「進め一億火の玉だ」の標語 「 進め一億火の玉だ 」(すすめいちおくひのたまだ)は、 第二次世界大戦 中に 大政翼賛会 が掲げた スローガン の一種、及びそれを題材とした 軍歌 。 なお「一億」とは当時日本が統治していた 台湾 や 朝鮮 の人口をあわせた数である。なお本土の人口は7000万人程度である。 目次 1 軍歌 1. 1 収録曲 2 脚注 3 関連項目 4 外部リンク 軍歌 [ 編集] 「 進め一億火の玉だ 」 ヴォーカルフォア合唱団 の シングル A面 進め一億火の玉だ B面 頑張りどころだ リリース 1942年 ジャンル 軍歌 レーベル キングレコード テンプレートを表示 作詞は大政翼賛会が作曲は 長妻完至 が担当している [1] 。歌詞やタイトルから戦争末期を思わせるが、日米開戦翌年の 1942年 に発売されている。 歌詞では国民の憤激、戦闘意欲高揚などを歌っている。 林伊佐緒 、 真理ヨシコ 、 キング男声合唱団 による戦後の新録音もある。 B面曲の「頑張りどころだ」は、 読売新聞 制定歌である。 収録曲 [ 編集] 規格品番は 67014 。 曲名 作詞 作曲 編曲 歌 A 進め一億火の玉だ 大政翼賛会 長妻完至 篠原正雄 ヴォーカルフォア合唱団 B 頑張りどころだ 山添花秋 大村能章 林伊佐緒 、 近衛八郎 、 井口小夜子 、 横山郁子 脚注 [ 編集] ^ SP盤発売当時のレーベル表記では「大政翼賛会 作詞作曲」とされていた。 関連項目 [ 編集] 国民精神総動員 外部リンク [ 編集] Youtube Youtube(当時の音源)
政府が作成した豪華版ポスター「雄飛報国之秋」 国民精神総動員 (こくみんせいしんそうどういん)は、 大日本帝国 政府が 1937年 ( 昭和 12年)9月から行った政策の一つで、「国家のために自己を犠牲にして尽くす国民の精神( 滅私奉公 )」を涵養すべく推進した、官製の国民運動 [1] 。略して 精動 とも。消費節約、貯蓄奨励、勤労奉仕、生活改善などを旨としたスローガンがメディアを通じて提唱され、国民の戦争協力体制構築を図った。 概要 [ 編集] 1937年 7月7日 に起こった 盧溝橋事件 以降の、 日中戦争 ( 支那事変 )を契機に、 第1次近衛内閣 は女性や子供など 非戦闘員 を含む国民全員の戦意を昂揚させ、戦争遂行に協力させようとの目的で、同年8月24日、「 挙国一致 」「 尽忠報国 」「 堅忍持久 」 [1] の三つのスローガンを掲げた「国民精神総動員実施要綱」を閣議決定、9月9日、内閣訓令を出した。10月12日に古参の軍人・官僚を幹部とする「 国民精神総動員中央連盟 」( 有馬良橘 会長)が設立され [1] 、10月13日、第一回国民精神総動員強調週間が始まった [2] 。 長期戦と物資不足が懸念されていた日中戦争および、のちに加えて 太平洋戦争 に際して、「ぜいたくは敵だ!
第二次世界大戦中にあったスローガンを教えてください。 歴史 ・ 14, 056 閲覧 ・ xmlns="> 50 1人 が共感しています 撃ちてし止まむ 鬼畜米英 一億一心 進め一億火の玉だ 贅沢は敵だ 生めよ殖やせよ 一億玉砕 神州不滅 欲しがりません、勝つまでは ぜいたくは敵だ 偲ぶ戦線 感謝で作業 汗で耕し 工夫で増産 米本土 乗っ取る意気で 増産だ 節電で 産めよ 戦地で待つ兵器 船だ!船だ!船を造って米英撃滅 兵隊さん有り難う 我等は貯蓄で 総攻撃 ドンドン撃つには グングン貯蓄 力一杯、貯蓄は2倍 撃つんだ 勝つんだ 貯めるんだ 勝つまで要るだけ 貯めるぞ貯蓄 貯蓄は 兵器だ 弾丸だ 家は焼けても 貯金は焼けぬ 生活も戦いだ!
