みなさん、マズローの欲求5段階説はご存知ですか? ビジネスの世界でも有名な話ですし、5段階説は聞いたことががなくても、「承認欲求」という言葉は聞いたことがある方も多いでしょう。 アメリカの心理学者アブラハム・マズローの説では、人間の欲求には次のような段階があり、 自己実現欲求 承認欲求 社会的欲求 安全欲求 生理的欲求 の5つが、下から順に満たされていく必要がある、ということになっています。 ところが、このよく知られた説に対して、 マズローの着想は時代遅れであり「もはやアカデミックな心理学の世界では真面目に取り上げられてはいない」 と真っ向から否定する意見があるのですね。 *1 マズローの説については、ふろむださんのこちらの記事でも、「マズローの思想には価値があるが、科学的には根拠がない」という意味のことが述べられています。 ・ ネットに時間を使いすぎると人生が破壊される。人生を根底から豊かで納得のいくものにしてくれる良書25冊を紹介 - 分裂勘違い君劇場 by ふろむだ さて、本当のところマズローの説は、もはや時代遅れの無意味な仮説なのでしょうか。もう少し詳しく見ていくことにしましょう。 マズロー説に科学的根拠はあるの?
たとえ下位の欲求が満たされていなかったとしても、上位の欲求を求めていることもあるのではないでしょうか。 ですので、マーケティングに応用する際には、他人の欲求を見誤らないことが大切です。 次の記事では、マズローの欲求5段階説を盲目的に信じてしまった際に陥りがちなミスと、マーケティングでの使い方について解説します。 Next⇒「 マズローの心理学で陥りやすいマーケティングのミス&応用ポイント 」 マズローの心理学を本格的に学びたい人におすすめできる一冊。 A. H. マズロー 産能大出版部 1987-03-10 スポンサード リンク
物質的欲求と精神的欲求 物質的欲求 の範囲:生理的欲求・安全欲求 精神的欲求 の範囲:所属と愛の欲求・承認欲求・自己実現欲求 物質的欲求 マズローの欲求5段階説の第一階層・第二階層である生理的欲求と安全欲求までは「物質的欲求」の範囲です。モノを所有・使用することで、欲求が満たされることを表しています。 「お腹が減ったから何か食べたい」 「夏の暑さをしのぐためにクーラーを使いたい」 といった欲求は、モノを手に入れたり使ったりすることで満足できますよね。 精神的欲求 マズローの欲求5段階説の第三階層の所属と愛の欲求からは「精神的欲求」の範囲になります。モノ自体で満たされる段階を越えると、社会生活のなかで精神的に満たされることが重要になります。 友達と一緒に旅行する体験 仕事で褒められること 目標達成する喜び などは、精神的な満足を味わえますよね。 外的欲求と内的欲求とは? 外的欲求と内的欲求 外的欲求 の範囲:生理的欲求・安全欲求・所属と愛の欲求 内的欲求 の範囲:承認欲求・自己実現欲求 外的欲求 マズローの欲求5段階説の第一階層〜第三階層までは「外的欲求」の範囲です。自分以外の外部を満たそうとする欲求です。 持ち物や生活環境を充実させること 仲間をつくること 恋人をつくること 仕事環境を整えること などで満たされることを表しています。 内的欲求 マズローの欲求5段階説の第四階層の承認(尊厳)欲求からは「内的欲求」の範囲です。外部で満たされる段階を越えると、自分自身の内面を満たすことを考えます。 自分に自信を持つこと 目標を達成すること 他者に貢献すること などで満たされることを表しています。 スポンサード リンク 欠乏欲求と成長欲求とは?
欲求の階層説の定義 マズロー, A. H. は、人間の欲求は「生理」「安全」「所属と愛情」「自尊と承認」「自己実現」という5つの階層構造を持っており、前の段階の欲求が充足されて初めて、次の階層の欲求の充足段階へと到達することができると考えました。 これを欲求の階層説または 自己実現理論 と呼びます。 生理的欲求 は、生命維持のための根源的な欲求、つまり、食欲・睡眠欲・性欲といったものを指します。 安全の欲求 は、生命維持だけでなく、生命を脅かす可能性のある状況を回避しようとする防衛のための欲求です。 所属と愛情の欲求 は、社会的な関係性をもって居場所を確保したいという欲求です。 自尊と承認の欲求 は、居場所の確保だけでなく、その場において存在する価値のある人間でありたい、他の構成員からの承認を求めたいといった欲求を指します。 そして最後が、 自己実現の欲求 です。 これは、自分自身が持っている成長可能性や潜在能力を十分に表現でき、自分らしく創造的に生きていきたいとする欲求です。 欲求の階層説の関連キーワード マズロー, A.
5%→51. 1%(+1. 6%) 2位:「生きがいを見つけるために働く」 24. 4%→20. 8%(-3. 6%) 3位:「社会の一員として、務めを果たすために働く」 10. 0%→14. 8%(+4. 8%) 4位:「自分の才能や能力を発揮するために働く」 9. 0%→8. 8%(-0. 2%) これらの回答を思い切って マズロー の5段階欲求に対応させてみるならば、次のようになるのではないでしょうか。(適当) 「お金を稼ぐために働く」⇒ (1) 生存欲求 & (2) 安全欲求 「生きがいを見つけるために働く」 ⇒ (5) 自己実現欲求 「社会の一員として、務めを果たすために働く」 ⇒ (3) 所属欲求 & (4) 承認欲求 「自分の才能や能力を発揮するために働く」 ⇒ (5) 自己実現欲求 細かい説明をし始めると長くなるので省きますが、上記の対応づけが正しいとするならば、この12年間で回答割合に変化が認められるのは、「生きがいを見つけるために働く」 (自己実現欲求)と、「社会の一員として、務めを果たすために働く」(所属欲求&承認欲求) の二つです。「お金を稼ぐために働く」と「自分の才能や能力を発揮するために働く」 は年ごとに微妙な変化はあるものの、大きな変化はありません。 そうするとこの12年間では、「生きがいを見つけるために働く」 (自己実現欲求)の割合が3. 6ポイント減少し、「社会の一員として、務めを果たすために働く」(所属欲求&承認欲求) の割合が4.
結論から言うと、従業員ごとに強く持っている欲求を見極め、その欲求を満たして上げるように注力するのが良いのではないでしょうか? 例えば成長の欲求が強い(新しい知識やスキルを付けたい、新しいビジネスに主体的に取り組みたいなど)従業員に対しては、資格取得を奨励したり、社内ベンチャーの制度を設けるなどの施策を行えば、モチベーション向上の効果を期待できるでしょう。 仮に従業員が強く持つ欲求を満たせない場合には、より下位の欲求を満たすような施策を行うのも一つの手です。 会社の状況的に社内ベンチャーの制度や資格取得を奨励するのが難しいならば、より福利厚生を充実させたり、社内交流を活発にさせたりするのが一例です。 ERG理論を用いる上で重要なのポイントは、モチベーションを上げる方法は一つではないということです。 一人一人の性格や欲求を見極め、最もモチベーションを高めることができる施策を見つけ出す姿勢が重要だと言えるでしょう。 ERG理論のまとめ 今回は、モチベーション理論の一つである「ERG理論」の概要や使い方をご紹介しました。 ERG理論からもわかるように、必ずしもモチベーションを高める方法は一つではありません。 この記事をお読みのみなさんも、試行錯誤を繰り返しながら、ご自身や従業員にとって最適なモチベーション施策を見つけ出してみてはいかがでしょうか? 他のモチベーション理論についても知りたい方は、下記の記事を参考にしてみてください! 関連記事 「最近の若者はモチベーション(やる気)が低い!」という言葉をよく耳にします。実際社員のモチベーションが低い事実に頭を悩ませている経営者の方もいるかもしれません。社員のモチベーションが高ければ、離職率の低下や業績の向上など様々なメリットを[…]
