31[12:42]現在 枇杷島駅 びわじま EF64-1020+ホキ(5780レ) 枇杷島駅(上り) 東海道本線(JR東海)の清洲駅方面(岐阜・大垣方面)から枇杷島駅に接近中(4番線通過)の、EF64-1020+ホキ(5780レ[EF64愛知 A1]・美濃赤坂→笠寺)です。 枇杷島駅の東海道本線3・4番線島式ホーム北西端側(清洲・岐阜寄り)にて撮影。 2016. 12(Mon)[10:34]現在 EF64-1015+ホキ(8785レ) 枇杷島駅(下り) 名古屋駅と稲沢駅を結ぶ貨物線「稲沢線」の名古屋駅方面から枇杷島駅に接近中(城北線1番線通過)の、EF64-1015+ホキ(8785レ[EF64愛知 A76]・笠寺→美濃赤坂)です。 枇杷島駅の東海道本線3番ホーム南東端側(名古屋・岡崎寄り)にて撮影したもので、写真左奥のほうの遠方には名古屋駅周辺の高層ビル群が見えています。 枇杷島駅の城北線(東海交通事業[TKJ])の1・2番線島式ホームは、名古屋駅と稲沢駅を結ぶ貨物線の「稲沢線」の本線上に設置されているため、城北線のホームを貨物列車が通過していきます。 2016. 12(Mon)[10:29]現在 EF66-109+コキ(5094レ) 枇杷島駅(上り) 東海道本線(JR東海)の清洲駅方面(稲沢・岐阜方面)から枇杷島駅に接近中(4番線通過)の、EF66-109+コキ(5094レ[EF66吹田 A21]・稲沢→東京貨物ターミナル)です。 枇杷島駅の東海道本線3・4番線ホーム北西端側(清洲・岐阜寄り)にて撮影。 2016. 鉄道撮影地メモ（駅間ロケ専門）by 六甲１号. 12(Mon)[10:18]現在 EF66-108+コキ(5091レ) 枇杷島駅(下り) 枇杷島駅の東海交通事業(TKJ)城北線1番線(稲沢線)を通過して清洲駅方面(稲沢・岐阜方面)へ行く、EF66-108+コキ(5091レ[EF66吹田 A31]・新鶴見信号場→稲沢)です。 枇杷島駅の東海道本線3番ホーム北西端側(清洲・岐阜寄り)にて撮影したもので、写真奥のほうには枇杷島駅の橋上駅舎が見え、また、写真右端側のほうには東海道新幹線の高架線が見えています。 2016. 12(Mon)[10:39]現在 DD51-891+コキ(2089レ) 枇杷島駅(上り) (←写真左) 名古屋駅と稲沢駅を結ぶ貨物線「稲沢線」の清洲駅方面(稲沢方面)から枇杷島駅に接近中(城北線2番線通過)の、DD51-891+コキ(2089レ[DD51愛知 A101]・稲沢→四日市)です。 枇杷島駅の東海道本線3番ホーム北西端側(清洲・岐阜寄り)にて撮影したもので、写真左側のほうには東海道新幹線の高架線が見えています。 2016.
