0 件 この回答へのお礼 ありがとうございます。 別件で、整備士の運転でローターