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Thu, 29 Aug 2024 02:05:39 +0000
いま、あなたの体に触れているものはなんだろう。シャツ、ネクタイ、Tシャツ、腕時計、スマホ、マウス、パソコン。そのどれもが、原料を辿れば地球の資源だったものだ。 地球の人口は増え続けている。資源を消費するスピードも上がり続けている。もう、時間はあまり残されていないだろう。人類は、資源の問題に真摯に向き合っていかなければならない。 2013年、東北は山形県鶴岡市のバイオベンチャー企業が一本の糸を紡ぎ出した。それは、「人工クモの糸」。この糸がいま、資源問題・環境問題解決への一筋の光になろうとしている。 この「人工クモの糸」を開発したSpiber株式会社の代表、関山和秀さんに、新たな素材としての人工クモの糸のこと、地球規模の問題を解決するために必要なことについて、お話を伺った。 Spiber株式会社 取締役兼代表執行役 関山和秀 2005年 慶應義塾大学環境情報学部卒業 2007年 慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科修士課程修了 2007年 スパイバー株式会社設立 タンパク質を使いこなせば、素材は進化する ―本日はよろしくお願いします。Spiber(以下スパイバー)さんでは、「クモの糸」を人工的に製造しているとお聞きしています。この「人工のクモ糸」というのは、どういった素材なんですか? (以下敬称略) 関山: スパイバーでは人工合成クモ糸素材「QMONOS®」をはじめとした、タンパク質素材を人工的に作っています。新世代の産業用基幹素材として、 大規模に使われる素材になってほしいと思っているので、まずは自動車産業やアパレル産業から普及させたいと考えています。逆に、自動車やアパレルで使えるくらいの価格帯で作れるようにならないと普及させることが難しいので、低コスト化にも意識して取り組んでいます。 ―どうしてクモの糸を人工的に作ろうと思ったのでしょうか? 関山: クモの糸は昔から夢の素材だと言われていました。天然のクモの糸は重さあたりの強靭性が鋼鉄の340倍、炭素繊維の15倍といわれています。もしかしたら、重さあたりの強靭性で言うと地球上で最も強い素材といえるかもしれません。 さらに特徴的なのは、クモの糸は「フィブロイン」と呼ばれるタンパク質からできているので、原料を石油などの枯渇資源に依存することなく生産をすることができます。また、生分解性があるため再資源化も可能です。 ―QMONOS®は、どうやって作っているんですか?

【Spiber株式会社】タンパク質が解決する資源・環境問題。導くのは未来をつくる「人工クモの糸」:朝日新聞デジタル

2014年6月6日 閲覧。 ^ "バイオVBのスパイバーなどが「クモ糸」繊維量産へ". 日本経済新聞. (2013年2月21日) 2013年12月6日 閲覧。 ^ "エディターズ ノート 日本の若者が世界の研究チームに勝てたワケ". Tech-On. (2013年6月27日) 2013年12月7日 閲覧。 ^ "突拍子もない発想は地方から クモ糸生産に賭けるベンチャー". 日経ビジネスオンライン. (2012年10月25日) 2014年2月18日 閲覧。 ^ "地方から世界水準のイノベーション~慶應大先端生命科学研究所とスパイバー社の挑戦~ 鶴岡市企画部政策推進課長 高橋健彦". 季刊 政策・経営研究. 三菱UFJリサーチ&コンサルティング. (2013年8月) 2014年10月9日 閲覧。 ^ "人工クモ糸の試作工場が稼働 スパイバーなど". (2013年11月28日) 2013年12月6日 閲覧。 ^ "クモ糸繊維の量産へ事業展開加速 鶴岡のベンチャー企業". 河北新報. (2013年12月25日) 2014年2月18日 閲覧。 ^ "社説 クモ糸繊維量産/夢の新素材高まる期待". (2014年1月19日). オリジナル の2014年2月22日時点におけるアーカイブ。 2014年2月18日 閲覧。 ^ "クモ糸繊維で新会社 鶴岡のスパイバー". (2014年9月30日) 2014年10月9日 閲覧。 ^ "スパイバー、小島プレスと新会社 クモ糸繊維を量産へ". (2013年9月29日) 2014年9月29日 閲覧。 ^ " スパイバーと小島プレス工業、共同で新棟建設 ( PDF) " (2014年9月29日). 2014年10月9日 閲覧。 ^ "クモ糸繊維の新研究棟完成 量産体制へ整備". (2015年5月23日) 2015年5月27日 閲覧。 ^ "生産能力は20倍、本社研究棟が稼働 スパイバー合弁会社エクスパイバー". 山形新聞. (2015年5月23日) 2015年5月27日 閲覧。 ^ "人工クモ糸繊維の量産化成功 鶴岡のスパイバー". 人工クモの糸は、日本を救う「蜘蛛の糸」になるか エディターズレターバックナンバー | WWDJAPAN. (2013年5月24日). オリジナル の2013年10月26日時点におけるアーカイブ。 2013年12月6日 閲覧。 ^ "世界初の「人工合成クモ糸繊維」量産化へ、スパイバーが技術を開発". 財経新聞. (2013年5月27日) 2013年12月6日 閲覧。 ^ 新素材「QMONOS」 ^ 初の大学発ベンチャー表彰の受賞者決定 ハフィントンポスト 2014年9月8日付 第1回「日本ベンチャー大賞」の受賞者を決定しました!

スパイバー - Wikipedia

TOP 1分解説 クモ糸ベンチャーのSpiber、脱・クモの糸でTシャツ発売へ 2019. 6. 20 件のコメント 印刷?

人工クモの糸のスパイバー「米国の穀物メジャーから100億円調達」 その真相を関山社長に直撃 | Wwdjapan

この記事は会員限定です 原料コスト最大で半分 軽くて丈夫、衣料・車需要開拓 2021年4月2日 2:00 [有料会員限定] 日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら 慶応義塾大学発のスタートアップ企業、スパイバー(山形県鶴岡市)がタイで、クモの糸にヒントを得た全く新しい繊維の原料量産に乗り出す。軽くて丈夫なうえ、石油由来でないため生分解できるのが特徴で、アパレルや自動車産業の需要を開拓する。構想から14年で量産にこぎ着け、2023年以降に米国でも生産を始める計画だ。「人工クモ糸」は繊維革命を実現できるのか。 「社会的要請に応え、持続可能な素材の選択肢を広げたい... この記事は会員限定です。登録すると続きをお読みいただけます。 残り1607文字 すべての記事が読み放題 有料会員が初回1カ月無料 日経の記事利用サービスについて 企業での記事共有や会議資料への転載・複製、注文印刷などをご希望の方は、リンク先をご覧ください。 詳しくはこちら

人工クモの糸は、日本を救う「蜘蛛の糸」になるか エディターズレターバックナンバー | Wwdjapan

関山: きっかけ自体はとても単純で、大学時代の「クモの糸はすごい」という雑談だったんです。素晴らしい性能を持っているクモの糸を実用化できれば、石油などの化石資源に頼らない素材ができるかもしれない。これを人が作れたらすごいよね、ということでやってみることになりました。 ―「単純にすごい」という興味がきっかけだったんですね。慶應義塾大学の環境情報学部ご出身ですが、もともと環境への興味があったんですか? 人工 の 蜘蛛 のブロ. 関山: そうですね。昔から環境問題やエネルギー問題、食料問題などの地球規模の問題を解決する仕事をしたいと考えていました。それで、高校の時に慶應の先端生命科学研究所の所長である冨田勝教授の話を聞きにいったのが環境情報学部に入ったきっかけです。冨田勝教授の話がとても熱くて、絶対に冨田研究室に入りたいと思ったんです。 この分野で本当に事業をやっていくにしても、研究の最前線に身を置いてみないと、本当に何が求められているか、取り組むべき課題が何なのかが見えてこないと考えて、1年の時から冨田研究室に入れてもらいました。 どういう研究テーマに取り組んだら、課題に対して一番大きなインパクトを出すことができるかをずっと考えてきて、さまざまなテーマに触れてきた中のひとつがクモの糸だったんです。逆に言えば、クモに興味があったわけではないので、問題が解決できればテーマは何でも良かったんですよね。 ―はじめからクモの糸の研究は手段だったんですね。2004年に研究を始めて、2007年に起業というのは早いように感じますが、地球規模の問題解決を志したときに既に起業について考えていたんですか? 関山: 起業も手段だと思っています。現実的に、いまのスパイバーのような規模の研究は大学では実現できません。一握りの教授は、何千万、何億の研究費を使えるかもしれませんが、そうなるまでに何年かかるんだろうと思いまして。教授を目指しているうちに、自分の研究を他の誰かが実用化してしまうかもしれない。 でも、起業して投資家から認めてもらえれば、投資してもらえる可能性があります。そう考えると、起業した方が合理的だと思ったんです。 ひとりひとりの深い思考が、企業の意思決定スピードを上げる ―そういった経緯で、研究を始めてから3年で起業されたんですね。今年で創業10年目になりますが、スパイバーはどんな社風ですか? 関山: スパイバーは、企業システムも実験的です。たとえば、給与は「社員の給与は社員自身で決める制度」になっています。"自分はなぜその額の給与をもらうべきか"というエッセイを書いて全員に公開して。大変ではあるのですが、良くも悪くも本当にいろいろなことを考えるきっかけになります。 社員同士が話し合いを重ねながら、"そもそも給与とは何か""自分はどうあるべきか"みたいな深いところまでひとりひとりが考える。この制度は始めてから3年以上になりますが、みんなとても成長しています。 ―外部からすると、面白い仕組みだな、と思いますが、当事者になると大変でしょうね。「ひとりひとりが考えること」がキーワードになっているんでしょうか?

