1 mm及び1 mmまで測定する。直径は,供試体高さの中央で, 互いに直交する2方向について測定し,その平均 値を四捨五入によって小数点以下1桁に丸める。 高さは,供試体の上下端面の中心位置で測定する。 5. 試験方 法 a) 直径及び高さを,それぞれ0. 1 mm及び1 mmまで 測定する。直径は,供試体高さの中央で,互いに 直交する2方向について測定する。 2006年の改正で圧縮強度の 計算に用いる直径の算出方 法が削除されていたため, 再度明記した。高さについ ても,測定位置を明記した。 1) 試験年月日 2) コンクリートの種類,使用材料及び配合 3) 材齢 4) 養生方法及び養生温度 5) 供試体の高さ 6) 供試体の破壊状況 7) 欠陥の有無及びその内容 7. 報告 1) 試験年月日 2) コンクリートの種類,使用材料及び配合 3) 材齢 4) 養生方法及び養生温度 5) 供試体の破壊状況 6) 欠陥の有無及びその内容 供試体の高さを測定するこ ととしているが,報告には 記載がなかったため,必要 に応じて報告する事項に追 加した。 8
0 03. 0 20 08. 1 i K T ここに, K20: 温度20 ℃でのゴム硬さの換算値 T: 測定時のゴムパッドの温度(℃) Ki: ゴム硬度計の読み 注2) ゴムパッドの硬さの測定値は,ゴムパッドの温度によって相違する。ゴムパッドの温度を直 接測定することができない場合,及びゴムパッドの温度と室温とに差異がないと考えられる ときには,室温を計算に用いてもよい。 A. 2 使用限度の判定 未使用時の硬さに対して,測定した硬さが2を超えて低下した場合は,新しいものと交換しなければな らない。 A. 5 キャッピングの方法 A. 5. 1 準備 新しいゴムパッドを使用する場合は,図A. 1に示すように鋼製キャップの内面にゴムパッドを挿入し, 鋼製キャップとゴムパッドとの間に空気が残らないよう,150 kN程度の力を2〜3回加える。 A.
私たちの暮らしに必要なインフラストラクチャーの主要な材料として、コンクリートは欠かすことができません。そして、コンクリート構造物を設計する場合、コンクリートの強度特性が非常に重要となります。 コンクリート強度には圧縮強度、引張強度、曲げ強度、せん断強度そして支圧強度等、様々な特性がありますが、これら全ての強度は、 N/mm 2 (ニュートン毎平方ミリメートル) という SI(エスアイ) 単位で表します。 SIとは、フランス語の"Le Système International d' Unités"の頭文字をとったもので、和訳すれば「国際単位系」といった意味になります。 平成4年5月20日に計量法が改正され、コンクリート関連の全てのJISも重力単位系から国際的に合意されたSI単位に完全に移行されました。 ここでは、コンクリートに関係する力学関連の計量単位について説明します。 1.
圧縮強度試験の概要 圧縮強度は、耐圧試験機を使用してコンクリート供試体に荷重を加え、供試体が破壊するときの最大荷重(N)を供試体の断面積(mm 2)で除して求めます。 例として、円柱供試体の寸法が直径10cm×高さ20cm、最大(破壊)荷重が300kNの場合の圧縮強度を計算してみました。 ここに、fc:圧縮強度(N/mm2) P:最大荷重 (N) d:円柱供試体の直径(mm) 圧縮強度試験状況 現在、コンクリートの強度は完全にSI単位化されており、工学系の人達においては計算結果のfc=38. 2(N/mm 2)という強度は、違和感無くイメージできると思います。しかし、重力単位系で長くお仕事をされていた方や一般の方においては、kgfやtfで考えたほうがイメージしやすいのは確かです。 イメージしにくい方は、計算で得られた圧縮強度fc=38. 2(N/mm 2)について、重力単位に戻してみましょう。そうすると、fc=3, 890(tf/m 2)となり、1m 2 に3, 890tfの力が作用するときに破壊することと同じになるので、イメージしやすくなります。 fc=38. 2(N/mm2) =3. 89(kgf/mm2) ←1 kgf = 9. 81 Nの関係から =389(kgf/cm2) =0. 389(tf/cm2) =3, 890(tf/m2) また、圧縮強度については「 コンクリートの圧縮強度試験について 」こちらで詳細の解説をしております。 2.
