「世界に一つだけの花」の歌詞が嫌いだからなくしてみた - Niconico Video
今更だが『世界に一つだけの花』を昔から嫌いだったのだが・・・ 一言 まあ一人ひとりオンリーワンではあるけれど『元々特別なオンリーワン』というのは大きく出すぎですよね……家族くらい親しい人にとっては特別かもしれませんが、赤の他人なら特別でも何でもない…… 投稿者: モーリス ---- ---- 2020年 02月26日 14時58分 オンリーワンの花って事は単一品種、つまりボッチ、お独り様。株分け増殖が無理だった場合どうやって子孫を残せば良いのか…… ねぐせ 2020年 02月24日 13時16分 古鉄 2020年 02月24日 12時21分 気になる点 個人的な話(というか見解?) あの歌の歌詞の主題はタイトルで主題をぼかしつつ 人間って(悪い意味で)どうしようもないよね。 という事を歪曲?しつつ紡ぎあげた物と思ってます。 というか某氏作詞の歌詞って内容をよくよく見てみると 内容の受け取り方によっては本当ひっでぇのばっかだったりしますし。 ど○なときもやらS○Yやらハ○グリースパイダーやら。 No. 1、Only one、論争に関してはある一定の閉鎖空間内でなら成り立つかなー?という感覚。 具体例を挙げると格ゲー界におけるク○ル氏はどう足掻いてもオンリーワン。 (普通にNo.
『世界で一つだけの花』はご存知のように、スマップの大ヒット曲。 「歌詞が良い!」として発売当初では本当に至る所でこの曲を耳にした。 けれど僕はこの曲ばかりはどうも好きになれない。 だからと言って別にスマップが嫌いと言うわけではなく、 夜空ノムコウ は大好きだし、青いイナズマなんかもスタイリッシュで好き。 そんな中でも、世間と隔てるように、ぼくは『世界で一つだけの花』を好きになれなかった。 別に尖って「売れているから気に入らない」ではなく、そのオンリーワンを主張する歌詞にどことなく違和を感じていたからだ。 ふと最近、ああそうかと違和感の正体について閃いたので備忘録的に記述する。 もっとも、それは別に大それたことでもなく、ごく単純なこと。 要するに、この曲の歌詞には矛盾があるのだ。 冒頭、有名な一フレーズ。 NO. 1にならなくてもいい、 もともと特別なOnly one。 ここで世間は、 「ああそうか、無理にがんばらなくていいんだ!自分として自分らしく生きればいいのか!」 とその存在自体を全肯定され、無対価による世界からの抱擁を受け取るが如く、自分を慰め生に充足を感じる。 でも当時から、ぼくの頭の中には「それって欺瞞じゃないの?」とした靄のような思考が渦巻き、晴れることは一向になかった。 そうして今になって気づいたのは、歌詞の誤り。 それなのに僕ら人間は どうしてこうも比べたがる? 一人一人違うのにその中で 一番になりたがる?
試乗車は『E220dステーションワゴン・アバンギャルドスポーツ』という長い名前を持つ。メルセデスベンツと言えば、泣く子も黙るクルマ界の帝王的存在。かつては最高の存在として崇められてきた。 僕がまだ若手モータージャーナリストと呼ばれた時代、メルセデスはコンパクトクラスとSクラスという二つのラインナップしかなかった。クルマはどれもとことんオーバークォリティーで、これだけお金をかければいいクルマが出来るさ!と、国産メーカーの人々は半ば悔し紛れに話していた時代があった。そんな時代を通り過ぎ、今やメルセデスは下がCセグメントのハッチバックから、上はFセグメントのSクラスや、さらにその上のマイバッハまで、いわゆるフルラインナップに近い車種体系を持つようになった。 そんなわけで、今では必ずしもメルセデスが絶対的な地位にあるとは言い難い存在ではあるのだが、それでも試乗すればほとんどのクルマは誰もが一目を置く存在のモデルであることに変わりはない。 新しいE220dにしても大枠で言えば素晴らしい出来で、ほぼ文句のつけようのないクルマである。220dと言ってつい騙されてしまうが、このクルマに搭載されているエンジンは、かつての2. 2リットル4気筒ディーゼル(コードネームOM651)ではない。全く新しいコードネームM654の名を持つ2リットル4気筒ユニットなのである。 このエンジン、いわゆるモジュラー系のエンジンの一つ。少し細かく話をするとM256と呼ばれる新しい直6の派生エンジンと言って差し支えない。気筒当たり約500ccの排気量を持ち、将来的には電動化を見据えて、48VのISGが装着可能と思われるエンジンだ。また、エンジンブロックはアルミ製。シリンダー壁にはナノスライドと呼ばれる独自のコーティングが施されたもので、最大で50%もフリクションが低減できるという。 排気量は下がってもパフォーマンスは従来の2. 2リットルとそれほど変わらず、194psの最高出力と400Nm(1600~2800rpm)の最大トルクを発揮する。それに何とJC08モード燃費では20km/リットルの大台に達するというから、車重が1890kgもあることを考えると驚異的だ。組み合わされるトランスミッションは9速ATである。 走り出しは至ってスムーズで以前にも増してやはり静かになった印象が強い。眼前にそびえたつように見える二つの12.
