?味のある車です。 症状はコンプレッサーが逝っちゃってまして・・・おまけに電動ファンもアウトでこちらは入荷待ちの為、 とりあえずコンプレッサー交換して入院となりました。 で、間にオペルのエアコン点検&ガスチャージ、三菱コルトにオーディオ取付をはさみ、 最後はクラウンJZS17系。 ガス漏れらしい・・・と言うことで点検のためご来社。 こちらのお客様、最初にディーラーさんに行ったら "電装屋さんに直接持って行った方が安いよ"と言われたそうで・・・・・ 昔はともかく、最近は不景気な車業界、ディーラーさんも自分のところで受付するのが殆どなのに奇特なディーラーさんだ事。。。(まぁ、当社としてはありがたいし、お客様にとってもお得なのですが・・・) ディーラーさんが自分のところで受け付けない場合は 忙しい・修理内容が面倒くさい・お金になりそうもない等、自社でやりたくない場合であることが多いのです、このお客様の場合はどれも該当せず・・・ "なぜだろう??本当に人の良いディーラーさんだったのか? "などと思いつつ点検開始。 この車種は国産車では僕の得意車種。 なんてったってハイヤーで毎日の様に見てる車。 "ガス漏れ箇所なんて見なくてもわかるぜ!?
DASを操作している動画を見ると、直進ではハンドルを引いています。これで、タイヤをトーイン方向に動かし直進性能を上げています。 反対にコーナリングを始めると、ハンドルを奥に押して、トーアウトにタイヤを動かしています。 Esta noche analizamos el movimiento del volante de @MercedesAMGF1 con la pantalla de @ricohspain. F1 — Albert Fabrega (@AlbertFabrega) February 20, 2020 まさに、セッティングにおけるジレンマをこのDASで解消していますね。 だからこそ、このDASというシステムが話題になったのです。 まとめ このDASはセッティングのジレンマを解消した素晴らしいシステムだと思いますが、その反面、私は来年から禁止されるときいて少しホッとしています。 サスペンションのセッティングはドライバーとメカニックの腕の見せどころでもあります。 このジレンマがあるからこそ、レーシングチームは試行錯誤しながらベストなセッティングを探るのです。 それがある意味、レースの醍醐味であり、レースを盛り上げる要素であると思います。 これからもF1で白熱したレースを期待したいですね!
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40年以上の修理実績! こんな症状が現れたら、カーエアコンの点検、修理をお勧めします。 ■エアコンが冷えない、効きが悪い…… ■エアコンガスを補充したにすぐに効かなくなる…… ■エアコンから異音、異臭がでる…… ■風量・風向・温度の調整が正常に作動しない…… ※輸入車、高年式車は当社で対応できない場合がございます 。 事前に電装部フロントまでお問合せください。
F1メルセデスチームが新たに開発したDASというシステム。 どんなシステムなのかも注目を集めましたが、レギュレーション違反ではないの? なども話題の中心となりました。 このDASはハンドルを手前に引いたり奥に押したりすることでサスペンションのセッティングを変更する機能が付いています。 F1では走行中にサスペンションのセッティングが変更できるのはレギュレーションに違反しています。 しかし、FIFAの裁定はレギュレーションに違反していないとの判断でした。 なぜ、この新システムDASはレギュレーション違反ではないのか、そしてなぜ、このDASが画期的なシステムなのか解説します。 DASとは DAS(dual axis steering system)とは F1マクラーレンが新たに採用したステアリングシステムです。 走行中のステアリング操作でタイヤのアライメントが調整できるシステムになります。 ハンドルを手前に引いたり奥に押すことでサスペンションアライメントのトー角がリニアに調整できます。 以下の動画分かりやすいです。 Esta noche analizamos el movimiento del volante de @MercedesAMGF1 con la pantalla de @ricohspain. A las 21h30. F1 — Albert Fabrega (@AlbertFabrega) February 20, 2020 なんかかっこいいですね! こーゆーのはワクワクします! F1レギュレーション 10.2.3 今回ニュースで紹介されたこの新システムDASはシステムの新しさもありますが、レギュレーションに遵守しているのか、という点でも注目されました。 注目されたレギュレーションの1つはこれです 10.2.3 車両が走行中、いかなるサスペンションシステムも、調整は一切行なわれてはならない 後述しますが、トー角というのはサスペンションのセッティングの上でも重要なものの1つとなります。 このトー角をドライバーの操作で調整できるとしたら、これは上記の規定に引っかるように思われます。その為、このDASはレギュレーション違反では無いかと問題となったわけです。 しかし、FIFAは、このDASは違反をしていないと判断を下しました。 この理由をわかりやすく解説している記事があったので、引用します。 レギュレーションでは、マシンが走行している間にサスペンションを変更することは許可されていない。それは明らかだ。 「車両が走行中、いかなるサスペンションシステムも、調整は一切行なわれてはならない」 F1のテクニカルレギュレーションの第10.
エンジンはガソリン?ディーゼル?ハイブリッド? ミッションはAT?CVT?MT? 排気量は2000cc?2500cc?3500cc? グレードは何? と多数あり車検証の情報が無いと正確な作業工数が出せません 大雑把に大体何万円です! と、言いたい所ですがそれをやってしまうと高くなったり安くなったりしていい加減になるのでやっていません 明細をお出しする事で整備内容や部品名称などが出ますので安心して頂けると思っています 金額が気になるのはわかります が、細々と見積もりを聞いて来たら一つ一つ見積もりするので結果高くなります 見積もりせずにお時間がある時にこちらにお任せが1番安く済みますし時間があるとサービスで点検し車を見れますから結果安くすみます。 お任せの場合はサービスで色々と見る事が出来ますが焦らされると言われた事しか出来ません また、ディーラさんや他所の見積もりがあればこちらは調べる手間が無くなるので安くすみます 毎日複数台の車の修理を同時に行っています リフトを増やしたり作業や部品待ちの合間に他の作業をする事でリーズナブルな工賃が出せる様に努力もしています あと、持ち込みの部品が結構違ったりします。 中古品や古い車を扱うと段取りが狂う事などしょっちゅうあります 色々な作業やっています 作業優先にしています 見積もりは急かさないで下さい! こちらに色んな施工事例など概算が載っています グーピットで見積もりの参考にしてみてください!
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