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今回は、最新MAシャーシを使った4輪独立サスペンションの作り方を紹介します。 では、作業工程など 1. ギアの固定 (スパーギアの固定) 2. 稼働部分の作成。 (アッパー、ロアに当たる部分の作成) 3. リア用の追加加工。 (ロアアームに当たる部分を別途作成) 4. ユニバーサルジョイントの作成 (ピンクのクラウンギアを加工) 5. 今日はMAを作ってみましたよ！！！ | ケイ・ホビー ミニ四駆・ガシャポンBLOG. 完成図 始めに、1. ギアの固定 写真はフロント完成図。 車軸受けリングは、こんな感じでギアに一番近い位置に620の軸受けを移植します。 ※接着します。 これは、MSシャーシで4輪独立サスペンションを作成した時と同じですね。 ピンク色の円筒形の部品が今回のユニバーサルジョイントの要となるパーツです。 620軸受けは、いらないシャーシから切り出します。ジャンクパーツとして100円で売ってたりするシャーシや、バンパーが曲がってしまったシャーシで十分です。 620軸受けの取り付けですが、 まず、ギアボックス部分の邪魔なリブを切り取る必要があります。 写真の様に620軸受けリングを滑り込ませるためにギアボックスの一部をカットします。 ※フロント、リア共通作業 この時、カウンターギアのマッチングも見ておきます。そのまま620軸受けリングを接着してしまうと、ギアボックスに入り込む方の620軸受けリングとカウンターギアが干渉します(写真の緑ギア)ので、620軸受けリングを少し削る必要があります。 ※削り過ぎ注意です。 あとはセンターを出しながら接着剤で接着。 ここでゴリゴリとストレスがかかる状態では失敗です。シャフトを通したまま接着して、心地好く空転するのが良い状態です。 この加工をフロント、リアの両方に施します。 2. 稼働部分の作成 写真は、リア側を加工した写真です。 まずは、車軸受けに沿って2本の切り込みを入れます。 ※簡易サスの作り方 この切り込みを浅くすれば、切り込みだけの簡単サス構造にすることが可能です。その方が精度が高く、駆動系のトラブルを考える必要が無くなります。ただし、硬めの設定となるので、サスペンション効果があまり期待出来ません。硬いと跳ねます。 また、衝撃が強すぎると(無茶なジャンプ台とか)ヒビが入ります。 3.
これ実は結構凄い?? (まだボディのパカパカをするかどうか迷っていますが... ) さらにさらに、今回のATバンパーにはローラー部分がクイックイッと動く機能もあります。 これはローラーが壁から受ける衝撃を緩和させる装置で、 ピボット というそうです。 カーブ時、通常のバンパーより速度は落ちるものの、その分安定してカーブを通過できるのだそうです。つまり、カーブを減速して安全運転するわけです。 近年タミヤ主催の大会ジャパンカップでは 「ロッキング」 という障害物が登場するコースもあるようで、 ↑ これです (なんじゃこりゃー!なんて意地悪なコース... ) この障害物にスピードを落とさず通過していくためにも、ピボット機能は必須アイテムになりつつあるそうです。 (巷では、通常のバンパーに10. 5mm幅のローラー設定で攻めると通過することができず、コースアウトしてしまう無理ゲーとも... ) まあ僕がそんな大それた大会に出場するなんてもっと先の話だと思います... 。 ていうか僕レベルが太刀打ちできるとは思いません... 。 ということで今回のアイテムは、ATピボットバンパーとも言うそうです。 ふむ... 改めて見てみると..... いろいろギミックの備わったすごいバンパーのようです。 それでは、検証に入ります。 今回の実験マシンはこちら。 左のピンクはFRPプレートと13mmプラローラーを搭載。 右の黒はATピボットバンパーを搭載です。 どちらもローラー幅は約10. 5mmとなっています。 まずはピンクから、軽くコース壁へ落下させてみます。 4回中、3回は復帰しません。 バンパーが壁に引っかかってしまいます。 次に黒のATバンパーは... 4回中、全て復帰成功! コース壁にのった瞬間、ATバンパーの可動によりスルッとコースへ復帰していることが分かりました。 全然違うな... この検証だけで期待が持てそうですね! それでは、今度は走行させてみて見比べてみましょう。 検証にあたり、このようなコースを設置。 ジャンプ台から軌道がズレて着地... というシチュエーションを想定しています。 赤ラインのように、上と下で少しコースをずらしてあります。 それでは、まずはノーマルバンパーのピンクから走行してみます。 ふむ... 復帰しませんね... 着地後すぐにカーブという意地悪な条件にしてしまいましたが... やはりノーマルバンパーのままでは、コース壁に乗り上げてしまうと復帰は難しいようです。 壁に引っかかったバンパーは、なかなか戻ろうとはしません。 実際のレースでいつも軌道がズレるわけではないと思いますが、 万が一ズレた場合は、減速やコースアウトは免れない ということがわかりますね... 。 次に、黒のATバンパーです。 復帰成功!
