8%引き下げ(朝日・6面) ●JR東、三菱空調9800台、他のJRや私鉄も導入(毎日・7面) ●ガソリン価格が4週連続で上昇(毎日・7面) ●あおり運転摘発95件、厳罰化1年、急ブレーキ最多(産経・2面) ●JR東五輪中1~2時間終電延長(東京・26面) ●神鋼、EVモーター軽量化、航続距離の延長後押し(日経・16面)
「日産としては、ゴーン排除による業績悪化など不測の事態に備えるため、経産省OBを迎え入れたとみられています。政府のバックアップを狙った天下り人事との見方が強い」(業界関係者) つまり、今回の政投銀の異例の融資は、事前に日産―政府間で話をつけていた可能性があるということだ。さらに疑いの目が向けられているのが、次期首相に就任確実といわれる菅官房長官と日産との関係だ。 18年11月にゴーンが逮捕された翌日、日産の専務だった川口均氏が官邸を訪問。菅氏と面会している。さらに16年5月、三菱自動車の燃費偽装が発覚し、三菱自が日産の傘下に入ると正式発表される前日にも、川口専務は官邸に赴き、菅氏と会談している。菅氏はその場で「三菱自の問題は、あってはならない」などと発言したと報じられている。一民間企業の幹部がわざわざ官邸に出向くのは珍しいことだ。今回の政府保証は、「菅案件」なのか。経済ジャーナリストの井上久男氏はこう言う。
★ 三菱自動車の燃費が問題になっている。 そんななかで、自動車評論家国沢光宏氏が 「 日本車の燃費が実燃費より大幅に良いか? 」で 日・米での燃費基準の比較をしている。 大雑把に見て日本ではカタログの燃費の60~65%だという。 (トヨタ・プリウス 37. 2km/l→20~25km/l) ★ 三菱自動車の2014年度国内生産台数約65万台のうち 約15万台(23%)が日産自動車向け「軽」の委託生産である。 日産の「軽=デイズ、デイズルークス」の2015年販売台数は 約15万台で日産の全・国内販売約59万台の1/4を占める主力車種となっていた。 日産は「軽」については、国内販売で三菱自へ生産委託15万台、 他社製約6万台を合わせて約21万台(36%)を販売し、 日産自動車の扱う「軽」のなかでは三菱自へ生産委託分が7割強を占めている。 他方で、 三菱自動車の年間生産台数約65万台(輸出向けも含む)のうち 34万台(社内生産の52%)を生産する水島製作所は 日産向けの「軽」15万台 (同製作所の44%に当たる)を生産している。 三菱ブランドの「軽」は6万台余にすぎない。 ★ 以下は、「自動車産業ポータル」の資料による分析である。 日本全国の2015年新車販売台数は 504. 7万台(前年556. 3万台)である。 うち登録車315万台(前年329万台)、軽自動車189. 6万台(同227. 3万台)で 「軽」の占有比率は37. 6%(同40. 9%)である。 「登録車」のブランド別ではトヨタ45. 1%, ホンダ12. 1%, 日産12. 0%, マツダ6. 4%, スバル3. 9%, スズキ2. 4%, いすゞ2. (2ページ目)【日産自動車】日産への1300億円政府保証は“菅案件”か…囁かれる蜜月関係｜日刊ゲンダイDIGITAL. 4%, 日野1. 9%, レクサス1. 5%, 三菱ふそう1. 4%, 三菱1. 3% 「軽」でのブランド別ではダイハツ32. 1%, スズキ29. 5%, ホンダ18. 2%, 日産 11. 1%, 三菱3. 2%、マツダ2. 4%, スバル2. 0%, トヨタ1. 4%となっている。 /// 「軽」の2015年販売台数189.6万台のうち 日産は21. 1万台(前年24. 2万台)、 三菱は6. 1万台(同8. 0万台) である。 三菱自が日産の生産委託分15万台と自社分6万台の合計で21万台を 製造しており、新聞報道はほぼ正確であることが判る。 ★ ・日米自動車燃費比較<同上=日本の要請基準値は高すぎ?> 車種 米国 日本 トヨタ・プリウス 22.