会社概要 1939年、地域振興と林産資源等の開発を目的に、岩手県、沿線市町村並びに関係企業による第三セクター地方鉄道として設立されました。1992年に旅客営業を廃止してからは、貨物専業鉄道として、住田町の鉱山で産出される石灰石を、沿岸部の太平洋セメント大船渡工場に輸送しています。 設立 1939年 所在地 岩手県大船渡市 営業路線 日頃市線/9. 5km 赤崎線/2. 0km 駅数 5駅
仙台市電路線図 「世界の鉄道'73」 朝日新聞社1972. 10発行に追記 主な路線系統 赤 -- 1系統(長町-仙台駅前-八幡神社前) 青 -- 2系統(長町-一番丁-八幡神社前) 緑 -- 9系統(原の町-循環線左回り-原の町) 水 -- 10系統(原の町-循環線右回り-原の町) 仙台市電 東北に最後まで残った市電です。1976(昭和51)年に廃止されました。 仙台市電② 仙台駅前 1973(S48). 3. 27 栗原電鉄を訪問したあと、Nさんと2人で仙台駅へ17時過ぎに到着しました。 早速、薄暗くなった駅前で仙台市電を撮り、0:22発の青森行き夜行急行「八甲田」に乗るまでの間に市電全線乗りつぶしをしました。(暗くなってから乗ったので写真はありませんが・・・) 仙台市電③ Nさん撮影 上の写真②と同じ時に、少し離れて同じ電車を撮りました。 仙台市電④ Nさん撮影 仙台駅前 1973(S48). 4. 岩手中央バス鉛線／花巻温泉線跡を訪ねて. 1 上の写真③と同じ場所の5日後の昼です。 写真の400形は、都電8000形の影響を受け、同じ車体構造で1959~63(昭34~38)年に登場しました。 Nさんは山形交通高畠線で私と別れてから、仙台経由で岩手開発鉄道へ向かいました。昼頃に仙台で途中下車して1時間ほど市電を撮りました。 仙台市電⑤ 勤め帰りのお客さんが、駅前電停に並んでいました。 呉市電から来た2000形が駅前に到着しました。 仙台市電⑥ Nさん撮影 上の写真⑤のほんの少し後です。 並んでいたお客さんが乗り込みます。 1系統の電車は、八幡神社前から県庁市役所前・仙台駅前を経由し、長町駅前まで走るルートでした。 仙台市電⑦ Nさん撮影 仙台駅の少し北側だと思います。 写真の100形電車は、仙台市電を代表する電車ですが、ワンマン改造の際に、正面が変則2枚窓に改造されました(登場時は通常の3枚窓)。 仙台市電⑧ Nさん撮影 仙台駅前 1975(S50). 8. 26 200形は正面2枚窓の半流形で登場、ワンマン化の時に運転台側の窓を大きくして左右非対称の顔になりました。 10系統で、方向幕には「原の町循環」と書いてありました。 この頁の中で唯一1975(S50)年撮影の仙台市電です。 参考図書: 「世界の鉄道'73」 朝日新聞社 1972(昭和47)年10月発行
3月11日の被災以降、運行が止まっている岩手開発鉄道。 津波で流失した盛-赤崎間は線路の復旧も進み、荷主である太平洋セメント大船渡工場が操業を再開する11月に運行を再開するとのこと。 そんな岩手開発鉄道で活躍する車両たちをご紹介しましょう。 その前に 岩手開発鉄道公式サイト のトップページにある画像がカッコいいので、そちらを先に見てきてください。 それでは改めて、鉄道車両の画像から。特記以外は2011年8月に撮影したものです。 DD56形ディーゼル機関車(H22年8月撮影) ホキ100形ホッパ貨車 軌道モーターカー 保線用貨車 キハ202(H4年3月撮影) キハ301(H4年3月撮影) トヨタ・ダイナ スズキ・エブリイ トヨタ・カローラバン(H4年3月撮影) 以上、日高見製作所のライブラリに保管されている岩手開発鉄道の車両たちの画像を紹介しました。