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トップページ >うつべのできごと> かわらばん >2020年 「こにゅうどうくんライナー」運行開始 四日市市と三重交通は共同で県立総合医療センター(日永地区)を起点として内部地区内を巡って小山田病院(小山田地区)までを結ぶ新しいバス路線「こにゅうどうくんライナー」の運行を10月1日から開始しました。 「こにゅうどうくんライナー」は32人乗りの小型バスで路線の全長は20. 6km、小山田記念温泉病院や県立総合医療センターに加え、新たに四日市南部医療モール(貝家町地内)にバス停を新設するなど、通院に便利な路線となっています。 四日市中心部へは笹川テニス場停留所で三重団地笹川線へ、あるいはイオンタウン四日市泊内の停留所で四日市平田線へ、二通りの乗継ぎ拠点が用意されています。 なお、イオンタウン四日市泊の敷地内に設置したバス乗継拠点は冷暖房完備の待合室となっています。 あすなろう鉄道内部駅まえの停留所にて これまで内部地区には三重交通(株)が運行する近鉄四日市を起点とし和無田改善センターを終点とする全長16. 7kmの長沢線が通っていましたが、利用者の減少に伴い、令和2年9月末をもって運行を終えることとなり、これに対する措置として四日市市が費用の一部を負担して新たな路線として運行すること になったものです。 詳しくは四日市市ホームページへ 路線図 (PDF/173KB) 時刻表 (PDF/140KB)
三重交通が運行する、近鉄四日市を起点とし和無田改善センターを終点とする全長16. 7kmの「長沢線」は、これまで市の南西部から近鉄四日市駅を結ぶ路線として重要な役割を果たしてきました。 しかし、継続的な利用者の減少に伴い、今月(令和2年9月)末をもって運行を終えることとなりました。 「長沢線」が廃止となると、代替の公共交通が存在しないエリアも広く発生することになり、市は路線廃止後の対応についてこれまで検討を進めてきました。 そして、この度、四日市市と三重交通が共同で、バス停「県立総合医療センター」を起点、「小山田病院」を終点とする『こにゅうどうくんライナー』を運行することとなりました。 『こにゅうどうくんライナー』の路線の全長は20.
7mのクジラのヒゲが使われており、今後ますます入手が難しくなるため確保に奔走しています。 また、運送費がかかるため遠方でのイベントにはなかなか出演する事ができません。 3.技の継承 とにかく技術が必要です。 大がかりな仕掛けゆえ手間と経費がかかり、大入道を登場させる機会は年に2回の祭りのみ。演技はもちろん、組み立てや修繕なども含め技術伝承の場が確保できない事が悩みの種です。 大入道の首のからくりです。しなやかにS字に曲がります。 ■大入道山車をご当地キャラクター感謝祭に呼ぼう!
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氷上も本当に走れないの? という疑問がフツフツと湧いてくる。 今回の横浜ゴムの試乗会はまさにその疑問を解決するためのものだった。氷盤試験路と雪上路面でオールシーズンタイヤ「BluEarth-4S(ブルーアース・フォーエス)」と、スタッドレスタイヤ「iceGUARD6」の性能を比較できるというのだ。 ■オールシーズンタイヤの概念を超えたかも!? 意外な氷上性能に驚愕!! 【冬がダメはもう古い!!】オールシーズンタイヤ実走チェック BluEarth-4Sは氷上も「イケる」のか!? - 自動車情報誌「ベストカー」. まずは氷盤試験路での比較をしてみよう。TTCHの氷盤試験路は屋内のスケートリンクのような施設でご覧のとおり「ツルッツル」。 ただスケートリンクよりも表面に水分が多く、人間が4足歩行でも進むのもままならないほどの低ミュー路だ。この上を20km/hで走行し、目印の地点でブレーキング。そこからの制動距離を測るというテストに参加した。 路面の反射を見れば一目瞭然だがまるでスケートリンクのような路面が広がる。オールシーズンタイヤ(左)はこの路面に歯が立つのか!? 事前にお断りしておきたいが、これはオールシーズンタイヤが氷上を安心して走れることをお伝えするのが目的ではない。それぞれのタイヤの得手不得手をお伝えする項目だ。 まずはスタッドレス「iceGUARD6」装着車から。試乗機会は3回だったので制動距離の平均値を求めることにした。 1回目は思いっきり電子制御が入るまでペダルを踏みつける。2回目は丁寧にグーっと踏み込む、3回目は全体的に強めにブレーキを踏む。 iceGUARD6とBluEarth-4Sの制動距離の差がこちら。こちらは取材とは別日に横浜ゴムの開発ドライバーが担当した際の結果となり、最大のパフォーマンスを発揮したデータ。担当が実施したコンディションではそれぞれ10mと15mというテストデータとなった 平均の制動距離は約10mといったところ。車体がよれることもなく「ググッ」と制動する。安心感が高く、やはりスタッドレスタイヤの性能の高さを身をもって実感する。 次にオールシーズンタイヤ「BluEarth-4S」。こちらもiceGUARD6同様のパターンでブレーキを踏んでみる。やや氷上での空走を許し、3回の平均は約15m。スタッドレスタイヤと比較して約1. 5倍制動距離が伸びたことになる。 当然この5mの差は大きなものでクルマ1台分。急ブレーキを踏まないと間に合わない緊急回避のシーンではもちろんスタッドレスタイヤに分があるのは間違いない。 このようなことも踏まえて、前述のとおり横浜ゴムもオールシーズンタイヤの氷上使用は禁止している。 次ページは: ■雪上性能ではスタッドレスタイヤと遜色なしのグリップ感
オールシーズンタイヤもスノーフレークマークの認定を取得した いよいよ本格的な冬シーズンの到来を迎える。クルマの冬支度としては雪道用タイヤに早めに履き替えておくことが重要だが、今季は「オールシーズンタイヤ」と呼ばれるジャンルのタイヤラインアップが増え、注目を集めているという。 オールシーズンタイヤとはその名のとおり季節を問わず夏でも冬でも使えるタイヤであるということ。高温な夏のアスファルト路から冬のアイスバーン路まで使え、履き替える手間が不要で安心・便利が売りだ。北米では多くの地域で新車装着時のタイヤはオールシーズン(M+Sの表記があるもの)にしなければならないというルールがあり、ユーザーの間でも浸透している。東西に約4500km、南北にも約2500kmもの広大な国土を誇る北米地域では高温地域と降雪地域が同じシーズンに重なることも多く、タイヤの性能は生命にかかわる重要な問題。それだけにメーカーもユーザーもタイヤ性能に関心が高いのだ。 【関連記事】国交省がチェーン義務化!