日本初の世界自然遺産・屋久島には樹齢2, 000年を超える屋久杉が幾つも発見されています。 最も有名なのが"縄文杉"でしょう。 縄文杉は、樹齢7, 200年という説もありますが、後部の空洞から採取した試料の科学的計測では2, 170年となっています。 しかし、中心部ではないので、樹齢は3, 000年を超えるであろうといったところで推論の域を出ていません。樹齢7, 200年の説を否定する根拠もないということですね。 そんな縄文杉の樹齢には大変な驚きがありますが、世界には縄文杉を上回る樹齢の樹々があるので、世界的に長寿とされる木をみていきたいと思います。 1.アメリカ. ユタ州 『パンド』 ポプラの群生 樹齢約 80, 000 年 米国ユタ州南中部のコロラド高原西側、フィッシュレイク国有森林の中で43ヘクタールもの広大な敷地に生えているポプラの大群生(通称『パンド』)。 (画像=Wikipedia参照) 巨大な地下空間で根がひとつに繋がっているとされるパンドは、約8万年前に根を生やし始めたそうで、最も古い生物の一つに数えられています。 8万年前というだけでも果てしなく遠い存在ですが、この群生の総重量は6615トンにも及ぶと計算されているため、地球上で最も重い生物としても知られています。 2.スウェーデン ドイツトウヒ 樹齢約 9, 550 年 世界最古の生きた樹木と呼ばれる、こちらのドイツトウヒは樹齢9, 550年と推定されています。 (写真=Wikipedia参照) スウェーデンのウメオ大学生態環境科学学部の研究チームによると「外皮は古代のものではないが、根は9, 550年間にわたって成長してきた」という。 樹齢の測定には放射性炭素年代測定法が用いられ、大変信用できる樹齢結果といえます。 研究チームは約1万1, 000年前の最後の氷河期を踏まえて、「スウェーデンで9, 550年前より古い樹が存在することは不可能だろう」と結論づけています。 3.アメリカ. カリフォルニア州 ブリスルコーンパイン 『メトシェラ』 樹齢約 4, 765 年 樹齢4, 765年と推定される『メトシェラ』は旧約聖書に登場し、969歳まで生きた人物メトシェラにちなんで名付けられた樹です。 画像参照: 標高3300mの位置に生え夏は25度、冬は-30度の極寒のなかで生育している。37年にわたり研究してきた米国森林局の担当者パティ・ウェルズさんによると長寿の秘訣は、過酷な環境下で育まれたものだそうです。 過酷な環境で育つことで、樹脂が豊富になり害虫やキノコの害にあわず、ゆっくりと成長し、酸素が少ないため山火事などの危険に見舞われる可能性が低いことも要因とされています。 4.日本.
31mという大きさを目の当たりにすると、そのスケール感には圧力さえ感じます。 この荘厳な存在感と重量感、想像することさえおぼつかないほどの長い時間などなど。巨樹を目前にした時に抱く想いは実に複雑です。 これほどの長く生きてきた命が陸続きで走って行けるところにあり、しかもそのサイズは日本一。是非ともみなさんにも訪れていただき、1400年という時の流れをじっくりと噛みしめて欲しいと思うのでした。 ■天然記念物 将軍杉 Latest Posts Pickup Writer ホーボージュン 全天候型アウトドアライター 菊地 崇 a. k. a. 