プラグインハイブリッド車はバッテリーの交換費用&修理代が高い ハイブリッド車の維持費・消耗品の交換費用で最も高額なのがバッテリーの交換費用かもしれない。これは車種によっても多少の上下があるが、 少なくとも15万円ぐらいは見込んでおく必要があるだろう。 もちろん技術革新によって年々バッテリーの価格が安くなる傾向にはあるが、それでも十数万円単位を用意する事には変わらないのだ。 ちなみにバッテリーの経年劣化・寿命については『5年又は10万km』が交換タイミングとされる意見もある。ただしメーカー保証期間を参照にした目安であって、実際はもっと長いというのが一般的な見解だ。 だがバッテリーの出力は経年劣化によって低下するのは事実だ。弱ったバッテリーでは走りのパワーや走行距離・燃費に低下傾向が出てくるのは仕方がなく交換タイミングは個人の判断次第である。 6. プラグインハイブリッド車は点検・整備に専門知識が必要 ハイブリッド車が普及を初めて10年余りで、その特殊なシステムゆえに一般修理工場では十分なノウハウや知識を把握していない事がある。そのために、修理工場によってはハイブリット車の点検・整備を行っていない所も多いのである。 ましてやプラグインハイブリットとなれば尚更である。 ハイブリッドシステムの専門知識や修理・整備の特殊器具を必要とするために、ちゃんと任せられるところは限定的になってしまうのだ。 この点ではメーカー側の意見として、ディーラー以外の整備工場では点検・整備は受けない様に勧めている事、またメーカー保証の条件として、メーカー指定の整備所飲みを帝王としている事もある。 こういった不便さがメンテンス等のコスト高にも繋がり、プラグインハイブリット車のデメリットと言えるだろう。 7.
2Vの1セルを6個で1モジュールとし、それを28個直列に繋ぎ、168セルとし、201. 6Vを発生。プリウスαは7人乗りグレードに容量の大きいリチウムイオン電池を採用している。 プラグインハイブリッドはEV走行距離を伸ばすため、エネルギー密度の高いリチウムイオンバッテリーを搭載する。1セル3. 7Vを56個直列に繋ぎ、207. 2Vを得ている。総電力量は4. 4kWh。 バッテリーには様々な種類がある。ガソリンエンジン車に搭載され、スターターモーターを回したり、補機類を稼働させたりしているのは12Vの鉛酸バッテリー。古くから用いられているが、エネルギー密度がそれほど高くはなく、性能に比べ体積が大きい。 ハイブリッド車に主に使われているのがそれよりエネルギー密度の高いニッケル水素バッテリー。プリウスでは後部座席の後ろにコンパクトに収まり、1セル7. 2Vを基本として28個が直列に接続され、201. 6Vという高い電圧を発生し、これを昇圧システムでさらに650Vまで高めてモーターに供給している。 しかしモーターだけで走行できる距離はわずか数キロで、あとはエンジンや回生によってバッテリーの充電を続けなければならない。対してプラグインハイブリッドに用いられるのはさらにエネルギー密度の高いリチウムイオンバッテリー。プリウスPHVでは1セル3. プラグインハイブリッドとは. 7Vを最小単位として、56個を直列に接続し、207. 2Vの電圧を発生する。電圧のみを見ればプリウスPHVのそれと大差はないが、総電力量はプリウスHVの1. 3kWhより大きい4.
5リッターエンジンにあるのかもしれない。価格のせいで、こんなになっちゃったわけではないことは確かだ。試乗車EXの車両価格は349万9200円もするからだ。 最近の国産車は価格が急騰しているとはいえ、350万円はお安いとはいいがたい。私的には不思議なほど、ピンとこないクルマだったけれど、現行シビックが好きな方にはアピールするのではあるまいか。プラットフォームがおなじだけに、乗り心地はよく似ている。 ナビゲーションシステムは標準。快適装備は豊富だ。 先進安全装備群「ホンダセンシング」は全車標準。 クラリティPHEVは和製シトロエンCX!? 次にクラリティPHEVに乗った。2016年に販売開始されたフューエルセル専用車(766万円)から燃料電池を取り外し、i-MMDベースのプラグ・イン・ハイブリッド・システムを搭載したモデル。バッテリーの高容量化とコンバーターの高出力化が図られている。価格は588万600円と、クラリティより200万円ほどお求めやすい。 ホイールベースは2750mmと、インサイト比50mm長いだけだけれど、全長は4915mmとインサイトの4675mmに対して、240mm長くて、車重は1850kgある。インサイトは1390kgしかない。 ボディは全長×全幅×全高:4915mm×1875mm×1480mm、ホイールベース:2750mmと比較的大柄だ。 チューンは若干異なれど、同じ1. プラグインハイブリッドとは 論文. 5リッターエンジンで、i-MMDの走行用モーターはクラリティPHEVが184psと315Nmであるのに対して、インサイトのそれは131psと267Nmにおさえられている。リチウムイオン電池はというと、クラリティPHEVは168個が床下に敷き詰められ得ているのに対して、インサイトは60個が後席の下におさめられている。 電池はそのままコストである。仮にリチウム電池1個5000円とすると、168個だと84万円になる。1個1000円だったら16万8000円。電池のコストを下げたい理由がよくわかる。この168個が直列でつないである。パワーがあるはずだ。 搭載するパワーユニットは1496cc直列4気筒DOHCエンジン(105ps/134Nm)+モーター(135kW/315Nm)。なお、プラグ・イン・ハイブリッド車では国内市場最長の101. 0kmのEV航続距離(国際標準のWLTCモードで計測した場合。JC08モードではさらに長い114.
