「業務改善助成金」の新コースの受付を開始(厚労省) 公開日:2021年2月02日. 厚生労働省から、「業務改善助成金」について、令和3年2月1日から20円コース(新設)及び新たな30円コースの受付を開始したとのお知らせがありました。 業務改善助成金は、中小企業・小規模事業者の生産性向上を支援し、事業場内で最も低い賃金(事業場内最低賃金)の引上げを図るための制度です。 生産性向上のための設備投資(機械設備、POSシステム等の導入)などを行い、事業場内最低賃金を一定額以上引き上げた場合に、その設備投資などにかかった費用の一部を助成するものです。 引き上げる額と引き上げる労働者数によって、助成上限額が異なってきます。 支給の要件などとともに、こちらでご確認ください。 なお、この助成金は、予算の範囲内で交付するため、申請期間内に募集を終了する場合があるということです。 <「業務改善助成金」の新コースを受付開始しました> ≫
ストレスチェック報告書には、検査実施年月、受検者数、面接指導を受けた人数、産業医名などを記入します。 記入例は次の通りです。 ストレスチェック報告書の事業の種類とは? ストレスチェック報告書の事業の種類は、日本標準産業分類の中分類によって記入します。 参照: 総務省 日本標準産業分類 ストレスチェック報告書に産業医の署名捺印は不要 2020年8月28日以降、ストレスチェック報告書に産業医の署名捺印(電子申請する場合は、電子署名)が不要となり、記名のみとなっています。 ストレスチェック報告書の提出期限? ストレスチェック報告書の具体的な提出期限は定められていません。 そのため、提出時期は事業場ごとに設定することになります。 ストレスチェックは1年に1回実施が義務付けられているため、前回のストレスチェック報告書の提出日から1年以内に提出する必要があります。 ストレスチェックの実施スケジュールにあわせて、例えば、毎年2月に提出するというように、予め設定することをおすすめします。 ストレスチェック報告書の提出方法は? 厚労省 メンタルヘルス. ストレスチェック報告書は、事業場ごとに管轄の労働基準監督署に用紙で直接提出する必要があります。 本社でまとめて報告することはできません。 ※手続きをする際は、事前に必要なアプリケーションをダウンロードする必要があります。 ※ストレスチェック報告書の届出手続きをする際は、 e-Gov手続検索ページ の 「手続名称から探す」 に 「心理的な負担の程度を把握するための検査結果等報告書」と入力 し、必要な手続きを進めます。 おわりに 以上、ストレスチェック報告書の記入例、書き方、提出期限、提出方法について解説しました。 ストレスチェック実施と報告義務は提出して完了となりますが、結果を生かして職場環境改善をすすめることが重要です。 ストレスチェック8年間の経験と40万人の実績がある日本CHRコンサルティングでは、 300社以上のストレスチェック支援経験のある組織コンサルタントが職場環境改善をサポートします。 全国対応しております。お気軽にお問い合わせ下さい。
車の最新技術 [2020. 08.
高齢ドライバーのペダル踏み間違い事故は連日報道されているが、その原因や背景は、必ずしも画一的なものではない。 高齢ドライバーの加齢による運転へのリスク傾向はある程度決まっているが、それでも交通事故には様々なケースがあり、その原因も意外なほど複雑な要素が絡んでいることが珍しくない。 ペダル踏み間違い事故にしても、前後進を繰り返して切り返している最中にブレーキとアクセルを踏み間違えたという単純なものから、後退時に身体を捻ったことによる体勢のズレから踏み間違えたもの、ブレーキペダルをキチンと踏み込めていなかったために足が滑ってアクセルペダルを踏み込んでしまったものなど、ペダルを踏み間違えただけでもその内容は多種多様だ。 さらに駐車場内で障害物にぶつけてしまったことで、気が動転してブレーキとアクセルを踏み間違えた、DレンジからRレンジへシフトするのを忘れたままアクセルを踏み込んでしまった、という二次的なハプニングによる事故も、こうしたペダル踏み間違いには含まれるだろう。 そんななか、先日高齢ドライバーが起こした事故に注目したい。高齢ドライバーがクルマを停車した後、クルマの後方にいたのだが、クルマが動き出して轢かれてしまったのである。助手席には妻が乗っており、「ATはPレンジに入れたのにクルマが動き出した」というものだった。 はたしてこうしたATの誤作動は起こりえるのだろうか? モータージャーナリストの高根英幸氏が多角的に分析し、解説する。 文/高根英幸 写真/ベストカーweb編集部 Adobe Stock 【画像ギャラリー】交通事故分析センター(ITARDA)などの詳細データやグラフをまとめて紹介 脳の老化がペダル踏み間違い事故を引き起こす? ペダル踏み間違いのイメージ ペダル踏み間違い事故 年齢別の割合。特に75歳以上では近年、発生割合が増加しており、今後も増加が予測される(出典:交通事故総合分析センター「イタルダインフォメーション No.
ATの故障で起こる可能性も 先日発生した交通事故では、Pレンジに入れたのにクルマが動き出したというが、ATが誤作動する可能性はあるのだろうか?
この記事は会員限定です 玉川大学名誉教授(産業社会学) 2020年8月19日 2:00 [有料会員限定] 日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら 自動車のアクセルとブレーキの踏み間違い事故が多発している。加害者の多くが高齢者で人生の晩節を汚している。被害者も一方的に人生を狂わされており、社会的損失も大きい。国内事故は新聞などで確認できるが、世界的に高齢化が進展する中、海外でも同様の事故は発生していると思われる。 自動車を停止させるために慌てて急ブレーキを踏むが、それがアクセルであるため急加速となり、想像もつかない大惨事を起こす。加害者は事故... この記事は会員限定です。登録すると続きをお読みいただけます。 残り966文字 すべての記事が読み放題 有料会員が初回1カ月無料 日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら
3%と、10件の事故のうち1件以上が高齢ドライバーによる事故とされています。 そのうち、多く見られる違反について、安全不確認が38. 2%、交差点安全進行が17. 3%、前方不注意が11. 9%と、ほかにもハンドル・ブレーキ操作不適や動静不注視、歩行者妨害、信号無視などが挙げられています。 さらに、65歳以上の高齢ドライバーの交通事故の人的要因では発見の遅れが82.