えーと・・・。 元ネタがよくわからんて人がほとんどであると思うが・・・・ そうね ググるなら・・・・ スパイダーマンではなく。 スパイダーマ で検索委するといい。
『光と闇の狭間で』 えんため大賞応募用動画 - Niconico Video
光と闇の統合を楽しむあなたへ、 こんにちは〜 スピリアルライフを実践中の穴口恵子です。 今日もブログに遊びに来てくれてありがとう。 今日はなんだかエジプトモードになっています。 エジプトにいて、光と闇の統合のワークをしていたからだな〜 まったりして、ナイル川クルーズ中におきたことがあります。 自分の闇の力と 自分の光の力について、 エジプトの神々とのコンタクトを取りながら、 対話を続けて見たときのこと。 対話が深まれば深まるほど、 闇の体験を自分で選んできたことに気づかされっぱなしだった。 神々は、人間という神が選んだ道を邪魔はしないけれど、 気づきを与えてくれたり、 助けを求めたときには必ず手を差し伸べてくれる。 自分の闇の力ってどういうことなのか? 自分を制限してしまうような出来事を起こしてくれる。 愛する人から嫌われる行為をしてみたり、 本当はできるのに、できない自分を想像してしまったり、 一番起きてほしくないことを引き起こしてくれるのが、 自分の闇の力。 そして、 光の力は、 自分を自由に無制限にしてくれて、 自分の可能性に向けて、アクションを起こす。 これも人間という神が選んで体験している。 どちらの体験が上でも下でもなく、 その体験を選ぶから起きているだけ。 だから、光も闇もいいも悪いもない世界の中で 神々は私たちを見続けている。 自分という神に問いかけて、 何を選択しているのか? そして、それを体験することで、 何を思い出そうとしているのか? Amazon.co.jp: コミックジルオール―光と闇の狭間で : コーエー出版部: Japanese Books. この問いかけをすることで、闇の力が働いた出来事さえも、 自分がどうしたいか? 自分が大切にしたいことを思い出させてくれる。 エジプトの神々との対話は続いていく中で、 やはり、 もっと、自分という神との対話を続けていくことが一番大事なことのように感じた。 神であるあなたが光と闇を統合して、目覚めた神としてこの肉体を社として、 大いに地球天国体験をしようね〜
20170106) ☆表記の誤り・揺れ 地を収め→地を治め ナルヴィク帝都→ナルヴィクの都 ☆用語の誤り 軍属(文脈上、正規の軍人を意味していると考えられるため) 【私案】 軍属と→軍人と 軍属の→軍籍の ・ご提案 『れあどめ』の3行目~7行目辺りと置き換えたほうが(バージョン表記は除いた)作者紹介文の注意内容と作品特徴が明瞭なると思うのだけれど、如何でしょうか? -- 名無しさん (2017-02-06 00:08:12) 感想 それぞれの二人の関係が素敵でした。舞台設定といい惹きつけられるものがありました。 一部の会話イベント(堕天使・パブロフ・エルアラの勢力OPと堕天使―ナルヴィクの接触)で、メッセージ間の文章の繫がりが少し悪くなってしまっている箇所があるのが残念。 堕天使の園以外の女キャラの顔が濃すぎて抵抗を感じるの、男キャラは大体は慣れるものなのだけれど。 -- 名無しさん (2017-02-06 00:08:42) 煉獄の連中が強すぎて草 耐性つけようが何しようが黒焦げにされるうえに 前衛の雑魚兵士達がHP10000越えでそれが大量にいるとかバカじゃないのとw 後衛も簡単には死なないうえに広範囲に火バラまいてそこら中火だるまだしバカじゃないのとw 共闘結んだ周辺国も兵士他所に振り分けてて助けてくれんしムリゲーすぎ ちゃんとバランスとってんのか?
戻る イベント概要 INFORMATION 出演者 日 程 2020/7/19 (日) 〜 2020/7/20 (月) 会 場 販売元 ▼ライブ配信&限定入場!!