パジェロシリーズ、GTO、ランレボ、・・・ パジェロなんて中華コピーが出回るほど。 アウトランダー良いと思います。 三菱車は基本はしっかりしていますが、見た目の詰が甘い。 ここが安っぽいなー大丈夫かなーという部分がチラ見するので、そう感じる。 カミさん用でアイを所有していますが 小回り最高、走りもキビキビ、中も外見より広い、エアコンも良く効く。 RRなので冬はちょっと怖いですが、足回りもホンダ車と変わらないほど。 タイトなコーナーもスパッと抜けます。ただ、造りは安っぽい。 あと、経験値ですが 今まで中古含め5台乗りました。当たり外れは確かにあります。 1台は大外れ。突然室内がガソリン臭で充満。原因不明。 新車だったので何度も修理へ出しましたが最後まで(3年後車検で手放し) 直りませんでした。 子供が山陰山間部の学校へ進学した時には、急遽パジェロミニを中古で購入。 燃費は悪かったですね。軽のくせにリッター9k程度。 でも、雪・凍結を全く気にせず使えました。これは有難かった。 私の場合、1台を除いて良い印象しかありません。
事件を受けて書類送検の末に懲戒免職処分になった細井教諭ですが、処分後に懲戒免職を不当だとして異議申し立てを行っています。 しかし刑事裁判で有罪判決がくだされたことから、自動的に細井教諭の教員免許は失効となり、そのために異議申し立ても無効となりました。 校長や教頭などの管理職員への処分は? 細井俊彦教諭は事件後、懲戒免職処分となりましたが、当時の校長は戒告、教頭のほうは訓告処分となっています。なお、校長のほうは事件後に辞任をしています。 戒告のほうが訓告よりも処分としては重いため、学校長の責任を司法としてはより重く見た、ということのようです。 被害者女子生徒の遺族と示談が成立 校門圧死事件については、最終的に高校側と被害者となった石田さんの遺族の間で6000万円の示談が成立しています。 決してお金で解決できるような問題ではありませんが、この示談によって遺族にとってせめてもの救いがおとずれたのではないでしょうか。 学校側は門を撤去!住民との小競り合いが起きた? 事件後、高校側は事件の原因ともいえる門扉を撤去しようとしますが、「事件をなかったことにするな!」という保護者の批判を受け、一時は撤去を断念しています。 高校側としてはせめてもの配慮のつもりだったのかもしれませんが、本当の事件の原因は門扉ではなく、保守的すぎた教員のほうだったのではないでしょうか。 1993年7月30日には校門はより軽量化したものに交換されましたが、後に校門交換の費用をめぐって近隣住民が高校を訴えるなどのトラブルも起きています。(この件は最高裁が住民側の訴えを棄却) 高校はIH出場、指定校推薦も辞退 当然といえば当然ですが、事件の翌年以降、神戸高塚高校はインターハイの出場および指定校推薦を辞退しています。 事件に直接関係がなく、むしろ被害者とも呼べる立場で部活に熱心に打ち込んできた生徒たちの心情を考えると、いたたまれない気持ちになります。 加害者教諭・細井敏彦はその後、本を出版 事件の加害者となった細井敏彦教諭は懲戒免職処分となったあと、1993年に「校門の時計だけが知っている―私の校門圧死事件」という手記を出版しています。 しかし内容は事件に対する懺悔が綴られているわけではなく、終始自己弁護と自分の行動の正当化に徹しているため、読者からは「胸糞悪い」「厚顔無恥とはこのこと」といった批判が寄せられています。 細井敏彦の現在は?
