取り付け後に、軽く80km位走ってきた印象は、とにかく乗り心地が良くて、道路の凸凹を綺麗にいなしてる感じ。 大きなギャップは、其れなりに踏ん張ってる印象を持つ。 ただ、残ストロークがあまり無いのが不安要因。 2回目の走行は、ほぼ市街地の往復でこれも80km位。 前回よりも、更に角が取れてきた感じで乗り心地が良い。 帰宅後に、残ストロークが10mm位しか無くて驚く。 普通の街乗りなのに?? 3回目は、友人達とのツーリング。 200数十kmかな? 調整機構・セッティング|モーターサイクル オーリンズショックアブソーバー[OHLINS Advanced Suspension Technology]. リアサスのセッティングは、プリロードとコンプは推奨値。 リバウンドは2ノッチ柔らかい方向で、これは慣らしのため柔らかい(動きやすい)方向にしていたのが理由です。 わりと走り慣れたコースで、先頭は何時ものペースで行くから、何時もと同じ感じで走っていた二つ目のコーナーで、思いがけなくマフラーとステップのバンクセンサーが接地して驚いた。 以前軽く接地した事は有るけど、その時はノーマルサスのイニシャルは最弱だったし、路面状態の影響も有ったと思う。 そもそも4年以上擦った事が無かった。 これはリアが沈みすぎると思い、休憩時に伸び側の減衰も推奨値に戻す。 その後は低速のターンが多く、路面の凸凹が多い場所でしたが、特に問題なく走行。低速ではリアが柔らかい方(動く方)が良いらしいしね。 凸凹への追随性は流石で、ノーマル時は加速時に凸凹で軽くリアタイヤが鳴く事が有ったけど、今回は皆無でとにかく突き上げが無い気がした。 4回目も友人とツーリング。 300km前後かな? この時は前回の事もあったので、プリロードを+3mmして走行。 特に違和感も無く、乗り心地も悪化せず。 でも、まだ残ストロークは少なめ。 数日前。 4回目の帰宅後に、プリロードを更に+3mmしてみた。 偶々友人が来た時に、本人乗車時(1G`)のリアの高さを測って貰うと・・・・・。 実測でノーマル時と全く同じ寸法に。( ̄□ ̄;) 約700km走ったのでサスも馴染んだと思われ、沈み量が増えたのか?? サスの長さ調整機能は、何処に消えた??伸ばした数㎜は?? (半泣) 一番目的としていた事が、なんか無かった事になっているし・・・・。 ノーマルのサスの実測値が347mmで、オーリンズでは車高調整機能で351mmまで伸ばして有り、4mm全長は長いんだけど沈み込みで相殺されている。 サスの沈み込み量×約1.
34倍辺りがホイールのストローク量だから、高さの実測値では、5ミリ位上がる計算だけど、上下のブッシュの歪みや沈み込みでそうはならない。 無負荷時だとほぼ計算通りの高さだけどね。 現在。 なんか納得がいかないので、プリロードをを更に+3mm足した。 これでIG`(本人乗車時)は純正時よりは3mm上がった計算で、沈み込み量は総ストローク中のザグ出し推奨値?、ストロークの30%ほぼジャスト。 オーリンズの指定数値内の下限ギリギリ辺りの27mm位に収まる。(サスのストローク量としては20mm位)。 ちなみに純正サスの時は、1G`(本人乗車)で沈み量は25mm位でした。 それでもタイヤ径が小さくなり下がった分の高さは、戻りきってないけどね・・・。 あと、ノーマルサスはバンプラバーまでのストロークが70mm有るけど、オーリンズは66mmだから、1G`時からのストロークは少し少なくなるかな~? ネット表記ではストローク量89mmと書いてあるけど、バンプラバーの厚み分を引いていない。 バンプラバーを潰せってか?? (爆) カタログ? ?を鵜呑みにしていた部分もあり、なんともかんとも・・。 サス長の調整機能は限界いっぱい伸ばして351mmに。 標準のプリロード量17mmと、それ+9mmの状態。 ボディのネジ部分が多く露出しました。 計算上は230mmのバネを204mmまで縮めて、プリロード26mmの状態。 