1 供試体の形状として,円柱形 又は立方体,コア供試体のい ずれかと規定している。 JISでは円柱形だけ,対応国際 規格では立方体,コア供試体も 認めている。 円柱形と立方体とでは圧縮強度 の試験値が相違する。我が国では 円柱形による実績しかなく,混乱 を避けるため,今後もこの規格で は円柱形以外は採用しない。コア 供試体についてはJIS A 1107に て試験する。 a) 供試体は,所定の養 生が終わった直後の状 態で試験が行えるよう にする。 − 追加 JISでは,コンクリートの強度は 供試体の乾燥状態及び温度によ って変化する場合もあることを 考慮した。 供試体の寸法,直角度, 載荷面の平面度,セメ ントペーストキャッピ ングの厚さなどは,JIS A 1132を引用し,試験 材齢,供試体の取扱い について規定する。 供試体の寸法,直角度,載荷 面の平面度,セメントペース ト等のキャッピングについて 附属書で規定している。 一致 A 0 8 : 4 装置 圧縮試験機はJIS B 7721に規定する1等級 以上のものとする。ま た,加圧板の厚さ,硬 さなどの品質規定は, 同規格の附属書(参考) に示す。 3. 2 圧縮試験機は,EN 12390-4又 は同等の国家規格に適合する ものを使用する。 5 試験方法 b) 試験機は,試験時の 最大荷重が指示範囲の 20〜100%となる範囲 で使用する。 計測レンジについては,計測値の 信頼性から追加した。 d) 供試体を,供試体直 径の1%以内の誤差 で,その中心軸が加圧 板の中心と一致するよ うに置く。 3. 1 供試体は載荷板の中心に置 き,そのずれは直径の1%以内 とする。 e) 試験機の加圧板と 供試体の端面とは,直 接密着させ,その間に クッション材を入れて はならない。ただし, アンボンドキャッピン グによる場合を除く。 試験機の載荷板と供試体の端 面の間に補助加圧板,スペー サ以外は挟んではならない。 f) 圧縮応力度の増加 は,毎秒0. 4 N/mm2 3. 2 載荷速度は,0. 15−1. 0 MPa/s 載荷速度はほとんど同じであ る。 載荷速度は,前回の改正時に対応 国際規格に整合させた経緯があ る。ISO 1920-4の載荷速度はほ ぼ同じであり,前回の規定値を継 続させることにした。 h) 最大荷重を有効数 字3桁まで読むことを 規定する。 圧縮強度を有効数字3桁まで得 る必要があるので,JISには規定 する。 9 5 試験方法 (続き) 必要に応じ破壊状況を 報告する[箇条7(報 告)] 3.
力の単位 力の単位は、重力単位系ではkgf(キログラム重)を使用していましたが、SI単位系でN(ニュートン)に統一されました。ここで1 Nは、1 kgの質量の物体が加速度1 m/sec 2 で加速されたときに生じる力をいいます。 N(ニュートン)という単位は、日常であまり使うことがないため、力としてのイメージがしづらいと感じている方は、重力単位系の力の単位kgfとの単位変換をしてみてください。 重力単位系 1 kgf = 質量1 kg × 重力加速度9. 81 m/sec 2 SI単位系 1 N = 質量1 kg × 加速度1 m/sec 2 上記の式から、1 kgf = 9. 81 N が得られます。重力加速度9. 81 m/sec 2 は有効数字3桁の場合で、正確には1kgf=9. 80665 m/sec 2 です。 原則、必要に応じた有効数字の桁数で換算すると下記の数値となります。 正確な換算の場合 1kgf=9. 80665m/sec 2 有効数字が4桁の場合 1kgf=9. 807m/sec 2 有効数字が3桁の場合 1kgf=9. 81m/sec 2 有効数字が2桁の場合 1kgf=9. 8m/sec 2 有効数字が1桁の場合 1kgf=10m/sec 2 つまり、kgf はNの約10倍(Nはkgfの約1/10)と覚えておくと良いでしょう。 7. 最後に コンクリートの強度は、作用する力(荷重)を物体の断面積で除して求め、単位はSI単位系のN/mm 2 で表すことを説明しました。今回、コンクリートの圧縮強度の計算方法を例として説明しましたが、その他の強度特性である引張強度、曲げ強度、せん断強度そして支圧強度等の試験方法や計算方法を詳しく知りたい方は、「 硬化コンクリートの強度特性と試験方法 」こちらの記事を参考にしてください。 また、コンクリートの強度の単位は、重力単位系ではkgf/cm 2 であったため、SI単位への移行時期には戸惑った人もいるでしょう。現在でもインターネットで「SI単位変換」と検索すると、多くのサイトがヒットします。これは、まだまだ戸惑っている人が多いことを意味しているものと思われます。自信のない方はそちらを利用することをお勧めします。
軽自動車の装備の充実ぶりは目を見張るものがある。メーカーにとっても、軽自動車はもはやメインに使うファーストカーとして、戦略をシフトしている。快適装備や予防安全と衝突安全の装備(ADAS機能)に加え、趣味やアウトドア、ロングツーリング志向の車種も増えている。 そのひとつが、SUVテイストの軽自動車の存在だ。スタイリングだけでなくターボエンジンや4WDといった特徴を備え、アウトドアやレジャーユースにも耐える装備も充実している。このような軽自動車のうち、『三菱 eKクロス』『スズキ ハスラー』『ダイハツ キャストアクティバ』の3車種について、SUV、アウトドアという視点で仕様を比較してみたい。 [続きを読む] 【アクティブ軽自動車比較】軽SUVの4WD・ターボは選ぶべきか?
