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磐越東線 阿武隈高地 ・ 大滝根山 を背に走る110系気動車 (神俣駅 - 小野新町駅間) 基本情報 通称 ゆうゆうあぶくまライン 国 日本 所在地 福島県 種類 普通鉄道 ( 在来線 ・ 地方交通線 ) 起点 いわき駅 終点 郡山駅 駅数 16駅 電報略号 ハトセ [1] 開業 1914年 7月21日 [2] 所有者 東日本旅客鉄道 (JR東日本) 運営者 東日本旅客鉄道(JR東日本) 使用車両 使用車両 を参照 路線諸元 路線距離 85. 6 km 軌間 1, 067 mm 線路数 単線 電化方式 全線 非電化 閉塞方式 特殊自動閉塞式(軌道回路検知式) 保安装置 ATS-S N [3] 最高速度 100 km/h 路線図 テンプレートを表示 停車場・施設・接続路線 凡例 常磐線 常磐炭鉱 専用鉄道 平運輸 専用鉄道 赤井軌道 0. 0 いわき駅 平機関区 [* 1] ← 石沢専用鉄道 佐藤製材 専用鉄道 → 稲荷山トンネル 好間軌道 4. 8 赤井駅 10. 3 小川郷駅 八穂トンネル 大久保トンネル 上小川トンネル 竹の渡トンネル 下江田夏井川橋梁 下江田トンネル 江田夏井川橋梁 18. 3 江田駅 江田トンネル 香後トンネル 磯杵トンネル 牛小川トンネル 鞍掛トンネル 26. 3 川前駅 宇根尻トンネル 山下谷トンネル 高木谷トンネル 滝の平トンネル 五味沢トンネル 高屋敷トンネル 36. 7 夏井駅 田原井トンネル 40. 1 小野新町駅 大倉トンネル 46. 6 神俣駅 49. 9 菅谷駅 住友大阪セメント 専用鉄道 54. JR東日本 磐越東線 鉄道運行路線・系統ガイド | レイルラボ(RailLab). 3 大越駅 58. 7 磐城常葉駅 62. 5 船引駅 文殊トンネル 笠山トンネル 69. 5 要田駅 熊耳トンネル 御祭トンネル 73. 7 三春駅 三春馬車鉄道 79. 8 舞木駅 阿武隈川 日本オイルターミナル 専用鉄道 ↖ 東北本線 逢瀬川 磐越西線 郡山総合車両センター 郡山派出 85. 6 郡山駅 東北新幹線 東北本線 磐越東線の列車と 舞木駅 、2017年 磐越東線 (ばんえつとうせん)は 福島県 いわき市 の いわき駅 から 郡山市 の 郡山駅 までを結ぶ、 東日本旅客鉄道 (JR東日本)の 鉄道路線 ( 地方交通線 )である。「 ゆうゆうあぶくまライン 」の 愛称 が付けられている。また、福島県内のみで完結する唯一の JR線 でもある。 路線データ [ 編集] 路線距離( 営業キロ ):85.
6 km 管轄(事業種別):東日本旅客鉄道( 第一種鉄道事業者 ) 軌間 :1, 067 mm 駅数:16(起終点駅含む) 磐越東線所属駅に限定する場合、常磐線所属のいわき駅と東北本線所属の郡山駅 [4] が除外され、14駅となる。 複線区間:なし(全線 単線 ) 電化区間:なし(全線 非電化 ) 閉塞方式 :特殊自動閉塞式(軌道回路検知式) 保安装置: ATS-S N [3] 最高速度:100 km/h 運転指令所 :郡山 CTC [5] 運転取扱駅(駅が信号を制御):郡山駅 [5] 準運転取扱駅(入換時は駅が信号を制御):いわき駅・小野新町駅 大都市近郊区間 :船引駅 - 郡山駅間(仙台近郊区間) IC 乗車カード 対応区間:船引駅 - 郡山駅間( Suica 仙台エリア) [6] いわき駅構内を含む常磐線との併走区間が 水戸支社 、赤井駅 - 郡山駅間が 仙台支社 の管轄であり、いわき駅 - 赤井駅間(いわき駅起点1. 0 km地点)に 支社境界 がある。 歴史 [ 編集] 阿武隈高地 を越えて、 浜通り (福島県 太平洋 沿岸)の 平 と 中通り (同県中部 東北本線 沿い)の 郡山 を結ぶ平郡線として計画され、平側の 平郡東線 (へいぐんとうせん)、郡山側の 平郡西線 (へいぐんさいせん)が1914年から翌年にかけて開業。1917年の全通と同時に 磐越東線 と改称した。 平郡東線 [ 編集] 1915年 ( 大正 4年) 7月10日 : 平郡東線 として平駅 - 小川郷駅間 (10. 3km) が開業。赤井・小川郷の各駅を新設。 平郡西線 [ 編集] 1914年 (大正3年) 7月21日 : 平郡西線 として郡山駅 - 三春駅間 (11. 9 km) が開業 [2] 。舞木・三春の各駅を新設 [2] 。 1915年 (大正4年) 3月21日 :三春駅 - 小野新町駅間 (33. 6k m) を延伸開業 [2] 。船引・磐城常葉・大越・神俣・小野新町の各駅を新設 [2] 。 全通後 [ 編集] 1917年 (大正6年) 10月10日 :小川郷駅 - 小野新町駅間 (29. 