- 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年7月20日 ^ 「駅ナンバー」一覧表 ( PDF) - 西日本旅客鉄道、2016年7月20日 ^ 著作権料高かった? さくら夙川駅メロディー廃止 [ リンク切れ] - 神戸新聞 2010年4月14日 ^ 消えゆく独自メロディー JR須磨海浜公園駅「かもめの水兵さん」お別れ - 神戸新聞 2014年7月25日 ^ JR西、相次ぎ新駅計画 明石―西明石駅間など - 日本経済新聞、2011年8月26日 ^ 明石に新幹線車両基地 在来線新駅、大久保-魚住間に設置 - 神戸新聞、2019年11月15日 ^ "県内で3新駅検討 JR西日本". 神戸新聞NEWS (神戸新聞社). (2005年3月1日). オリジナル の2005年3月6日時点におけるアーカイブ。
(1997年3月11日) ^ 平成9年3月アーバンネットワークのダイヤ改正について (インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1996年12月16日 ^ 『JR気動車客車編成表 '03年版』ジェー・アール・アール、2003年。 ISBN 4-88283-124-4 。 ^ 『JR気動車客車編成表 '04年版』ジェー・アール・アール、2004年。 ISBN 4-88283-125-2 。 ^ 駅コンコースを終日全面禁煙にします (インターネット・アーカイブ)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月29日 ^ 「ICOCA」いよいよデビュー!
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/07/31 16:26 UTC 版) 駅一覧 以下では、JR神戸線の停車場(駅・信号場)と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。廃駅・廃止信号場については「 東海道本線#廃駅 」および「 山陽本線#廃駅・廃止信号場 」を参照。 (貨)=貨物専用駅 特定都区市内 制度適用範囲の駅: 阪 =大阪市内、 神 =神戸市内 #:待避可能駅 停車駅 普通:すべての旅客駅に停車(表中省略) 快速・新快速:●印の駅は全列車停車、▲印の駅は朝の上りの一部を除いて停車、|印の駅は全列車通過 快速は、明石駅から姫路方面は普通として運転 特急( はまかぜ ・ スーパーはくと ・ らくラクはりま ・ サンライズ瀬戸 ・ サンライズ出雲 ):各列車記事参照 接続路線:駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。 駅ナンバー は2018年3月17日より導入 [44] 、北陸本線・琵琶湖線・JR京都線からの通し番号となっている。 正式路線名 駅ナンバー [45] 駅名 駅間 営業 キロ 累計営業キロ 快速 新快速 接続路線 線路 所在地 神戸 から 大阪 から 米原 から 東京 から 東海道本線 JR-A47 阪 大阪駅 - 33. 1 0. 0 110. 5 556. 4 ● 西日本旅客鉄道 : 東海道本線 ( JR京都線 ・ JR宝塚線:JR-G47)・ 大阪環状線 (JR-O11) ・ JR東西線 ( 北新地駅 [* 1] )(JR-H44) 阪急電鉄 : 京都本線 [* 2] ・ 宝塚本線 ・ 神戸本線 ( 大阪梅田駅:HK-01) 阪神電気鉄道 : 本線 ( 大阪梅田駅:HS01) 大阪市高速電気軌道: 御堂筋線( 梅田駅:M16)・ 谷町線 ( 東梅田駅:T20)・ 四つ橋線 ( 西梅田駅:Y11) 方向別複々線 大阪府 大阪市 北区 JR-A48 阪 塚本駅 3. 4 29. 7 113. 神戸市：時刻表・駅構内ご案内図・バリアフリーご案内図. 9 559. 8 | 淀川区 JR-A49 尼崎駅 4. 3 25. 4 7. 7 118. 2 564. 1 西日本旅客鉄道: JR東西線 (JR-H49)・ 福知山線 (JR宝塚線)(JR-G49)・東海道本線貨物支線( 北方貨物線 ) 兵庫県 尼崎市 JR-A50 立花駅 3. 0 22. 4 10. 7 121.