L直4エンジンと1. 5L直4エンジン+モーターの「e:HEV」と呼ぶモーターが主役の最新ハイブリッド。ガソリンエンジンは先代からのキャリーオーバーですが、触媒の貴金属使用量の削減がおこなわれるなど細かい改良が行われています。また、ハイブリッドは1バルブ休止式のVTEC機構を備え、熱効率を大きく高めました。 新型フィットのコンセプトは「心地よさ」。プラットフォームやガソリンエンジンは先代からキャリーオーバーしたものの、そこにかかるコストはあらゆる面で心地よさに振り分けられています。『ダイバーシティ』、いわゆる"多様化"が注目されているなか、多様なライフスタイルに対応すべくクロスターは生まれたともいえます。 4位 「スズキスペーシアギア」おもちゃのような見た目でかわいさを強調 ● 168. 74〜188.
3kgm(150Nm)を誇るエンジンは、ターボが不得意といわれる低回転域でのパワー不足は感じず、動力性能に不満を感じることはありません。 ただ、車重が1000kgほどと軽量なためか、特に低速域で硬さを感じるユーザーは多いのではないでしょうか。ハイトワゴン+SUVのクロスオーバーとして生まれたクロスビーの実用性はコンパクトカーのなかでは特に優れています。 安定した販売台数を誇っているが、個人的にはもっと人気が出てもおかしくないと感じる一台です。 2位「フィアット500X」サイズはふたまわり大きいのに500のかわいさを踏襲 ● 299〜341万円 ●全長4280mm、全幅1795mm、全高1610mm 日本でもヒットしたフィアット500をベースにしたSUV…と思われがちの500Xですが、そもそもプラットフォームはまったく違う別物です。全長は500と比べ約700mmも大きいボディなので実用性や使い勝手も大幅に向上した500Xですが、ふたまわりほど大きなボディにもかかわらず500のかわいさをそのまま備えています。 500Xに搭載されるエンジンは、ツインエアではもちろんなく1. 3L直4ターボエンジン。最大27. 5kgmとこのクラスのエンジンでは驚きのトルクを誇ることで、動力性能は問題ないどころか強力な性能を誇ります。 ボディ同色のインパネを配するインテリアも500のデザインエッセンスを取り入れつつもSUVらしさを醸し出しています。気になる室内空間は前後シートともに足元や頭上スペースは十分なスペースが与えられ、着座姿勢も良好。ラゲッジルームは通常は350Lと、SUVとしてはイマイチとも思えますが、後席を倒せば荷室容量は1000Lと大きく拡大します。 利便性や実用性は国内外のライバルSUVと比べ特筆すべき点は少ないのですが、見た目のかわいさで一歩リードする500X。かわいい!と思ったなら迷わず購入すべきクルマです。 3位 「ホンダフィットクロスター」柴犬をイメージしたフォルムは親しみやすさNo. 1 ● 193. 82〜248. 6万円 ●全長4090mm、全幅1725mm、全高1545mm 4代目フィットに用意された"クロスター"はシリーズ初となるクロスオーバーモデルです。標準モデルから最低地上高を25mm高め、ホイールアーチプロテクターなどでSUVらしさを強調、アクティブな男性をターゲットに設定されました。といいつつも、柴犬をモチーフとしたデザインは女性にも受けそうな、親しみやすさや愛嬌を備えています。 クロススターと標準車との違いはフロントオーバーハングを長くとり、グリルを設けたこと。フロントオーバーハングを長くとったことは、安心感を強調したというデザイン上の差別化だけでなく、フィットの海外戦略にもあるといいます。事実、中国仕様のフィットにはクロスターと同じくグリル付きのフロントマスクが採用されました。 クロスターに用意されるパワーユニットは、他のシリーズと同様に13.