縄文 杉 より 大きい系サ. フェスおじさん ライター、編集者、DJ 高橋庄太郎 山岳/アウトドアライター 森山伸也 アウトドアライター Muraishi Taro アウトドアライター 森 勝 低山小道具研究家 A-suke BASE CAMP 店長 中島英摩 アウトドアライター 麻生弘毅 アウトドアライター、編集者 小雀陣二 アウトドアコーディネーター 滝沢守生(タキザー) よろず編集制作請負 宮川 哲 編集者 林 拓郎 アウトドアライター、フォトグラファー、編集者 藤原祥弘 アウトドアライター、編集者 ふくたきともこ アウトドアライター、編集者 北村 哲 アウトドアライター、プランナー 渡辺信吾 アウトドア系野良ライター 河津慶祐 アウトドアライター、編集者 Keyword Ranking
今月17日に放送されたNHKダーウィンが来た! 「屋久島 伝説の超巨大杉」 で、縄文杉を超える巨大杉の名前が、BSワイルドライフで命名されていた「ジトンジ杉」ではなく「七尋杉」になっていたことについて、番組へ質問をしていたところ、早速、ダーウィンが来た!の番組制作担当者の方からメールをいただいた。(前回のブログは こちら ) それによると、今年1月のワイルドライフ放送終了後、地元の山岳ガイドを中心とした調査隊メンバーによって、名称について再検討がなされたということだった。その際、地元の伝説の杉の名前をとって、新たに「七尋杉」と名付けられたということだった。変更理由は明らかにされていなかったが、"ジトンジ"だと場所が特定できてしまうという問題もあったのではないかと勝手に推測している。 ちなみに、「尋」はもともと長さの単位(1尋=6尺=1818)、「七尋」だと約12. 7mということになるが、一般的に長いものの総称として使われている。今回、発見されたこの超巨大杉の幹回り(地上1. 3mのところ)は16. 73mで、縄文杉を33㎝ほど上回っている。まさに伝説の杉の名にふさわしい杉だ。今ごろ、人知れず屋久島の森のどこかで、その巨大な姿を誇っているのだろう。(会いたいね) 屋久島一の超巨大杉「七尋杉」 根本部分は空洞に ※見逃し映像から撮っているため画質はよくありません。あしからず。 《参考資料》 ・ 屋久杉自然館HP。屋久杉巨樹・著名木
シチリア島 『ハンドレッドホース』 クリの木 樹齢約 3, 000 年 世界で一番長寿な栗の木で、文献によると幹周り57. 9mもある巨木です。かつては幹周りが最も太い樹としてギネスにも認定されていたそうです。 シチリア島カターニャにあるエトナ火山から約9㎞離れた位置に生えています。 『ハンドレッドホース(馬百頭の栗の木)』という名前は、大昔にアラゴン王国ジョヴァンナ女王と騎手100人一行が嵐の中、この樹の下に避難したとの伝説に由来します。 18~19世紀にかけて、数多くの旅人や作家が歌や本のなかで、この樹について語っており、2008年5月18日にユネスコにより「平和の文化」シンボルとして位置づけられた正真正銘の天然遺跡です。 欧州で最大・最古の樹のひとつであり、現在は文化・自然財保護計画の対象となっています。 どれも凄く長寿命な巨樹ばかりでしたが、どの樹が一番印象的でしたか? 個人的には、世界の長寿命の樹の中に日本の縄文杉が入っているのが誇らしい気分です。 そして、時代を越えて昔の人達も同じ景色を見ていたと思うと感慨深いものがありますよね。巨樹が癒しや憩いの場になっていたと思うと、身近にある自然をより大切に思うようになりました。 これからも取り扱わせていただく商品も大切に、皆さまの元にお届けしていきます。 お問い合わせは、 コチラ からどうぞ 商品ページは、 コチラ です。 ギフト商品は、 コチラ です。
出典: 日本ガイシ 排気ガスには、さまざまな大気汚染物質が含まれているのはご存知でしょうか?