」と思ったけれども、慣れると便利なのかもしれない。 ナビにはARを採用 肝心の走りはどうか。E200が搭載するのは、わずか1. 【試乗】新型 メルセデス・ベンツ Eクラス｜1.5L 4気筒エンジンを昇華させた、まぎれもないラグジュアリーモデル：試乗レポート｜日刊カーセンサー. 5リッターの「M264」形直列4気筒ガソリンターボエンジンに、「BSG」と「48V電気システム」を組み合わせたパワートレイン。エンジン単体で最高出力184PS(135kW)/5, 800~6, 100rpm、最大トルク280Nm/3, 000~4, 000rpmを発生し、ベルトでクランクシャフトと接続したスターターとジェネレーターを兼ねる「BSG」が10kW/160Nmの動力をブーストする。 結果として、小排気量エンジンを搭載していることによる非力感を感じる場面はほとんどなかった。BSGは振動の少ないエンジン始動や滑らかな加速、ギアシフト時のパワーダウンを補うなど、細かなアシストを行ってくれる。回生ブレーキで発電した電気を1kWhのリチウムイオン電池に蓄電する48Vシステムが、こうした力の源になっているのだ。 BSGと48Vシステムを組み合わせた1. 5リッターの「M264」形直列4気筒ガソリンターボエンジン 一方で、少し気になったのが乗り心地だ。低速域では、コツコツとした路面との「当たり」が前席にも後席にも結構伝わってくる。これは、ドライブモードが「コンフォート」でも「スポーツ」でも同じだ。ショックは一発で収まるので、サスペンションはちゃんと機能している様子。原因は19インチのランフラットタイヤにあるのではないだろうか。試乗後に広報さんに確認すると、標準装着のAMGホイール自体はランフラットタイヤ専用となっているため、ノーマルタイプには変更はできないとのこと。高速道路やコーナーが続くワインデングではキビキビとした走りを見せてくれたE200だが、Cクラス以下のモデルであれば看過できそうなこの現象についても、そこはEクラスなので、なんとかならないものだろうか。 コツコツとした「当たり」が少し気になる乗り心地はランフラットタイヤによるもの? 仕事も遊びも!
5L 4気筒エンジンを昇華させた、まぎれもないラグジュアリーモデル/試乗レポート
排気量はなんの尺度にもならない メルセデス・ベンツEクラスがマイナーチェンジを受け、2020年9月10日に発表された。スタイリングと内装の一部が変更されるとともに、装備もアップグレード。そのなかで「E200ステーションワゴン・スポーツ」に乗った。信じられないことに、1. メルセデス・ベンツ Ｅクラスステーションワゴン Ｅ３００ ステーションワゴン アバンギャルド スポーツ（2020年3月）｜自動車カタログ[新型から歴代モデルのグレードを網羅]. 5リッターなのだ。 従来の尺度からすると、1. 5リッターで、全長5mちかいボディを走らせるなんて無謀では? と、思いがちだ。1960年代のフランス車はそうだった。ル・マン24時間レースでは、絶対速度はともかく、燃費にすぐれたため「性能指数賞」を獲得するのは、小さなエンジンのフランス製 スポーツカー が多かったものだ。 ところが加速になると、小さなエンジンのクルマはかなり分が悪い。空力の助けを借りながら、ゆっくりと速度が上がっていくのに、焦らずつきあう必要があった。 【主要諸元】全長×全幅×全高=4955×1850×1465mm、ホイールベース2940mm、車両重量1830kg、乗車定員5名、エンジン1496cc直列4気筒ターボ(184ps/5800〜6100rpm、280Nm/3000〜4000rpm)、9AT、駆動方式RWD、タイヤサイズ(フロント)245/40R19(リア)275/35R19、価格810万円(OP含まず)。 © Sho Tamura Eクラスは、ところが、走りがいい。メルセデス・ベンツが手がけるステーションワゴンのなかで頂点に位置づけられるだけある。1.
C220dステーションワゴン試乗 - YouTube