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5 露出補正-1/3 ISO125》 2000系。これからの時期は日の陰りも早いので前面が暗くなりがち…(汗)。登山電車の強羅行き列車は、どれも満員盛況でした。《箱根登山線上大平台信号場~宮ノ下 1/200 Av5. 5 露出補正-1 ISO125》 同路線で唯一、旅客扱いをしている大平台駅に戻ってきました。駅のバックもほどよく色づいています。タイミングよく「金太郎電車」が停車中。《箱根登山線大平台付近 1/160 Av4. 5 露出補正-1 ISO100》 ポイント切り替え箇所あたりには、炎のように燃える色の葉の姿も。 それが気に入ったので、暫し滞在することに。モハ1形103号ほか3連。《箱根登山線大平台付近 1/250 Av4. 0 露出補正0 ISO200》 箱根湯本方面へ向けてスイッチバックを下る1000形。《箱根登山線大平台付近 1/320 Av5. 0 露出補正+1/3 ISO200》 強羅方面に向けてスイッチバックを登ってゆく1000形デビュー当時色。《箱根登山線大平台付近 1/400 Av5. 0 露出補正0 ISO200》 思いきり日を浴びて下ってゆく2000系。《箱根登山線大平台付近 1/400 Av5. 箱根登山鉄道. 0 露出補正0 ISO200》 大平台を出発する「金太郎電車」。今回、乗車機会はありませんでしたが、車内の旅客シートのモケット地は伝統工芸のひとつである箱根寄木細工風の生地を使用しているそうです。《箱根登山線大平台付近 1/125 Av4. 5 露出補正0 ISO400》 大平台駅から路線バスで出山まで下りました。ここは出山橋梁をゆっくりと渡る登山電車と景勝地を撮影できる有名ポイントなのですが、以前に小金井シンさんと登山電車を乗車中に、小金井さんが「どうも、平行している橋が立ち入り禁止みたいになっていたぞ」と言っていたので、気になり立ち寄ってみました。この橋は塔ノ沢温泉郷のひとつの旅館へ通じる私道の橋だったのですが、路線と平行していることもあり、いいポジションで撮影可能。さらに出山信号場も確認できるということもあり、いいロケーションだったのですが、入り口は金属製の門扉で塞がれていました。この旅館は閉鎖してしまったということなのでしょうか。 門扉の間から無理して撮影してみましたが、構図が限定されてしまいます。絶好撮影地がひとつ消えてしまったのは、とても残念なことです。《箱根登山線塔ノ沢~出山信号場 1/125 Av4.
kさんを待ち受けるべく小田原に戻るか箱根湯本方面に進むかの選択になりましたが、合流は箱根湯本でもいいのでそちらへ。 箱根湯本の駅でちょこっと撮るつもりが結構エキサイト。 そもそもここまではほとんど小田急の延長で、ここから先やっと箱根登山鉄道らしくなります。 箱根湯本に列車が到着するといつも見られる光景、水を注入する係の人。 (24-135mm) 山岳区間はトンデモな急カーブの連続なので水を撒いて車輪と線路の摩擦を減らすというわけです。 (24-135mm) モダン(って言う時点でレトロですよね^^;)な駅には雰囲気があります。 古い車両にも似合いますね。 (17-35mm) 最近気に入っている「ニセ俯瞰」。 三脚(普通は一脚)にカメラを乗せてエイヤっと持ち上げます。 危険なのでくれぐれも倒さぬよう…。 (17-35mm) 補足: 注意! 上の「ニセ俯瞰」、一見車両の屋根より上まで持ち上げているかのように見えますが、実際は目線よりせいぜい50~60cm持ち上げているだけです。 欲張ってこれ以上持ち上げると、ふとミスした瞬間に「 本当に死にます 」。 上空には最高2万5千ボルトの電線があることを肝に銘じましょう。 架線に届かなくてもパンタグラフに接触すれば「 死 」です。 箱根登山鉄道なら750Vか1500Vだろうなんていう突っ込みは無用です。 …さて、時刻は15時半。 私はこうやって撮影を楽しんでるからいいけど、s. kさん、写真を撮る時間なくなっちゃいますよ^^; 私はそろそろ箱根湯本で撮るネタが無くなってきたので、「ちょっと先に進んでるかも~」と連絡してお隣の塔ノ沢駅へ。 普通に撮ると面白味が無いので列車をブラしましたが、更にもう少しシャッター速度を落とせばよかったかも。 (17-35mm) ここ、好きな駅なんですよね~。 トンネルとトンネルの谷間のひっそりとした無人駅、そしてホームには弁天さま。 しかも予想外に結構紅葉が残っていて綺麗、これはラッキー。 しかし今まで、なかなか鉄道+弁天さまでうまくまとまった写真を撮れずにいたんですよね~。 そういえばトップページで鉄道+○○とか偉そうに騙ってる奴もいましたね^^; でもなんか、思い付きで決めたらこれでいいじゃんという感じになりました。 今までこの構図で撮っていなかったのが不思議。 そういえば列車を止めて写すことに固執していたかもしれません。 で、s.