クモ糸ベンチャーのSpiber、脱・クモの糸でTシャツ発売へ:日経ビジネス電子版

経済産業省 (プレスリリース) 2015年1月22日付 ^ "ゴールドウイン、人工のクモ糸開発会社に出資". (2015年9月8日) 2015年10月4日 閲覧。 ^ "Spiber株式会社との事業提携契約の締結並びに出資に関するお知らせ" (プレスリリース), 株式会社ゴールドウイン, (2015年9月8日) 2015年10月4日 閲覧。 ^ "世界初! クモの糸素材のパーカー実用化へノースフェイスが共同開発". Sports navi Do. (2015年10月11日) 2015年10月17日 閲覧。 ^ "ゴールドウインとスパイバーが第一弾のプロトタイプを発表 30億円投じたクモの糸とは?". 人工の蜘蛛の糸. WWD JAPAN COM. (2015年10月9日) 2015年10月17日 閲覧。 関連項目 [ 編集] 慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス 慶應義塾大学先端生命科学研究所 クモの網 バイオメカニクス 外部リンク [ 編集] スパイバー 慶應義塾創立150年Webサイト│未来の先導者 design the future 第3回 菅原潤一さんインタビュー Spiber(スパイバー)株式会社 関山 和秀氏 CEOインタビュー | Amateras Startup Review この項目は、 企業 に関連した 書きかけの項目 です。 この項目を加筆・訂正 などしてくださる 協力者を求めています ( ウィキプロジェクト 経済 )。

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TOP > 自動車ルート検索 自動車ルートのテキストガイダンス 自動車ルート 逆区間 ルート詳細 再検索 所要時間 11 分 2021/08/06 出発 00:11 到着 00:22 予想料金 0 円 高速ルート料金 電車を使ったルート 最寄り駅がみつかりませんでした。 松山自動車道(無料区間) 西予宇和IC 上り 出口周辺の駐車場 西予市宇和第4駐車場 約1022m 徒歩で約12分 西予市宇和第1駐車場 約1653m 徒歩で約20分 西予市宇和第3駐車場 約1770m 徒歩で約21分 自動車ルート詳細 周辺の渋滞情報を追加 0 m 愛媛県宇和島市三間町曽根 367 m 交差点 県道283号線 717 m 三間IC 松山自動車道(無料区間) 1000 m 12 km 西予宇和IC 12. 8 km 愛媛県西予市宇和町稲生 NAVITIMEに広告掲載をしてみませんか? ガソリン平均価格(円/L) 前週比 レギュラー 153. 松山自動車道(宇和島北~津島岩松)/無料区間宇和島北IC(南予南部)の施設情報|ゼンリンいつもNAVI. 2 -3. 0 ハイオク 163. 8 -3. 3 軽油 132. 2 -2. 6 集計期間:2021/07/30(金)- 2021/08/05(木) ガソリン価格はの投稿情報に基づき算出しています。情報提供:

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7kmが供用済み、また、四国横断自動車道は香川県境から高知県境までの20. 5kmおよび宇和島北ICから大洲北只ICまでの32. 0kmが供用済みで、両自動車道を合わせると186. 2kmが供用されています。このうち、105. 7㎞は4車線化が完了しており、残る80. 松山自動車道(無料区間) 三間IC 上り 入口から松山自動車道(無料区間) 西予宇和IC 上り 出口までの自動車ルート - NAVITIME. 5㎞は暫定2車線区間となっています。 大洲道路 一般国道56号大洲道路(6. 3km)は、四国8の字ネットワークの一部を形成する無料の自動車専用道路として、国土交通省により整備されています。 1991(H3)年3月に大洲冨士IC~大洲南IC間が開通した後、2002(H14)年3月に東大洲(大洲IC側)で四国縦貫自動車道と、2004(H16)年4月に大洲北只(大洲北只IC側)で四国横断自動車道とそれぞれ接続しており、全線開通しています。このうち、大洲IC~大洲北IC間は、2006(H18)年3月までに4車線化が完了しており、四国縦貫・横断自動車道の接続部は暫定2車線区間となっています。 宇和島道路 一般国道56号宇和島道路(外部サイトへリンク) (17. 5km)は、四国8の字ネットワークの一部を形成する無料の自動車専用道路として、国土交通省により整備されました。 1993(H5)年3月に宇和島北IC~宇和島朝日IC間が開通した後、順次、部分開通(暫定2車線)し、2015(H27)年3月の津島高田IC~津島岩松IC間の開通(完成2車線)により、全線開通しています。なお、2012(H24)年3月には、西予宇和IC~宇和島北IC間の開通により、四国横断自動車道と接続しています。 津島道路 一般国道56号津島道路(外部サイトへリンク) (10. 3km)は、津島岩松ICで宇和島道路に接続し、四国8の字ネットワークの一部を形成する無料の自動車専用道路(完成2車線)として、国土交通省により2012(H24)年度に事業化され、整備が進められています。 内海~宿毛 暫定2車線区間の4車線化 暫定2車線区間では渋滞の発生や非常時の対応のほか、死亡率の高い事故が発生するなど交通安全面で大きな課題を有しており、県内の供用中の高速道路においては、約55%の区間(延長)が暫定2車線となっています。 国土交通省及びNEXCOでは、ビッグデータ等により速度低下や事故等の課題を整理し、4車線化や付加車線設置を計画的に実施することとしており、県内においては、以下の3工区で付加車線設置が進められています。 (1) H28事業化 伊予IC~内子五十埼IC間のうち6.

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8 - 高知道 川之江東JCT で 徳島道 と接続 四国中央市 上分PA 59. 0 7 三島川之江IC 国道11号 ( 川之江三島バイパス ) 県道333号三島川之江港線 60. 0 ○ 8 土居IC 国道11号 県道13号壬生川新居浜野田線 71. 0 入野PA 74. 9 9 新居浜IC 県道47号新居浜別子山線 84. 3 新居浜市 10 いよ西条IC 国道11号 93. 1 西条市 石鎚山SA 106. 8 ◆ ハイウェイオアシス ( 道の駅小松オアシス )併設 11 いよ小松JCT E76 今治小松自動車道 108. 6 いよ小松IC 桜三里PA 126. 0 東温市 12 川内IC 130. 0 東温SIC [4] 県道209号美川松山線 (市道経由) 2023年 度供用予定 [3] 事業中 [5] 13 松山IC 松山外環状道路 国道33号 県道190号久米垣生線 141. 9 松山外環状道路 松山JCT併設 [6] 松山市 伊予灘SA 145. 5 145. 8 下り線 上り線 伊予市 14 伊予IC 国道56号 151. 9 14-1 中山SIC [7] [8] 市道日尾野引坂線 [9] 国道56号(市道経由) 159. 7 松山IC方面出入口 [9] 内子PA 172. 7 172. 9 上り線 下り線 喜多郡 内子町 15 内子五十崎IC 175. 9 大洲TB 182. 3 大洲市 16 大洲IC 国道56号(現道) 183. 2 松山IC方面出入口 17 大洲北IC 184. 9 津島岩松IC方面出入口 18 大洲冨士IC 国道197号 186. 4 19 大洲肱南IC 県道44号大洲野村線 188. 7 20 大洲南IC 189. 4 21 大洲北只IC 大洲・八幡浜自動車道 [10] 国道197号 190. 8 大洲松尾TB 193. 1 宇和PA [11] [12] 計画中 西予市 22 西予宇和IC 県道29号宇和野村線 県道45号宇和明浜線 206. 0 道の駅どんぶり館 近接 – 緊急進入路 23 三間IC 県道31号宇和三間線 県道283号広見吉田線 216. 9 道の駅みま 近接 宇和島市 24 宇和島北IC 222. 3 25 宇和島朝日IC 県道274号吉田宇和島線 224. 1 宇和島北IC方面出入口 道の駅 みなとオアシスうわじま きさいや広場 近接 26 宇和島坂下津IC 県道269号無月宇和島線 225.

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