5〜242. 22万円 ●全長3995mm、全幅1695mm、全高1620mm 第8位は7位のタフトに続き、ダイハツのロッキー。DNGAと名付けられたダイハツの新世代プラットフォームを採用し誕生したコンパクトSUVです。トヨタのライズもほぼ同じ兄弟車ですが、オリジナルを尊重してロッキーを尊重(? )して紹介しましょう。 見た目はけしてファニーではなくエッジが効いたフォルムですが、5ナンバーサイズにギュッとまとめたコンパクトボディは無骨さとともにかわいさも見受けられる「ゴツかわいい」印象を与えてくれます(やや強引ですが…)。 ロッキーはデビュー後、兄弟車のライズと合わせて販売絶好調、メディア関係者からの評価も高く、新世代プラットフォームを採用したことによるシャシー性能や、ターボエンジンがもたらすゆとりある走行性能はC-HRなどが属する格上のセグメントにも引けを取らないとまで言われています。 また、いまやなくてはならない装備となった先進安全装備が充実していることも評価される理由のひとつでしょう。特に利便性が高いACCやLKC(レーンキープコントロール)はもちろん、隣の車線で死角となった車両を検知するブラインドスポットモニター、オートハイビームなど運転支援機能もてんこ盛りなのです。 SUVとして重視されるパッケージングは広大な広さ…とはいえないものの開放感ある空間を実現。コンパクトなボディにしたことで取り回しの良さは抜群です。 ライズともども、ライバル不在の絶妙な立ち位置に属するロッキーは、当面人気を保っていくのではないでしょうか。 9位 「トヨタヤリスクロス」格好良さとかわいいを融合したクロスオーバー ●179. 8〜281. 5万円 ●全長4180mm、全幅1765mm、全高1590mm 車名からおわかりのように、ヤリスクロスはヤリスをベースに仕立てたクロスオーバーです。ファンシーという意味でのかわいさは備えていませんが、小柄で締まったスタイルは女子から「かっこかわいい〜(格好いい+かわいい)!」と言われてもおかしくありません。 ヤリスより高められた室内高などにより居住性は向上しています。リアシートは3分割の背もたれを採用し、高さを上下2段階に調整可能な6対4分割の座面ボードを備えています。電動テールゲートを設定したラゲッジルームはゴルフバッグが2つ積載可能な390L。 パワーユニットはヤリス同様、1.
5直3ターボ、2L直4ターボ、2L直4ディーゼルターボ、さらに1. 5L直3ターボ+モーターのPHEVと多彩なラインナップを誇ります。 ミニでなくワイドでビッグなボディにしたことで、SUVに求められる居住性や積載性は十分。前後シートの頭上や足元のスペースはたっぷりとられています。ラゲッジルームの広さも450Lと実用的十分なスペースを確保。後席を倒すことで、最大1390Lまで拡大可能です。なおPHEVは後席の座面が持ち上がり、サブトランクが廃止されるなど利便性の面ではハンデがあります。 かわいいミニに乗りたいけど、実用面で不満が残る…という方にはこのクルマ一択でしょう。 6位 「シトロエンC3エアクロスSUV」フランス仕込みのかわいいは超個性的 ● 263. 8〜279. 1万円 ●全長4160mm、全幅1765mm、全高1630mm スマッシュヒットとなったシトロエンC3をベースにホイールベースを70mm延長したことなどでSUVに仕立てたC3エアクロスSUV。ひと目見るだけでも印象に残りまくる個性的な外観は、2色用意されたルーフカラーなどとも合わせどのクルマとも違うかわいさを備えています。 C3とはホイールベースが違うだけではなく、リアシートに6:4分割可倒機構やスライド機構を備え実用性がアップ。延長されたホイールベースの恩恵をうけるリアシートのゆとりは大幅に向上しました。 外観だけでなくインパネやハンドルなどに施されたオレンジ色の差し色などでインテリアもかわいさが満載。室内装備の利便性でいうと7インチのタッチスクリーンが標準装備されていることが注目ポイントです。また、上級グレード「SHINE」のリアシートにはセンタースルーローティングとしても使えるセンターアームレストが備わります。 