8-4 Di SP24-135mm F3. 5-5. 6 EF100-300mm F5. 6L 箱根登山鉄道は沿線に開けた場所が無いので300mmは不要ということもあり、EF70-210mm F4とどちらにするか迷いましたが、重さには大差ないのでこちらに。 実はこのレンズでは初めての撮影です。 EF100mm F2 USM EF200mm F2. 8L USM 携帯用三脚(ベルボン MAX i 343ES) 非力な三脚ですが、望遠でなければそれなりに使えます。 スローシャッター用と考えればこの程度でも無いよりは遥かにマシ。 標準の雲台はあくまでコンパクトカメラ用というレベルで、それなりの一眼レフで使うと雲台がお辞儀して不便だったり指を挟んで痛い思いをしたりするので、 旅行以外では(かなりアンバランスですが)マンフロットの#352という自由雲台を付けて使用しています。 レンズは、「ズームは暗くてよく、その分は単焦点でカバー」という構成ですね。 EOS5Dの高感度性能を考えればシャッター速度の面ではF5. 6でも十分、描写やシャッター速度で大口径が必要なシーンではズームは諦めて潔く単焦点、というわけです。 その点ではEF50mm F1. 4 USMを加えても良かったのですが、身軽に動くにはこれ以上機材を重くしたくなかったのと、私の場合鉄道で50mmという焦点距離はあまり使わないのでお留守番としました。 今回持って行った2本の単焦点は間違いなく超高性能、絞り開放でも躊躇無く使用できるレンズです。 標準ズームはシグマ24-60mm F2. 8 EX DGにしてもほとんど重さは変わりませんが、無理にF2. 箱根登山鉄道 撮影地 鉄橋. 8ズームを使うと標準ズームのカバー範囲が狭いという、どうでもいいようで実は結構大きなマイナス要素があります。 あれもこれもと欲張るよりは何かを割り切って別のものを得た方がいいということはよくありますよね。 レンズもそれと同じということです(? ) 撮影記 小田急ロマンスカーEXEを見送る駅員さん。 (100-300mm) さて、12時半にs. kさんと待ち合わせた小田原へ。 しかしs. kさんはかなり遅れる模様。 その間は小田原付近で撮影していることにしました。 色々な駅で降りることを想定して、 一日乗り放題切符 を購入。 「トコトコきっぷ」という名前で、鉄道(小田原~強羅)とケーブルカー(強羅~早雲山)が乗り放題です。 登山鉄道の料金は恐ろしく高いというわけではないので(あくまでローカル私鉄基準でのお話です)、1500円の元を取れるかは微妙でしたけれど。 まずは小田原駅で。 この日はEF100-300mm F5.
6より100-300mm F5. 箱根登山鉄道 撮影地上大平台信号場. 6Lの絞り開放の方が画質は上です。 もっと言えば、同ラインナップ(? )のEF80-200mm F2. 8LのF5. 6よりもシャープさでは上だと思います。 ただし、ピント面から外れた部分(=ボケ)の描写はあまり良いとは言えません。 設計の古いEFレンズにはこういうレンズが多いように思います。 解像力だけを求めるなら今時のレンズと比べても遜色ないのですけれどね。 そして三脚。 箱根登山鉄道だと三脚を据えて列車を待ち構えるという状況は多くないので不要かとも思ったのですが、箱根湯本駅でのニセ俯瞰はなかなか面白かったです。 しかしこういう使い方だと普通の三脚は危険かも…。 また、普段は夜は撮影しないのですが、事情により(笑)夜も撮影することになったので普通に三脚としての出番もありました。 無ければ無いで諦めるのでしょうが、バッグの下に付けたりナップザックに入れたりすればあまり荷物にならないので持って行って良かったと言えます。 そうそう、最後に、計算してみたらやはり乗り放題切符の元は取れませんでした。 以前は都度切符を買うのが面倒だったのでそれだけでも意味がありましたが、今は箱根登山鉄道内でも終点までICカード乗車券(SuicaやPASMO)が使えるのでその点でのメリットはありません。 もっとも、この切符は強羅~早雲山のケーブルカーでも使えるので、観光も含めてそういう使い方であればこちらの方がお徳です。 写真, カメラ, デジカメ, デジタル, 一眼レフ, レビュー, レポート, EOS5D, フルサイズ