神戸校門圧死事件から30年 追悼集会で記憶の継承誓う - YouTube
ブラック校則の闇?校門圧死事件とは? 日本で最初に「校門圧死事件」が起きたのは、1990年のことでした。いたいけな少女がひとりの教諭、そして校則の犠牲になったということで、当時は世間的にも大きく取り上げられました。 校門圧死事件の概要は?被害者は当時15歳だった石田僚子さん 世間的にも大々的に取り上げられた神戸高塚高校の校門圧死事件は、1990年に起きました。当時15歳だった石田僚子さんが登校時に閉まりかけた校門にはさまれて結果的に死亡したという痛ましい事件です。 校門を閉めたのは神戸高塚高校で生活指導を担当していた教諭。遅刻は1秒たりとも許さないというスタンスで、当日も制限時刻と同時に校門を容赦なく閉めたところ、すり抜けようとした石田さんがはさまれました。 加害者となった細井敏彦教諭は当時、石田さんが頭蓋骨粉砕骨折の末に死亡したということもあって「冷酷非道な高校教諭」としてバッシングを受け、後に自身で手記を発表しています。 事件が起きた神戸高塚高校の門の大きさは?写真はある? 校門をすり抜けようとした生徒がはさまれて圧死する、といっても、その場の様子を見ていなければ具体的にイメージできないかもしれません。上の画像が、神戸高塚高校の校門です。 神戸高塚高校の校門は想像以上に頑丈で、高さ1. 5メートル、230キログラムと相当に重厚な門扉になります。 完全に閉め切るには相当な力が必要で、加害教諭は下を向いた状態で全体重を門扉にかけて閉めていたことから、石田さんが挟まれていることに気づかなかったとされます。 加害者は高校の教諭・細井敏彦? 校門圧死事件とは？ブラック校則見直しのきっかけになった事件？ – Carat Woman. 神戸高塚高校の生徒だった石田僚子さんを直接的に死に至らしめたのは、校門を閉めた当人である細井敏彦教諭です。 細井教諭は当時、神戸高塚高校の生活指導を担当しており、ローテーションを組んで早朝の登校指導を校門の前で行っていました。 もちろん細井教諭自身に石田さんに対する殺意はなく、校門を閉めた瞬間も石田さんの存在に気づいていなかったそうですが、たとえ過失にしても責任は免れないでしょう。 神戸高塚高校は「研究指定校」だった? 校門圧死事件によって不名誉なかたちで有名になってしまった神戸高塚高校ですが、実は、当時は兵庫県でも有数の「研究指定校」として知られていました。 研究指定校とは教育、安全などさまざまな面で特別な取り組みをしている学校に与えられる肩書のことで、事件当時は日本に5校しかありませんでした。 神戸高塚高校の場合、安全に関する取り組みが評価されていたとのことですが、そんな高校で校門圧死事件のような悲惨すぎる事件が起きるとは、何とも皮肉な話です。 校則を破った生徒には罰が課されていた?
日本でも5校しかない「研究指定校」に選ばれていた神戸高塚高校。良く言えば教育に力を入れていた高校のようですが、反面、校則を守らない生徒には厳しい罰が課されていたそうです。 校門圧死事件が起きた当日も数人の生活指導教諭が拡声器片手にかなり厳しく「遅刻するな!」などと煽っていたことが確認されているため、遅刻に対しても相当厳しかったことがうかがえます。 実際に遅刻をした生徒に対しては、グラウンド2週やスクワットなどの罰があったといいます。 この事件はブラック校則が引き起こしたものだった? ここでちょっと視点を変えて、神戸高塚高校が自由な校風だったら何が起きていたのだろう、と考えてみましょう。 遅刻をそれほど問題視しなければ、当然、「制限時刻ぴったりに門扉を閉める」という機械のような心ない対応をする必要もなく、校門圧死事件のような悲惨で無意味な事件が起きることもなかったでしょう。 つまり石田さんは、大人たちがつくった杓子定規な校則の犠牲者だったのです。 この事件を防ぐにはどうしたらよかったのか? 『校門の時計だけが知っている―私の「校門圧死事件」』｜感想・レビュー - 読書メーター. 校門圧死事件の原因を考えるためにはまず、「ルールと人間」という関係性について見つめ直す必要があります。 ルール違反に対する寛容性が少しでも神戸高塚高校の教諭側にあったなら、遅刻寸前の石田さんが校門にはさまれて圧死することもなかったでしょう。 校門圧死事件は悲惨すぎる事件でしたが、その後の日本に、校則とは何か、教育とは何か、ということについて深く問いかけるきっかけとなりました。 本当に教員が悪いのか?女子生徒に非はない? 神戸高塚高校の校門圧死事件に関しては、いたいけな少女が犠牲になったということもあり、学校側が完全に悪者であるかのように報道されました。 事件からある程度時間が経つとその反動として、犠牲となった石田さんのほうに非があったのではないか、という論調も強まりましたが、それは完全なる誤りです。 教育機関としてはいかなる理由があろうとも死者を出してはならず、「ルール違反を犯したから犠牲者にも非がある」という論調を許してはなりません。 ひどすぎる?校門圧死事件での学校の対応は?
もし受け取っていたとしたら何に使っていたのでしょうか?