>> フォーアールエナジーの新たな施策を画像ギャラリーでもっと見る 日産 リーフ 関連サービス リーフオーナーの国沢光宏氏、日産のリユースバッテリーを徹底評価する! 先代の日産 リーフ、中古車価格が極端に安いのは、バッテリー寿命の不安を抱えているからだ。実際、初期型リーフだと満充電しても表示される航続距離で100km前後。60kmくらい走ったら、早くも「充電してください」と警告されてしまう。かといってバッテリー交換しようとしたら60万円コース。 中古車価格が安いということは、下取り価格も安い。かくして初期型リーフを買った人は、航続距離短くなった状態で乗り続けるか、捨てたも同然の価格で下取りに出すかの二択になってます。そんな中、突如日産がリユースバッテリーを新品の約半額となる30万円で販売すると発表した。 (新品価格は24kWh:65万円・工賃別) ■参考: 日産 初代リーフ対象、10セグメント相当のセルを再利用した"再生バッテリー"に交換するサービス開始 果たしてこのニュース、初期型リーフユーザーの福音となるだろうか? 新品とリユース品、どっちを選ぶか悩ましい! 詳しく調べてみたら、少しばかり「う~ん!」という内容だったりして。 というのも30万円のバッテリー、あくまで中古品。新品じゃない。廃棄されたバッテリーを分解し、まだまだ使えそうなセルだけ集めて作り上げたものなのだ。 当然ながらバッテリー容量は新品から大きく落ちる。日産のリリースだと『新品は12個のセグメントが点灯しています。リユースバッテリーの場合、10個のセグメントを保証します』。初期型リーフのセグメント、10個になった段階で容量78. 75%以下になってしまってます。9個だと72. 電気自動車購入でバッテリー劣化を気にする前に気付くべきこと〜中古車日産リーフ実録購入記のまとめ | EVsmartブログ. 5%以下。 つまり10個保証だと72. 5~78. 75%のバッテリーが30万円ということになるワケ。 真ん中を取って約75%のバッテリーだとしよう。 1年で1万km走ると3%程度劣化する。リユースバッテリーに交換後、1年すればセグメント9個となる可能性大。 文頭に書いた通り、リーフはバッテリー容量が65%以下になったら航続距離短くなって使いモノならなくなる。30万円のリユースバッテリーだと10%劣化したら、また交換しなければならない。 だったら新品バッテリーを60万円で交換し、65%になるまで使った方がリーズナブルなように思う。 はじめの一歩は大いに評価、だが更に進化したバッテリー換装にも期待したい 今まで初代リーフユーザーに対し、バッテリー交換に対してゼロ回答だったことを考えれば「進化した」と評価することも出来るけれど、やはり抜本的な解決策にならないと考える。 出来れば今後は、新型リーフに搭載されている40kWhバッテリーのセルを24kWhにダウンサイジングするなどして、バージョンアップしたバッテリーも初期型リーフへ搭載出来るようにして欲しい。 [レポート:国沢光宏/Photo:オートックワン編集部・日産自動車] 【参考】初代 日産 リーフ バッテリー残容量・セグメント数対照表 バッテリー残容量・セグメント数対照表初代 日産 リーフ(24kWh版) セグメント数 バッテリー残容量 12 85以上 11 85未満 10 78.
近年発売された多くの車には運転支援や自動運転技術が搭載されているが、電気自動車においては有利な点が多く存在する。 【制御しやすいモーター出力】 トラクションコントロールでも触れたとおりモーターの出力はエンジンと比べて制御が容易で、アクセル・回生ブレーキ(モーターで発電することでブレーキをかける機能)の制御において、運転支援機能や自動運転機能と非常に相性が良い。 日産のプロパイロットやテスラのオートパイロットをはじめ、 安定した制御でスムーズな加減速 が実現できている。 【ソフトウェアアップデート】 エンジンが存在しないため、スマホのような「完全な電子機器」と同じ考え方で設計することが可能となり、スマホと同じように ソフトウェアのアップデートにより不具合を修正したり新しい機能を追加 することが容易となる。 例えばテスラ車の場合は完全自動運転をオプションで提供しており、毎月のように提供されるソフトウェアアップデートにより自動運転が上手くなったり、信号で停止するなどの新しい機能が追加される。 ※関連記事: 10年後にトヨタは無くなる?テスラに学ぶ「自動運転」と「電動化」の重要性 アップデートでどんどん上手くなるなんて、夢があって素敵ですね! 次回は2020年~2021年に国内で買えるすべての電気自動車を徹底比較します!! ※次回: 【総まとめ】2020年~2021年に買える電気自動車を徹底比較 コメント欄を読み込み中
営業ナンバーを外したリーフはそれから1カ月ほど車庫で眠っていたけれど、やがて中古車として買われていった。そして、タクシー運転手の体験取材を終えた俺は、何人かの運転手を主人公とするノンフィクションを書き始めている。 斉藤さんは……。 俺とほぼ同時期に北光自動車交通を退社した斉藤さん。彼はいま、江戸時代の地層から埋蔵文化財を発掘するというタクシー稼業とは無縁の仕事を楽しんでいる。(完) (文=矢貫 隆/写真=荒川正幸) (注)「タクシーだからこその頻繁な急速充電がセグメントの減少を早めた可能性」について質問したところ、日産自動車からは次の回答があった。 「容量低下の状況はクルマの使われ方によっても異なるため、使用期間と距離だけで、影響を与えた要因を含めた個々のクルマの状態を判断するのは非常に難しい。また、急速充電の容量低下の影響は、充電開始時及び終了時の容量や温度によって異なるため、一概に回数を減らせばセグメントの減少がなかったと言うこともできない」
先日新型がワールドプレミアされた日産リーフ。しかしネット上には「バッテリー寿命が短くてお金がかかる」や、「5年後には100kmも走れなくなる」などといった意見が溢れた。 たしかに初期型リーフでは電池性能の低下などを訴えるユーザーも多かったのは事実。新型リーフに関してはどうなのか? 日産自動車広報部に聞いてみた。 文:ベストカーWeb編集部 写真:日産 ■バッテリーの寿命はいったいどれくらいある? リーフは完全なEV。当然動力源はバッテリーであり、バッテリーが経年劣化などでフル充電でも新車時の何割かに低減してしまうこともある。 しかしそれはEVにとってはかなり大きな事件である。新車時に300km走れる触れ込みで買ったのに5年後には100kmしか走れなくなったら、もはやEVを買うことにメリットを感じなくなってしまう。 この現象は身の回りのガジェットに置き換えるとわかりやすい。たとえばスマートフォン。買った当初は24時間バッテリーがもっていたにも関わらず、3年もすると半日でバッテリー残量が20%になるなんて経験はお持ちではないだろうか? これはバッテリーを動力源にする製品には付きものな劣化である。しかしEVは手軽に買い換えできるものではない。 ましてや300万円以上も支払ったユーザーからしたら「仕方のないこと」ではすまない。そこで日産自動車広報部に聞いてみた。バッテリーの寿命は想定ではどれくらいですか?
