首都高C2中央環状線 失われた「世界初」とは? 構造で世界初「五色桜大橋」の秘密 ( 乗りものニュース) 首都高C2中央環状線で荒川に架かる「五色桜大橋」は、その構造も世界初の形式ですが、もうひとつ、世界初のある先端的な取り組みが行われていました。 五色桜大橋、ふたつ目の「世界初」とは? 首都高C2中央環状線で、東京都足立区の荒川に架かる「五色桜大橋」。2002(平成14)年に開通したこの橋は、ある点で世界初のものです。 この橋の構造は「ダブルデッキ式ニールセンローゼ橋」と呼ばれる世界初の形式です。アーチ橋の一種であるニールセンローゼ橋(アーチ部材と下方の補剛桁のあいだにケーブルを配置した形式)で、橋桁(道路)が2層構造になっているのが特徴。上層がC2の内回り(王子方面)、下層が外回り(江北JCT方面)です。 そしてもうひとつ、この橋では世界初の取り組みが行われていました。「振動発電」と呼ばれ、橋のライトアップに使う電気の一部を、通行するクルマのエネルギーでまかなっていたのです。 これは、スピーカーの原理を逆に利用したもの。スピーカーは電気で振動することによって音を発しますが、反対に、クルマが通行することによる振動エネルギーを電気エネルギーに変換しました。 ただ、思った以上に発電量が少なく、風などの天候や交通量などにも発電量が左右されたといいます。一時は発電を継続するために技術改良も募集したものの、現在は取りやめているそうです。 ちなみに、C2中央環状線の西側部分に相当する全長18. Amazon.co.jp: 「振動力発電」のすべて : 速水 浩平: Japanese Books. 2kmの山手トンネルは、道路トンネルとして日本最長です。世界でも、ノルウェーの山を貫くラウダールトンネルに次ぐ2位の長さですが、都市の地下を通る道路トンネルでは世界一になります。
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平成19年度全建賞 振動発電装置を利用した五色桜大橋のイルミネーション 五色桜大橋は、世界初の「ダブルデッキ式ニールセンローゼ橋」として高い評価を受けるとともに、特にその美しいアーチ姿は、様々な方から親しみを持たれています。この構造物の曲線美をいかし、アーチを強調した夜間の水面(みなも)に浮かび上がる美しい橋となるような照明デザインを行うとともに、環境保全への新たな取り組みとして振動エネルギーを電気エネルギーに変換する圧電素子を利用し、お客様の通過する車両から発生する振動により電気エネルギーを生み出すしくみを採用しました。また、照明器具は、従来のHIDランプなどに代表される従来の照明器具と比較し、消費電力が小さく、発光寿命がより長いLEDを採用することによって、ライフサイクルコストを低減することで、環境保全に配慮しつつ、美しい照明デザインを実現していることから、全建賞に値するものと認められ受賞に至りました。
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