サスの全長を伸ばすには、別売り延長エンドアイも有ったけど、オーリンズのは、現在販売してないみたい? まあ、そこまでする気も無いけど、高いし!! このサスは、400ccと同じバネレートだから柔らかいのかもね? 一つ上のバネレートのバネに変えるのも一つの手かもね~。 オーリンズのバネレートは車種関係なく、750以下とそれ以上が分岐点のようですね?CB400でも同じレートです。 次回の走行で様子見かな? ヽ(゚◇゚)ノ 一度に色々弄ると分からなくなるから、減衰は全く弄ってない。 暫くはサスを弄って遊べそう! 良くなるか悪くなるかは、また別の話! XJR400Rのオーリンズリアショックのスプリング調整方法 - YouTube. ( ´艸`)
5mm戻し) プリロードを調整前と後で乗り比べてみると、リアタイヤの接地感が格段にあがって怖さがなくなりました(∩´∀`)∩ 伸び側調整。 伸び側はここを回す 伸び側は リアショックのダンパーが戻る時の減衰力を調整 するところです。 セッティング方法は、 自分が怖くない方に合わせていくだけ です! やり方としては… ①減衰力の最弱(最強から40戻し)と最強を試してみる。 ↓ ②自分が運転しやすかった方(多くの人が最弱側だと思う)と基準値(最強から14戻し)を試してみる。 ③自分が運転しやすかった方と近い側との中間を試してみる。(最弱がまだ怖くないなら最強から27戻しと最弱で試してみる) ④この作業を繰り返す。 といった感じです。 サーキットで調整した ちなみに自分はサーキットで調整しましたが… ①最強は車体が重く大きくなった感じになり全然曲がれません!最弱の方が安心でした。 ②基準値だとちょっと固めだけど最弱だとフワフワしすぎな感じです。どっちかというと最弱のほうがスロットルが開けやすい気がしました。 ③最弱と基準値の間の27戻しと最弱で試してみると、27戻しの方が好みでした。 ④27戻しとその半分の34戻しで試してみると、また27戻しの方が好みでした。 …と繰り返していたら、最強から30戻しが一番怖くない位置となりました(*´ω`*) 伸び側最終位置:最強から30戻し。 圧側調整。 圧側はここで調整 圧側は リアショックのダンパーが縮む時の減衰力を調整 するところです。 圧側のセッティングも伸び側と同じで、自分が怖くない方に合わせていくだけです! これは結果から書いちゃいますが、最終から20戻し…つまり最弱が一番怖くなかった(*´▽`*) GPレーサーのショックのセッティングはじつは柔らかくてよく動くと聞いていましたが、自分で試していくと基準値より弱くしていくほうがホントに走りやすいことがわかりました! 圧側最終位置:最強から20戻し=最弱。 まとめ。 オーリンズ付けても速く走れないのが悔しいが(笑) 今どきのバイクはほとんどの車種がショックの調整を持っています。 メーカーが想定する標準設定が必ずしも自分の範囲にあるワケではないので、イジらないともったいないですよね! 難しく考えず自分が怖くない方向に調整するだけなので、ぜひこの機会にショックの調整にチャレンジしてもらえたらなと思います。 ではでは、また。 スポンサーリンク
重い荷物を積んだり、タンデムする時 数十kgのキャンプ道具を積んだりタンデム走行をするときは、フロントよりもリヤが極端に沈むことがあります。このままでは、ギャップを越えるときにリヤサスが底付きしたり、カーブが曲がりにくい(アンダー特性が出る=カーブの外側にふくらむ)なんてこともあるので、プリロードを強めます。 3. 普通に街中を走っていて、路面からの衝撃がひどい 大型バイクや海外メーカーのモデルなど、出荷時の想定速度域が速い、または想定体重が重いようなバイクはサスが固めにセッティングされています。街中の細かなギャップが気になって疲れてしまうといった場合は、プリロードを弱めて路面追従性を高めます。 4.