25 g/kmの53年規制が世界に先駆けて実施されました。(当時の日本では10モード) ガソリン車の排出ガスを大幅に改善し、かつ燃費向上と両立させる最も有効な技術として確立されたのは、三元触媒システムです。三元触媒は、エンジンに供給する空気と燃料の重量比(空燃比)が理論混合比( 14. DPFマフラー洗浄（清掃）詰まり修理はお早目に！：ケミカル事業：DPFマフラー洗浄｜DPF洗浄・カーパーツの通販とボディーコーティングならMSI. 6 ~ 14. 8 )の時に、排出ガス中の有害成分である CO, HC と NO xを同時に浄化できる触媒装置です。(下図参照) しかしそのためには、広範な運転の条件のもとでも吸入空気量に応じた燃料量を正確に制御する技術が必要で、これを実現したのが電子制御燃料噴射システムです。また排気管に組み込まれたO2センサ(空燃比センサ)で燃料の濃い/薄いを瞬時に判別し、燃料供給量の調節のためフィードバック制御する巧妙な仕組みも実用化され、今ではほとんど全てのガソリン車で使われています。 このように三元触媒システムは極めて有効な排出ガス対策技術ですが、唯一の弱点とされたのが、エンジンが冷えた状態で始動した直後の排出ガス低減です。三元反応が機能するには触媒が一定温度以上に昇温していることが必要で、対策として小型のプレ触媒をエンジン排気弁近傍に設置したり、断熱型排気管で保温して排ガスの温度低下を防ぐ対策や、噴射燃料を微粒化し噴射タイミングをクランク角ベースで正確にコントロールすることで、吸気管壁面への燃料付着を防ぐ対策等が取られました。 その後、三元触媒とエンジン電子制御を組み合わせた排出ガス低減技術がさらに進展し精緻化されました。 NO x規制レベルは JC08 モードのホットスタートとコールドスタートのコンバイン条件で 0. 05g/km とさらに強化されましたが、多くのガソリン車ではこのレベルよりも 50 %や 75 %も低減した、優、超-低公害車が多く市販され税制優遇も受けています。 さらに試験モードも WLTCモードという世界統一の試験モード に変更され、コールドスタートのみでモード走行を開始する試験方法に変わりました。 最近のガソリン車の流れとしては、燃費向上がいっそう求められ、低燃費エンジンやハイブリッド車の開発競争がいっそう盛んになっています。エネルギー利用効率の面では、理論混合比(ストイキ)での燃焼よりも、リーン側の希薄燃焼が適していますが、三元触媒による NO x低減ではリーン域でのNOxの還元反応がそのままでは進まないので不利となります。このためNOx吸蔵型の触媒装置も開発されました。 一方、シリンダ内に直接燃料を噴射し火炎伝播を制御して、トータルではリーンバーン(全域ではない)を実現する技術も広まりました。これは燃費的には有利ですが、噴霧燃料から粒子状物質が生成する技術課題がありその規制も行われるようになりました。この問題に対応するためのさらなる技術開発が求められています。
排気ガスを浄化する方法とは? 車の排気ガス みなさんこんにちは。北海道大学自動車部です。 普段、自動車競技に触れることが多い私たちですが、今回は趣向を変え、排気ガス(以下、排ガス)に関するお話をしようかと思います。 1. そもそも排ガスに含まれている大気汚染物質は何なのか?
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A: 寿命は通常運転時間8000時間で、その間必要に応じてメンテナンスを行う必要があります。 ※硫黄(S)は触媒毒となりフィルターにダメージを与えるため、使用燃料は硫黄分の少ないもの(50 ppm 未満)を推奨しております。 製品寿命に影響を与えるものは、「硫黄などの触媒毒による触媒の劣化」と「フィルターの目詰まり」の2つです。 Q15:エンジンにかかる背圧は? A: 黒煙浄化装置の初期圧力損失は4Kpaです。黒煙が堆積した場合は、その圧力損失が10Kpaを越えないようにメンテナンスすることを推奨しています。 通常、エンジンは許容背圧を提示して建機メーカーに納入されており、個々のエンジン・建機・車輛の組み合わせでその値は異なるますが、10Kpaぐらいが許容限度になっているが通常です。 Q16:エンジン発電機への使用で注意することは? A: 通常エンジン発電機は必要な負荷に対して余裕を持ったサイズが選択されます。そのために通常の運転では部分負荷状態が多くエンジンの排気温度が堆積黒煙の燃焼に必要な温度に上がりにくいために燃焼・再活性ができずメンテナンスの頻度が上がります。 関連記事 排出ガス対策型建設機械について