7Km 定員 80名 運行開始 昭和45年7月25日 昭和45年の開業当初の客車。 以後、昭和63年と平成24年の2度の更新があり、現在の客車は3代目です。 中間に支柱が一本もないロープウェイのこと。駅までの距離1. 立山 ケーブルカー 立山駅. 7Kmを、ワイヤーだけで結んでいます。 ロープウェイを支えるワイヤーの直径は54mmと、ワイヤーの太さも日本最大級!大観峰側にある巨大な原動滑車で一気に巻き上げているんだ。 標高差約400m、最大勾配31度の急斜面を走るケーブルカーです。自然保護と雪害防止から、日本で唯一の全線地下式ケーブルカーとなっています。立山ケーブルカーと同じ、つるべ式ケーブルカーで、トンネルの中間地点で2台のケーブルカーがすれ違うようになっています。 区間(標高) 黒部平(1, 828m)~黒部湖(1, 455m) 駅間標高差 373m 移動距離 0. 8Km 所要時間 5分 定員 130名 運行開始 昭和44年7月20日 昭和44年、開業時の黒部ケーブルカー。以来一度も車輌を更新せず、開業当初の客車が現在でも使用されています。 立山連峰と後立山連峰に挟まれた黒部大谷の雄大さを気軽に満喫することができる遊覧船です。平均標高1, 448mの黒部湖を約30分かけて周遊する黒部湖遊覧船ガルベは、日本最高所で航行している遊覧船です。ガルベという名は、黒部の語源ともなったアイヌから由来します。 航路 カンパ谷船着場から針ノ木谷までの往復 移動距離 11. 5Km 所要時間 30分 運行期間 6/1~11/10 天井の一部もガラス張りになっているので、 船内からの眺めは抜群! なかなか見られない船の運転席!運航中は運転手さんの迷惑にならないように静かに見よう。 ゆっくりと楽しむ事ができるシート席と、涼しい風を受けながら楽しめるデッキがあります。デッキは黒部湖の撮影スポットにもなっています。 黒部ダム建設時に、資材搬送用に掘削されたトンネル内を走る電気バス。ディーゼルバスの車体からエンジンを取り外した後、モーター・バッテリーを取り付けて作られたこのバスは、CO2を排出しないクリーンな乗り物です。1往復ごとに約10分間の超急速充電を行うことで運行を可能にしており、電池性能の向上や充電器の高速化など、近年の技術のめざましい進歩によって生まれました。 区間(標高) 黒部ダム(1, 470m)~扇沢(1, 433m) 駅間標高差 37m 移動距離 6.
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1Km 所要時間 16分 運行開始 電気バス:平成31年4月15日 トロリーバス:昭和39年8月1日〜 平成30年11月30日 大きなバッテリーが搭載された電気バスには、屋根のパンタグラフから電気を取り込み充電を行う「車載パンタグラフ方式」を導入。充電時間は約10分で消費電力も少なく、年間の費用が大幅に抑えられます。 電気バスに変更される前、ここには電車線から電力の供給を受けて走る、日本では珍しいトロリーバスが走っていました。走行にはクリーンな電気エネルギーを利用しているため、長いトンネル内でも排気ガスを心配する必要がなく、急勾配にも強い優れた乗り物です。関電トンネルを通る観光客の皆さまを長年に渡って支え続け、平成30年11月30日にその役目を全うしました。
ようこそ、立山館のホームページへ。 立山館は、各お部屋から立山ケーブルカーの風景を見ることができる宿です。 立山黒部アルペンルートの玄関口である「立山駅」まで徒歩1分。観光・トレッキング・本格登山や渓流釣りなど大自然を体感することができます。また、立山カルデラ砂防博物館の体験学習会・黒部ルート見学会などもう一つの立山の魅力もあります。 ご宿泊予約は、A. B. C, Dプランからお気軽にどうぞ!当日予約もok バス・トイレ付個室・5室 ・大広間タイプ和室12畳個室・2室 NEWS 富山県民割 「地元で愉しもう!とやま観光キャンペーン」実施中 ☆ 3 密回避の対策 衛生管理の徹底と感染防止 フロント・ 食堂・ 共用スペース では、ソーシャルディスタンスの確保。 フロントにアクリル板設置等で飛沫予防・検温の実施 大浴場では、同時に利用する人数を制限。 定期的な館内共用部分の換気 · 手指用消毒液をフロント、共用スペースへ設置 客室の通常清掃に加え、ドアノブやスイッチ、スリッパ、館内共用スペースの消毒実施。 緊急時対応のマニュアルを整備
アルペンルートの旅では、普段乗ることのできない 珍しい乗り物をどんどん乗り継いでいきます。 ケーブルカーや高原バス、ロープウェイやトロリーバスなど、 高所ならではの工夫がされたユニークな乗り物達を一挙紹介します! 立山駅と美女平間1. 3km、標高差およそ500mを7分かけて一気にのぼり、低山帯の森林から山地帯の森林への変化がダイナミックに車窓に展開します。平均勾配24度の坂を2台のケーブルカーがつるべ式で上り下りする仕組みになっています。途中、岩が柱のようになっている材木石(柱状節理)が見られる箇所があります。 区間(標高) 立山駅(475m)~美女平(977m) 駅間標高差 502m 移動距離 1.
183 ^ a b c d e f g h けいてつ協會『知られざる鉄道』日本交通公社〈JTBキャンブックス〉、1997年、106, 184頁。 ISBN 4-533-02660-5 。 ^ a b c d "立山黒部アルペンルート混雑緩和へ臨時バス増便". 北陸新幹線で行こう! 北陸・信越観光ナビ(北日本新聞). (2018年2月14日) 2021年6月8日 閲覧。 ^ a b c d e 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』6号 北信越、新潮社、2008年、p. 38 ^ "春本番へ着々と 立山ケーブルカー車両点検".