日本のかわいさとは一風違うテイストで個性的に仕上がったC3エアクロスSUVは、フランス語でいうところのPetit(プティ/かわいい)というよりはJoli(ジョリ/素敵)な1台といえるでしょう。 7位 「ダイハツタフト」無骨さの中に見えるポップなかわいさが特徴の軽SUV ●135. 3〜173. 25万円 ●全長3395mm、全幅1475mm、全高1630mm クルマの前半分を「クルー(乗員)スペース」、後ろ半分を「フレキシブル(適応性がある)スペース」として、空間の機能をわけた「バックパックスタイル」を採用したタフト。日常使いはもちろん、休日に楽しむ多彩なレジャーに使い勝手が良いクルマに仕上げた軽SUVです。 オンオフで使えるクルマがコンセプトなだけに、見た目は無骨さを強調したシャープなフォルムですが、ライトの形状や細かいディテールによりポップな印象を受けるのではないでしょうか。 近年、注目をあつめる女子ソロキャンパーが「かわいい〜」と感じてタフトに乗るケースも考えられます。かわいさは別としても、後席に設けられた調整機能により床がフラットになり、水洗いができるように床面や後席背面が硬い樹脂製で仕立てたれているなどアウトドア好きにはうれしい機能が数多く備わっていることに注目。 また、タフト最大の特徴といえるスカイフィールトップは、前席に乗車する乗員の視界にも入るほど広いガラスルーフ面積は驚きです。そんなスカイフィールトップが全車に標準装備されることは、他の軽自動車にはない大きな利点でしょう。 8位 「ダイハツロッキー」ゴツかわいいスモールSUV ●170.
5L直3エンジンとハイブリッドの2タイプを用意。トヨタ車として初となる横風対応制御付きS-VSCをはじめ、電動パーキングブレーキによる全車速対応ACCなどを備える優れた先進安全装備を搭載しました。安全装備でいうと、事故などの際に、ボタン操作でオペレーターにつながる通信端末が備わっていることにも注目。万が一の時に心強い装備です。 ヤリスがベースのため、大人4人でレジャーを楽しむことは難しいかもしれませんが、取り回しの良さや街中での使い勝手は抜群です。 10位 「ジープレネゲード」ジープ伝統の悪路走破性とかわいさを併せ持つ一台 ● 299〜387万円 ●全長4425mm、全幅1805mm、全高1695mm オフロード界のパイオニア、ジープの雰囲気を取り込みつつ日常でも使い勝手が良いSUVに仕上げたレネゲード。第2位で紹介したフィアット500Xとはプラットフォームやパワーユニットを共有しています。都市型のコンパクトSUVとして使いやすいサイズにまとめたことで、ジープぽさは十分に感じるものの無骨さを抑えたアメリカ的なかわいさが見て取れます。 デビュー時には2. 4Lエンジンでしたが、現在は1. 3L直4ターボエンジンを用意。500X同様、強力な最大トルク27.
▲こちらのスズキ ジムニーはSUV風味ではなくマジなSUV、というか本格クロカンですが、あくまで「風味」を楽しむのが面白いSUV的軽自動車が今、増加しています。その注目モデルを見てみましょう! 軽とSUV概念のまさかの融合。それもまた面白いじゃないか! 2020年1月20日発売のカーセンサー3月号では「特徴を分けてみれば選びやすい! 今年からSUVがいいじゃない」という特集を展開している。 SUVといえば屈強なクロカン四駆がその原点ではあったものの、その後は、他ジャンルと文字どおりクロスオーバー(融合)しながら独自の進化を続けている真っ最中だ。 その中でも、最近特に目立ち始めたのが「SUV風味の軽自動車」。 SUVという概念が誕生した1990年代は、将来的にまさか軽自動車とSUVとのクロスオーバーが起こるとは誰も予想していなかったかもしれない。だがそれは今、実際に発生し、なおかつ「人気のジャンル」にすら育っている。 もちろんスズキ ジムニーなど一部の本格派を除けば、SUV風味の軽自動車とは文字どおり「風味」を楽しむためのものではある。だがそれを言うなら普通自動車のSUVであっても、悪路を本気でガンガン走っている人など少数派であるはずなので、「結局は同じこと」と言うこともできるのだ。 ということで、今注目すべき「SUV的軽自動車」5モデルをピックアップしてみよう!