高校男子のバレーボールで、歴代最強だと思うのは、何年のどの高校ですか? 私は1999年の深谷高校 柴田、飯塚、金丸、石島、堀切、岡部 もしくは 2001年の深谷高校 小川、金子、金丸、石島、志賀、岡部 だと思います。 ベストアンサー このベストアンサーは投票で選ばれました 私は同じ埼玉で深谷の柴田、飯塚と同じ代ですが、99年のインターハイ優勝メンバーは確かに攻撃力はずば抜けてましたがレシーブ力においては並だったと思います。 ひとつ上の代の長野の岡谷なんかは常に3枚で飛ぶリードブロックが印象に残ってますね~。 1人 がナイス!しています その他の回答(3件) 1992年?やったかな。西村さん、小糸さん、中西さん等がいた花園高校やと思うねんけど。あのコンビバレーは芸術品やったなー。西村さんや中西さんは小学生の時からすごかったけどね。 leftynekoceleb17to10さんに同意。 今でこそ3枚のリードブロックは廃れましたが、高校バレーでは有効だと思います。 2009年の駿台高校ではないでしょうか?
2020年8月23日 更新 男子バレーボールの強豪高校は、以前の強豪の埼玉県の深谷高校や広島県の崇徳高校に代わって京都の洛南高校と東京都の駿台学園高校が日本一を競っています。同じ地域に強豪がひしめいている場合も多く、大会常連校が地方予選で涙を流す白熱した試合が繰り広げられています。 男子バレーボールの強豪高校とは?
そんな佐藤選手ですが、 汗っかきで有名でもあるんです。 以前、試合中に佐藤選手の 汗が原因となって失点となった 場面もあったというのは 驚きですね。 第11位~第20位をみる
宮城県で女子バレー部の強い高校はどの学校なのでしょうか?!
春高バレー2017 駿台学園高校(私) 東京都 東亜学園高校(私) 京都府 習志野高校 千葉県 高川学園高校(私) 山口県 市立尼崎高校 兵庫県 仙台商業高校 宮城県 開智高校(私) 和歌山県 洛南高校(私) 京都府 準決勝 駿台学園-習志野 準々決勝 駿台学園-市立尼崎 春高バレー2016 東福岡高校(私) 福岡県 鎮西高校(私) 熊本県 創造学園高校(私) 長野県 星城高校(私) 愛知県 高岡第一高校(私) 富山県 崇徳高校(私) 広島県 決勝 東福岡-鎮西 春高バレー2015 大村工業高校 長崎県 大塚高校 大阪府 愛知工業大学名電高校(私) 愛知県 福井工大福井高校(私) 福井県 春高バレー2014 鹿児島商業高校 鹿児島県 雄物川高校 秋田県 大塚高校 大阪府
仲が良さそうでたのしそうです(笑) 栗原さんはこれからメディアや イベントへの出演が増えるのでは ないかと予想されるので、 引退は残念ですが、そういった 部分では楽しみがあります。 第5位 古賀 紗理那 古賀 紗理那 (こが さりな) 1996年5月21日 23歳(2020年2月現在) 佐賀県神崎郡 180㎝ サリナ 古賀選手はNECレッドロケッツに 所属しています。 高校進学の時点で多くの 強豪高校からオファーが殺到 していたそうですし、本当に センス良い選手だと思います。 スパイクはもちろんですが、 以前課題だったレシーブも 最近は安定してきている ので、 本当に頼りになる選手だと 思います。 古賀選手は 思いっきり笑顔に なるのが かわいい ですよねー。 癒し系の雰囲気がいい感じ。 歯の矯正の影響で(? 春 高 バレー 歴代 最新情. )以前よりも かわいくなったという声もあり ますし、髪型の変化にも 注目が集まっています。 女子バレーボールかわいい選手第6位から第10位! 次に、第6位から第10位までを紹介します。 上位10人なので、 やっぱりかわいい選手ばかりですね~。 第6位 滝沢ななえ 滝沢 ななえ(たきざわ ななえ) 1987年9月22日 32歳(2020年2月現在) 167㎝ リベロ ナナ 現役時代はパイオニアレッドウィングス、 上尾メディックスで リベロとしてプレー していました。 現役引退後のことに関しては、以前、 テレビ番組の出演で紹介されていました。 最近はショートカットのようです。 その時の情報では 女性限定の トレーニングジムで美尻専門トレーナー として勤務 しているということが紹介 されていました。 セクシャルマイノリティーであることを 公表されていますが、公表れたばかりの ときはネットニュースにもなりましたし、 話題になりましたね。 みんな テレビ見てくれてありがとう! ビックリさせてごめんね!笑 でも言えて本当幸せ! セクシャルマイノリティーとした 私らしく生きてけるー!