8kwhです。1kwhの電気料金単価を、20円と換算します、毎日充電したとしますと、次のように算出できます。 20円×8. 8kwh×30日=5, 280円が充電のみに必要な電気料金となります。 ガソリン価格と充電電気代と比べると ガソリンと電気代のコストパフォーマンスを比べてみましょう。PHV車とハイブリッド車を比較する事とします。プリウスPHVは、カタログデータから満充電で、60km走行できることから次のように計算されます。 20円×8. 8kwh=176円が満充電での電気料金です。これで、60km走行可能です。 一方で、プリウスハイブリッド車は、燃費が28.
2020年3月20日 新型コロナウィルス対策のため中止さようなら原発集会(東京 亀戸中央公園) 2019年9月16日 さようなら原発 全国集会(東京 代々木公園) 2019年7月17日 学習報告会「 核燃料サイクルの現状と課題、わたしたちができること 」 (東京 新宿文化センター) 2019年5月11-13日 青森県「反核燃の日」全国集会と六ヶ所再処理工場、下北半島ツアー 2019年4月17日 2019青森視察ツアー事前学習会 2018年11月23日 原発ゼロって実現可能!!
上北郡六ヶ所村では、日本原燃(株)によりウラン濃縮工場、低レベル放射性廃棄物埋設センター、高レベル放射性廃棄物貯蔵管理センター、再処理工場が操業・建設されています。また、MOX燃料工場が建設されています。 各施設について 【ウラン濃縮工場】 原子力発電所の燃料となる濃縮ウランを遠心分離法で生産するもので、平成4年3月に150tSWU/年で操業を開始し、以後、生産規模を拡大して、平成10年10月には1, 050tSWU/年の生産運転に入りましたが、遠心分離機については運転開始後、次第に停止してきており、生産運転への影響を考慮し順次計画停止しました。 計画停止の状況を踏まえ、日本原燃(株)では、平成12年度から濃縮性能の優れた新型遠心分離機について検討、試験を進め、新型遠心機初期導入前半分(37. 5トンSWU/年)については平成24年3月に、後半分(37.
青森県で新型コロナウイルスの感染者が増加傾向にあった5月中旬、国の核燃料サイクル政策の中核を担う日本原燃(同県六ケ所村)の幹部が、協力企業の社員などを六ケ所村に招き、数十人規模のゴルフ大会を開いていたことが18日、関係者への取材で分かった。緊急事態宣言が続いていた東京都から参加した協力企業役員もいた。 日本原燃の使用済み核燃料再処理工場=青森県六ケ所村 原燃では1月以降、感染者の発生が続き、6月4日には構内の事務所でクラスターが生じたと青森県が認定。原燃はその後、協力企業に対し、懇親会やゴルフは当面見合わせると連絡した。原燃、協力企業双方の内部から「危機意識がない」と、大会開催を疑問視する声が出ている。 #原子力発電 #新型コロナ・全国
『「使用済燃料」のいま~核燃料サイクルの推進に向けて』(経済産業省 資源エネルギー庁スペシャルコンテンツ)
2020年12月9日 11時30分 原発の使用済み核燃料から取り出したプルトニウムを燃料に加工する日本原燃MOX燃料工場(青森県六ケ所村)について、原子力規制委員会は9日、安全対策の基本方針が新規制基準に適合すると認める審査書を正式決定した。原燃は2022年度上期の完成をめざしているが、同じ敷地内にある日本原燃六ケ所再処理工場が動かなければ操業できないため、完成や操業開始はずれ込む可能性がある。 MOXとは「プルトニウム・ウラン混合酸化物」のこと。再処理工場で使用済み核燃料から抽出したMOXの粉末を、原子炉に装塡(そうてん)する核燃料に加工する。製造能力は最大で年130トン。建設費は約3900億円。原燃は当初、完成時期を12年4月としていたが、安全対策の強化などで延期を繰り返し、現在は22年度上期としている。再処理工場は設備のトラブルや工事の長期化などで完成時期を25回延期し、当初から25年遅れになっている。 自分は女の子――。4年前の夏、金沢市の自宅で高校2年の我が子から打ち明けられた。 母親(47)は「そうなの」と返した。 その後、子はLINEで思いを寄せた。女性の自覚を持ちながら男性の体でいることの苦痛、生きるつらさ。そして性別適合手術を受… 速報・新着ニュース 一覧