました。結果は後ほどグラフにまとめますのでちょっと待ってくださいね。 続いて充電池はそのまま、ノーマルタイヤに履き替えて6回計測します。1回目はこんな感じです。 あら、いきなり6秒台まで下がってしまいました。引き続き、さらに5回計測を行いました。 ミニ四駆・スーパーハードタイヤ vs ノーマルタイヤ結果発表 まずは「スーパーハードタイヤ6回計測→ノーマルタイヤ6回計測」の結果です。 ノーマルタイヤに替えたとたん、タイムがガツンと0. 3秒ダウンしています。これは明らかにノーマルタイヤに替えたことでタイムがダウンしたといっていいでしょう。これぐらい明確に結果が出るとうれしいですね! 続いて逆パターン、「ノーマルタイヤ6回計測→スーパーハードタイヤ6回計測」の結果です。 こちらの実験も予想通り!スーパーハードタイヤに替えたら0. カーブを素早く抜けるタイヤの考察 - Rockyのミニ四駆はどこまでも☆. 2秒ほどタイムがアップしました。 このことから、スーパーハードタイヤでは4%程度のタイム向上が見られ、また、電池消耗も少ないということがわかりました。 ノーマルモーター、無改造どノーマルミニ四駆のデータですが、何かの参考になれば幸いです。 今日の一言二言三言 ノーマルタイヤとスーパーハードタイヤの重さは同じ。 スーパーハードタイヤの方が4%程度タイム向上。 電池消耗もスーパーハードタイヤの方が少なめで吉。 さて、今度はフェスタジョーヌを説明書どおりに組み立ててみて、どれくらいタイムの差が出るのか試してみたいと思います。その前に寄り道で、軽量化するとどれくらい速くなるのか実験をしてみようかな?