記事作成:2020/6/10 最終更新:2020/12/19 皆さんおはようございます、八重さくらです! 今回は私の事務所も採用している「電気自動車」の選び方について、オーナー視点で基礎知識から少しマニアックな情報まで徹底解説します! 近年少しずつ増えてきた「電気自動車」だが、あなたは「電気自動車」と聞いてなにを連想するだろうか? 電気自動車が登場した2010年頃は 「航続距離が短い」「急速充電が遅い」「バッテリーがすぐ劣化する」などの課題があったものの、それは昔のお話し 。ここ数年の技術革新により状況は大きく変わり、2020年現在はすでに 多くの「コストパフォマンスと実用性に富んだ車種」が発売 されていて、今後も続々と増える予定だ。 電気自動車は環境にやさしいだけでなく「高い安全性」や「振動や騒音が少なく運転しやすい」点、さらに「寿命が長くメンテナンスが楽(=保有コストが低い)」点などが世界中で評価され、すでにノルウェーのように 新車販売の約半分が電気自動車 という国もある。 ※参考: ヨーロッパで電気自動車の売上とシェアが拡大中【最新情報/2020年3〜4月期】(EVsmartBlog) しかし電気自動車を購入する際は ガソリン車とは違った注意点 もあり、本記事では電気自動車オーナーの視点で 「事前に知っておくべき基礎知識」 や 「選ぶ際のポイント」 、さらに次の記事では現在国内で発売中の車種とこれから発売される車種を解説する。 買ってから後悔しないためにも、 はじめて電気自動車を購入する方 には最後までご覧いただきたい。 もくじ 1. そもそも、電気自動車とは? 1-1. 電気自動車の定義 1-2. 電気自動車のよくある勘違い 2. ガソリン車とは異なるポイントは? 2-1. バッテリーの寿命 2-2. 充電時間 2-3. 電費(燃費) 2-4. 安全性 2-5.
候補車種の中古EVを探してみた!』 で紹介しているので、参考にしてみてください。 もちろん、先月発売された日産リーフe+や、テスラ Model S、Model X といった大容量電池を搭載した電気自動車であれば、毎週片道150kmの遠出も問題ありません。ただ、今回は電池容量30kWhの中古車リーフが題材ですし、これから日本でもっと電気自動車が普及するべきという観点から、あえて大上段に断言すると、一充電航続距離が250kmに満たない電気自動車の購入を検討するのなら、まずは自分(とクルマを使う家族など)のライフスタイルを今一度見直して、日常生活に不可欠な航続距離を確認し、購入しようとする電気自動車の航続距離が「ライフスタイルに合っているかどうか」を考えてみるべきです。 その際、エンジン車で享受してきた生活をそのまま電気自動車で置き換えようと考えるのは、あまり正しくありません。電気自動車の航続距離に自分を合わせられるかどうかが大事です。面倒だなぁと感じる方、また500万円以上のクルマは高すぎる(e+の車両価格は400万円台ですが)と感じる方は、電気自動車の購入はもう少し待ってみるのがオススメです。 高速道路での遠出はどうなんだ? 熊谷まで走った日には、まだ右後部ドアは無事でした。 1日平均の走行距離は20km足らずですが、高速道路でちょっと遠出(というほどでもないですが)もしました。その際のデータを確認してみましょう。 2019年1月13日 東京都世田谷区〜埼玉県熊谷市 【出発時】 電池残量/98% セグ表示/12セグ 航続可能距離表示/193km(エアコンオフ) 【帰着時】 電池残量/15% セグ表示/2セグ 航続可能距離表示/29km(エアコンオン) 世田谷区内を出発して環八から関越自動車道へ。往復の走行距離は約135km。大人3人が乗り、エアコンは設定温度21度で、高速道路では往路はゆっくり目で90km/h巡航くらい、帰りは普通に流れに乗って走りました。 出発時の航続可能距離表示が193kmで、135km走り、帰着時の航続可能距離は29km。「193-135=58km」なので、29km分は余計な電気を使ってしまったことになりますが、途中で充電せずに往復することができました。片道70kmくらいであれば、高速道路でエアコン使って気持ちよく走って、何も問題はありません。正確にはわかりませんが、SOHが90%を切っている私のリーフの満充電時のバッテリー容量が27kWhとして計算してみると平均電費は約8.