上り外側線を行く貨物列車を撮る 2017. 11. 東海道貨物線 撮影地 東戸塚. 5 木内俊嗣(奈良県) 【ガイド】 東海道本線から北方貨物線に入る上り貨物列車をアウトカーブより捉える。この先の分岐器で転線するためにゆっくりと走ってくるので間近で迫力あるシーンを堪能でき、構図のバリエーソンは豊富。昼過ぎくらいまで正面順光。 【レンズ】 250mm 【アクセス】 JR東西線加島駅を北側に出て、駅前を通る道路を右方向へ進む。すぐにある二車線道路を横断し、線路沿いに進んで前方に見える高架道路の下あたりが撮影地となる。徒歩で約5分ほど。コインパーキングが多数駅周辺にある。阪神高速11号池田線加島出口より約5分。 【国土地理院1/25, 000地形図】 大阪西北部 【注意】撮影に際して、鉄道用地・私有地などに無断で立ち入ること、近隣の住民に迷惑をかける行為、危険な行為、違法駐車、ゴミの投げ捨ては絶対に行わないでください。マナーを守って鉄道趣味を育てていきましょう。 西日を受け西下するEF65PF貨物を撮る 2017. 8. 27 【ガイド】 神戸の市街地で4線区間を行く下り列車を撮影する。直線が続く区間だが奥に甲南山手駅があり線形が大きく膨らんでいるので長編成の列車では後部がカーブに乗った変化のある写真になる。午後遅い時間から光線状態がよくなってくる。 【レンズ】 135mm 【アクセス】 甲南山手駅を下車し左へ進む。すぐにある地下道を右手に迂回し線路沿いの道路に戻って神戸方に行くと前方に歩行者専用の跨線橋がありその手前周辺が撮影地となる。駅から徒歩約10分で到着する。車なら阪神高速3号神戸線芦屋出口より、国道43号深江神大前交差点経由で約10分。なお周辺道路が狭いので駐車は不可。有料駐車場などへ。 【国土地理院1/25, 000地形図】 西宮 見通しのよい直線を快走する貨物列車を 2017. 4. 30 【ガイド】 堂々の4線区間を行く上り列車を撮影するポイント。跨線橋から高い目線で列車の全貌を捉えることができる。背景には住宅が立ち並ぶが中望遠系のレンズである程度はカットすることが可能。このあたりでは15分おきにやって来る新快速をはじめ列車の本数も多く多彩な顔ぶれを楽しみながら効率よく撮影にいどめる。午前から夕方くらいまで順光。 【レンズ】 105mm 【アクセス】 甲南山手駅を出て右に行き線路をくぐり線路を並行する道路を左の芦屋方面に進む。駅から一つ目の踏切を越えると前方に跨線橋があり橋上西側の歩道部分が撮影地となる。徒歩約10分。車の場合は、阪神高速3号神戸線芦屋出入口より国道43号打出交差点経由で約5分。駅南側に数か所あるコインパーキングを利用する。 ストレートを行くEF210-300牽引貨物を完全順光で撮る 2016.
27 田峰 歩 (兵庫県) 【ガイド】 桂川を渡る、下り貨物列車を撮影できるポイント。京都貨物ターミナルで荷役する列車以外は下り外側線を通過するので注意が必要である。夏場の午後になると側面にまで日が廻るが、基本は終日反逆光となる。梅小路〜向日町間でEF65PF形がチキを牽く「梅小路配給」等、この場所ならではの列車も狙う事が可能。 【レンズ】 31mm 【アクセス】 東海道本線桂川から府道201号を桂川方面へ行き、府道123号で上流方面へ進み、JRの鉄橋を過ぎた辺りが撮影地。名神高速道路桂川パーキングエリアから約20分。 【国土地理院1/25, 000地形図】 桂川 武庫川堤の春景色 2013. 5 【ガイド】 有名撮影地であるあたりから少し南へ行った場所から線路を望むと桜の中を走って行く下り列車を手軽に撮影できる。光線は午後が順光となる。横は通行量の多い道路のため、安全に気を付けながら撮影してほしい。駐車場は付近のコインパーキングを利用する。 【レンズ】 110mm(35mm換算) 【アクセス】 東海道本線甲子園口から北へ向かい、山手幹線で武庫川を渡る。対岸に着いたら川沿いの道を右側へ行き、東海道本線の踏切を渡って少し行った所が撮影地。名神高速道路尼崎ICから約5分。 関西の近郊型車輌と田園風景 2013. 27 小林亮政 (和歌山) 【ガイド】 琵琶湖線では、田園地帯を抜ける列車を撮影することができるポイントが多数存在し、ここもその一つ。写真の223系/221系以外にも、貨物列車や稀に特急(しなのやひだ等)も撮影できる。午前中順光。 【アクセス】 東海道本線安土駅から近江八幡駅方面に向けて線路沿いを約1. 新鶴見信-鶴見 (東海道貨物線) 撮影地ガイド / だれでも撮影地マップ. 5km。名神高速道路八日市ICから約30分。 【国土地理院1/25, 000地形図】 近江八幡 市街地を走る長編成貨物列車が切り撮れるポイント 2014. 1. 28 原田敬司(兵庫県) 【ガイド】 上り列車の有名撮影地である大カーブあたりからさくら夙川駅を望むと直線区間を走る下り列車の編成が手軽に切り撮ることが出来る。レールは緩やかな起伏があって先頭車輌から長編成の貨物列車を広角から望遠まで好みの写真がものに出来るポイント。光線は終日良くないので曇天向きである。付近は住宅地や学校があるので歩行者は多い。迷惑がかからないように配慮すること 【レンズ】 240mm 【アクセス】 さくら夙川駅を下車する。芦屋方面の夙川河川緑地内の公園を通り線路沿いの道を5分程度で着く。名神高速道路西宮ICより国道2号を芦屋方面へ約10分。さくら夙川駅周辺のコインパーキングを利用。 迫力ある編成写真が狙えるポイン 2012.