8 km) が延伸開業し全通 [2] 。江田信号所および川前・夏井の各駅を新設、平郡西線を平郡東線に編入する形で 磐越東線 と線名を改称 [2] 。 1922年 (大正11年) 4月1日 :江田信号所を信号場に改める。 1933年 ( 昭和 8年) 11月16日 :江田信号場を廃止。 1948年 (昭和23年) 10月1日 :江田仮乗降場を新設。 10月10日:菅谷駅を新設。 1950年 (昭和25年) 1月1日 :要田駅を新設。 1959年 (昭和34年) 9月22日 :準急(1966年に急行格上げ)「いわき」を新設 [2] 。 1963年 (昭和38年) 7月15日 :江田仮乗降場を信号場に改める。 1968年 (昭和43年) 10月1日 :貨物列車と一部の旅客列車に用いられていた D60形 蒸気機関車が DD51形 ディーゼル機関車に置き換えられ 無煙化 を達成 [2] 。 1982年 (昭和57年) 11月14日 :急行「いわき」を廃止 [2] 。 1984年 (昭和59年) 12月1日 :江田信号場を仮乗降場に改める 1987年 (昭和62年)4月1日:平駅 - 大越駅間の貨物営業を廃止 [2] 。国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道(第1種)・日本貨物鉄道(第2種・大越駅 - 郡山駅間 31.
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うち、お買い得やでー!」 早々に奴隷からの猛烈アピールを受ける。だが、この女奴隷有能ながらも曰く付きのようで……。 【ただの洞窟】に来るのは問題児ばかりなのか!? ケーマの"働かない"日々を目指すダンジョンマスターライフ、第三巻! 絶対に働きたくないダンジョンマスターが惰眠をむさぼるまで 9｜オーバーラップ文庫. ダンジョン【ただの洞窟】は、ケーマの手による進化がギルドにもバレてしまい【欲望の洞窟】に名を改めた。 訪れる人の増加を見越しダンジョンに併設した宿屋もオープン「働かずに稼げるダンジョン運営」が整ったはずだったが、宿屋に泊まったハクにより、過剰なサービスなど改善点を指摘されてしまう。 さらに、その際にハクからもたらされた情報にケーマは肝を冷やすことに……。 「知ってるかしら。この山にはもう一つダンジョンがあるのよ」 フラグ過ぎる情報からは、ダンジョンバトルの臭いがプンプン!? 今度の相手はサラマンダー&ドラゴンが牛耳る【火焔窟】。 怒れる格上ダンジョンと、いざ真っ向勝負! お隣のダンジョン【火焔窟】とのダンジョンバトルに勝利し『ツィーア山貫通トンネル』を得たことで、ケーマたちのダンジョンに訪れる利用者は増え、図らずも忙しくなってしまう。そして、接客対応を任せていた奴隷少女・ニクが倒れたことでようやくケーマは、抱えていた根本的な問題に気付く―― 「……人手不足だ!」 ロクコやケーマの正体が秘密である以上、簡単には人を雇えない! この絶望的な状況を打開すべく、ケーマは貴重なDPを使って人型の魔物を召喚することを決断するのだが……。はてさて召喚した三人の魔物ムスメたちの、実力や如何に!? 絶対に働きたくないダンジョンマスターが惰眠をむさぼるまで の関連作品 この本をチェックした人は、こんな本もチェックしています コミックガルド の最新刊 無料で読める 少年マンガ 少年マンガ ランキング 作者のこれもおすすめ
絶対に働きたくないダンジョンマスターが惰眠をむさぼるまで - 七六/鬼影スパナ/よう太 / 第1章「絶対に働きたくないダンジョンマスター」 | コミックガルド 全画面表示を終了する オフラインで読む β クリップボードにコピーしました 七六/鬼影スパナ/よう太 増田桂馬は異世界に召喚された先で美少女ロクコと出会う。ダンジョンマスターとなり"働かなくてもいい"生活を手に入れたと思ったら――ダンジョンを守らないと死ぬ事態に!? 守るべきダンジョンの部屋は一つ、さらに山賊によって制圧済み。ぐーたら主人公が紡ぐ一発逆転ストーリー、開幕! 現在、オフラインで閲覧しています。 ローディング中… コミックス情報 絶対に働きたくないダンジョンマスターが惰眠をむさぼるまで 1 七六, 鬼影スパナ, よう太 絶対に働きたくないダンジョンマスターが惰眠をむさぼるまで 2 絶対に働きたくないダンジョンマスターが惰眠をむさぼるまで 5 漫画家・イラストレーター 「ティアのスペシャリテ」(オーバーラップ刊)、「魔法少女ここねはかく語りき」(KADOKAWA刊)を執筆 イラストでは、「千年戦争アイギス」「りっく★じあーす」「ガールズ&エアソフト」「リトルアーモリー」などに参加