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仕様 電源 単相100V 50/60Hz 容量0. 46kVA(4.
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地球上で持続可能なコミュニティーは、環境保全を最優先で考えています。そのためにも、我々はコールドチェーン物流市場でエネルギー効率の良いIBPS(アイスバッテリー®保全システム)を自信もってご提案します。 IBPSは、空輸、陸送、海上など様々な物流ソリューションを対応します。 我々の技術、ソリューションは、地球規模の温暖化現象や限られたリソースに直面している課題を解決すると信じています。そして、コールドチェーンのコストを劇的に低減することが可能です。 会社名 アイ・ティ・イー株式会社 / Innovation thru Energy ホームページ 設立日 2008年8月2日 取引銀行 三菱UFJ銀行、みずほ銀行 代表取締役 CEO Pankaj Garg (パンカジ・ガルグ).
新着プレスリリース ワクチン配送用保冷ボックス導入、50自治体突破 モデルナ製の配送にも対応 アイ・ティ・イー株式会社(本社:東京都千代田区、代表取締役社長:パンカジ・ガルグ。以下「アイ・ティ・イー」)は独自開発した高機能保冷剤『アイスバッテリーⓇ』を用いた保冷ボックスを販売し、現在北海道から沖縄、離島を含めた50以上の自治体で本製品がコロナワクチンの輸送に利用されています。 アイ・ティ・イーは、低温物流の温度管理においてデジタル技術を導入。...! アイティ イー 株式 会社 株式市. 2021年6月28日 23時 a 医療・健康 a 製品 ~全温度帯対応(冷凍・冷蔵)ワクチン用輸送パッケージ開発 ~ アイスバッテリー冷凍輸送で温度逸脱の不安と温度調整の手間解消 アイ・ティ・イー株式会社(本社:東京都千代田区、代表取締役社長:パンカジ・ガルグ。以下「アイ・ティ・イー」)は、2007年の創業以来、100社を超えるお客様にワクチン・医薬品・検体等の低温物流にて主力の高機能保冷剤「アイスバッテリーⓇ」と保冷ボックスを活用頂いております。今般、新型コロナウイルスのワクチン輸送向けに新規に11Lボックスを開発、また既存の...! 2021年3月16日 15時 ワクチン輸送に革命!電源もドライアイスも不要‼ 高機能保冷剤「アイスバッテリー®」を用いた温度管理手法が新型コロナウイルスワクチンの輸送にも有効であることを確認 アイ・ティ・イー株式会社(本社:東京都千代田区、代表取締役社長:パンカジ・ガルグ。以下「アイ・ティ・イー」といいます)は、同社の持つ温度管理技術を基にした事業をグローバルに展開しております。主に農業・食品・ヘルスケアの領域において保冷・冷凍輸送に広く用いられている高機能保冷剤「アイスバッテリー®」を開発・製造販売・運用受託しています。このたび、新型コロ...! 2021年1月18日 9時 日本発技術 インド低温物流に革命 ~インド国営鉄道貨物最大手CONCORとの事業提携のお知らせ~ インド国営鉄道貨物最大手の国営Container Corporation of India Limited (以下「CONCOR」)とアイ・ティ・イー株式会社(以下「ITE」)はITEが開発したアイスバッテリーシステムのインドでの普及を目的としパートナー契約を締結しました。CONCORは今後アイスバッテリーシステムを活用した低温での貨物輸送サービス「ア...!
1088/1748-9326/abd430. URL: 【外部サイトに接続します】 7.研究グループ 国立環境研究所 地球環境研究センター 1 、福島支部 2 小端拓郎 1 (特別研究員)、Jittrapirom Peraphan 1 (特別研究員)、吉田崇紘 1 (特別研究員)、平野勇二郎 2 (主任研究員)、山形与志樹 1 (主席研究員) 8.問い合わせ先 【研究に関する問い合わせ】 国立環境研究所 地球環境研究センター 気候変動リスク評価研究室 特別研究員 小端 拓郎 (末尾にをつけてください) 【報道に関する問い合わせ】 国立研究開発法人国立環境研究所 企画部広報室 kouhou0(末尾にをつけてください) / 029-850-2308
太陽光発電システムと電気自動車を併用した場合の最大のメリットは、 何と言っても「燃費の良さ」でしょう。 一般的に、ガソリン車が100km以上の距離を走行する際にかかるランニングコストは、600~800円だと言われています。 これに対し、電気自動車が同距離を走行した際にかかるランニングコストは、 なんと約300円程度と言われており、その差は歴然です。 その上、太陽光発電システムで作った電気を電気自動車の燃料にすれば、さらに燃費を抑えることが可能になります。 電気自動車が蓄電池代わりになる! 太陽光発電で作った電力を使い切れずに余らせてしまった場合は、電力会社に売電するか、 もしくは蓄電池に貯めておくという2つの対応策があります。 とはいえ、売電価格が年々低下の一途を辿っている近年においては、 後者を選ぶ家庭の方が圧倒的に増えているのが現状です。 蓄電池があれば日中に発電した余剰電力を貯めておき、その分を夜間に使うことができますし、 急な自然災害に見舞われた場合には、蓄電池を非常用電力供給源として活用することもできます。 これらのことから、売電するよりも蓄電池を導入した方が、長期的なメリットははるかに多いということが分かるでしょう。 そしてこの便利な蓄電池の機能は、実は電気自動車にも搭載されています。 さらに、ただ搭載されているだけではなく、一般的な家庭用蓄電池の容量が10kW前後なのに対し、 電気自動車のバッテリーには40kWほどの大容量を誇るものが多くあります。 