僕も含めてミニ四駆をやっている多くの人が自分のマシンを"速く"したいと思ってるはずです。←当たり前か。 速さの秘訣があるならだれでも知りたいところでしょう。 僕もそうだったのですが、始めてすぐ思うこと。 それは 同じモーター、もしくは速いモーターを使ってるのになぜ勝てないのかと言うことです。 コーナーでコースアウトしたり、スロープやレーンチェンジで飛んでしまったりするのは初心者なら仕方ないと思うのですが、 マシンをコースにおいた時点でもう明らかにスピードが違うんです。 アルカリ電池にハイパーダッシュなんかの速いモーターを使っていてもスピードが出ない。 最初は、熟練した速い人のあの速さが理解できないものです。 何でこんなに違うの?って。 ですが それこそが熟練した人と初心者の違いそのものなのです。 具体的に何が違うのか? Sponsored Link まず最初、 丁寧に組み立てる。 結構性格が出る部分かと思いますが(笑) 始めた頃、コースで話し掛けためっちゃ速い人はそんなこと言ってました。 意外とできていないのですが説明書に書いてある通りに作ることが大事です。 特にパーツの切り取りなんかは差がつく部分でもあります。 しっかりとバリを取ったり、やすりで整えたりするくらいの丁寧さは絶対に必要です。 速いマシンを作る第一歩はこれに尽きるのかもしれませんね。 そして、 丁寧に組むのにプラスして、必要なものには"慣らし"を行っていると言うことです。 まずはモーターを慣らして最適な回転数で回るようにし、 グリスを付けないでギアを回して、無駄な引っ掛かりを削り落とします。 たったこれだけのことで格段に音が静になり、スムーズに回転する様になります。 それからローラーなどのベアリングも必要に応じて脱脂をしたりしますよね。 細かい作業ですが、速い人はこれらを手を抜かずに行うのです。 一つ一つを見れば、大したことないのですが塵も積もれば山となってるんですよ! それがきちんと出来るかどうかで速さは変わってきます。 後は ダントツで経験でしょう。 やはりこれは強いかと。 さっき言った丁寧な組み立てにしたって、きちんとツボがわかってるんですよ。 どこをどれだけ丁寧に作業するか知っているので自然と差がつくんです。 だから無駄なことはしなくてすむので効率が良いんです。 まぁこれを言ったらおしまいなのかもしれないけど、やっぱり数多くのマシンと触れて、たくさんコースを走らせるほど速いマシンを作れるようになるんでしょうね。 継続は力なのでした。 僕も含めて、今一速さが足りないなー何て思っている人はとにかくたくさん走り込んで経験を増やしていきましょう!
自分のスプリントダッシュよりも速かった!!なんてことはありませんでしたか! ?何が起こっていたのか説明します。 おすすめのモーター + おすすめのモータをみる ハイパーダッシュモーター は、トルクとスピード両方を兼ね備えた万能モーターとなっており、様々なコースで使えるのが良いところ。 そのため大会入賞者の方も使っていることが多いです。 【肩軸用ハイパーダッシュモーター】 【両軸用ハイパーダッシュモーター(ミニ四駆PRO)】 ブレークインでモーターの能力を最大限に引き出す ブレークインとは、いわば モーターを使うための準備運動 。 実は買ったばかりのモーターをそのまま使っても、能力を最大限に発揮出来ません。モーターも人間と同じように、準備運動が必要なんですね。なので上級者は モーターのブレークイン を必ずしています!購入して開封したばかりのモーターを使って大会に出ることはまずありません。 ブレークインが成功すれば、トルクチューンモーターなどでもかなりのスピードが出せるようになるという訳です!リミッターを外してクレイジーなモーターを作り上げましょう。 ブレークインのやり方を解説! モーターによって個体差があるため、ブレークインのやり方は人それぞれですが、主な方法は以下の4つくらいです。 手軽な方法 この方法が1番ノーマルで一般的に知られているものだと思います。初心者の方にはオススメです。 まず半分くらい消耗した電池を用意します。 次にギアを外したミニ四駆を1台用意します。 電池と、ブレークインしたいモーターを入れ5分ほど空転させます。(*空転:負荷がかからない状態で回すこと) 空転が終わったら、少し時間を置いて、逆回転もやりましょう。 これで手軽なブレークインは終了です!
ミニ四駆のスピードアップに関する記事をもっと読む? 中級 【抵抗抜き】異音を減らしてミニ四駆を速くする3つの方法 〜ギア駆動編 続きを見る 初級 【初級〜中級者向け】ミニ四駆を速くするための必須改造 〜細部のセッティング編 続きを見る
これで、ビュンビュン回るローラーの完成です! スラスト角度の調整 「スラスト角」とは、つまり フロントローラーの角度の調整 のことです。スラストの角度をつけすぎてしまうと、コーナーでの減速につながってしまいます。コーナーで曲がっても、コースアウトしないギリギリのセッティングを探します。 スラストの付け方/初心者向け ローラー角度調整プレートを使う 簡単にスラスト角度を調整したい時には「ローラー角度調整プレート」を使うと便利です。ですが 衝撃に弱い などのデメリットがあります.... スラストの付け方/中〜上級者向け 自作する なので他の方法もあるのですが結構大変で、プレートを削って作る方法など凝った改造方法もあります。(僕はこの方法で自作しています)しっかりとマシンを作り込みたいのであれば自作するのが良いかと思います。 ローラー取り付け位置 そして、かなり重要になるのがローラーの取り付け位置です。 必ずやっておきたいこと カーボンプレートを使って、レギュレーションギリギリ(幅135mm)まで幅を伸ばすこと。 ローラーをできるだけタイヤの近くにつけること。 カーボンマルチ補強プレートシルバー/19ミリローラー用 こちらは シルバーのおしゃれなカーボンプレート 。僕も使っていますが、強度にやや問題が。でもかっこいい!! おすすめ! カーボンマルチ補強プレートブラック/19ミリローラー用 大会ではこっちのブラックカラーを使っています!大会でシルバープレート使うのはさすがに気が引けるので.. カーボンマルチ補強プレート/13・19ミリローラー用 上の2つよりも長いプレートです。加工したい時によく使うのはこのカーボンプレート 。あとは 13ミリ・19ミリローラーを取り付けたい人にオススメ です。 ローラーセッティングはここまで。お疲れ様でした! モーターのブレークイン 次はミニ四駆のコアである モーター の改造です。やはり速い人は使っているモーターにもこだわっているんです! ミニ四駆のモーターには色んな種類がありますよね。例えば、トルク重視のトルクチューンモーターやトップスピード重視のスプリントダッシュモーターなど。 トルクチューンモーター(勾配や力のいるコースで活躍)▼ スプリントダッシュモーター(直線が多いコースなど、トップスピード重視)▼ ただ後者の方が速いことは明確です。しかし、めちゃくちゃ速いトルクチューンモーターを使っている人とか見たことありませんか?