自動車を単なる移動手段としてだけではなく、いざという時の電力供給源としても活用できるのは、なかなか嬉しいポイントだと言えるでしょう。 環境負荷をさらに減らせる! 日産｜売電から自家消費へ。卒FITをきっかけに電気自動車（EV）の蓄電池利用を考える。. 現在、国内電力会社の約8割が主な発電方法として用いている火力発電は、 発電時に少なからずCO2を発生させる点が懸念されています。 それにも関わらず、環境負荷の少なさが特徴である電気自動車の燃料を火力発電で作られた電気にしてしまうのは、いささか本末転倒な気がしますよね。 その点、再生可能エネルギーである太陽光発電によって作られた電気を燃料にすれば、 最大限環境に配慮した上で、クリーンなカーライフを楽しむことができるでしょう。 これってホント?気になるポイントもしっかり確認しよう 初期費用が高額って聞いたけどホント? 電気自動車を購入するためには車両本体だけではなく、 車両に電気を充電するための機器も必要になります。 そのため、「太陽光発電システムと併せて導入なんてしたら、初期費用がバカにならない!」 というイメージを抱いてしまう方も少なくありません。 しかし、第1章でも述べたように電気自動車の購入には、 国や各自治体が定めた補助金制度が適用される場合がほとんどです。 車種や地域によって金額は若干異なりますが、もし国と自治体の両方から補助金が支給された場合には、 本来の価格から80~100万円ほど安くなった価格で、電気自動車を購入できる可能性もあります。 また、2020年現在流通している電気自動車は、2010年からほとんど価格を変えないまま、飛躍的な性能の進化を遂げることに成功しています。 さらに第2章で述べたランニングコストのことも含めて考えれば、初期費用はそれほど高くないということが分かるでしょう。 ちなみに補助金を受けるためには、車両の購入後「次世代自動車振興センター」に 申請を行う必要があります。 「電気自動車を購入するかどうか検討中」という方は、車両購入後の申請漏れを防ぐためにも、 お住いの自治体が交付している補助金額を知るためにも、事前に一度問い合わせてみると良いかもしれません。 電力を沢山消費するってホント?
太陽光発電システムは、それ単体でも様々なメリットを生み出してくれますが、 電気自動車と併せて使うことによって、より高い省エネ性が実現できることをご存知でしょうか? 「あんまりピンとこないんだけど…」という方のために、 今回は電気自動車の仕組みから太陽光発電システムと併用した場合のメリットや気になる点まで、徹底的にチェックしていきたいと思います。 そもそも電気自動車ってどんなもの?
太陽光発電の発電量はどのくらい?計算式を紹介! 2016年度太陽光発電メーカー出荷徹底調査 太陽光用地って何?向いている土地の特徴は? タイプいろいろ!電気温水器の基本情報
確実な充電を行うためには条件がまだ厳しい プリウスは、屋根に太陽光発電を装備することで、補器類用バッテリーへの充電を補助したりすることを行っている。ハイブリッド車(HV)や電気自動車(EV)、プラグインハイブリッド車(PHEV)など電気を有効活用するクルマでは、少しでも質の高い電力を手に入れる挑戦はあってしかるべきだ。現行のプリウスでは、補器だけでなく走行用バッテリーの補助にも太陽光発電を活用できるとしている。 【関連記事】電気代は高い? 急速充電でも速度が違う?
電気自動車を購入したら、電力会社への売電契約は出来ないの? A. 卒FIT対策としてのEV購入と、電力会社への売電契約は両立可能です。太陽光発電している総量から、EVへの充電を含む消費電力を差し引いて余った部分(余剰電力)を電力会社へ販売する形になります。 Q. V2H使用でEV電池への劣化影響は? A. V2Hからの電力供給時にバッテリーにかかる負荷は6kW、一方で加速時のバッテリー負荷は最大で160kW。V2Hを使用する事によるバッテリーへの負荷は、電池の劣化には全く問題ありません。 Q. V2Hを付けたら太陽光の売電価格が下がると聞いたけど、ほんと? A. 古い機種の「LEAF to HOME」の場合はダブル発電※の対象となってしまうため、導入によって太陽光発電の売電単価が下がってしまっていましたが、近年ではダブル発電の対象とならない機種も増えてきているので、そういった機種を使用いただければ売電単価が下がる心配もありません。 ※太陽光発電と蓄電池による電力供給など、一家庭で複数の分散型発電設備等を設置する事。 Q. 太陽光パネルがついていて、V2HとEVがある場合、停電していても何日間電気が使えるの? A. 太陽光発電の出力が不安定な事もあり一概には言えませんが、EVからの電気だけで生活した場合、普段と変わらない暮らしが2-4日間出来ます。停電時という事で電気使用量を抑えたり、太陽光発電によって日中はEVに充電をしたりすれば、EVのバッテリーを使い切らずにより長い期間生活する事が可能になります。 Q. V2Hってどこで売っているの? A. 日産自動車の販売店ではV2H販売業者のご紹介を行っており、また一部店舗では販売会社にてクレジットでの販売も実施しております。詳細はお近くの日産のお店にてご確認ください。 Q. V2Hにどれだけ電気をためられるの? A. よく間違われるのですが、V2H自体には電気はためられません。電気がたまるのはあくまでもEVのバッテリーで、V2Hはそれを取り出して家庭で使用出来る形に変換するための機器になります。 Q. 電気自動車 太陽光発電 連携. EVから電気を戻せるようになると将来おトクだと聞いたが、どういう事? A. 現在はEVにためた電気は家庭に戻して使用する事は出来ますが、系統電力へ供給して販売する事はできません。しかし将来的には、VPP(Virtual Power Plant = 仮想発電所)関連の技術発展により、個人もEVに貯めた電気を市場で販売して利益を得る事が出来る様になるといわれています。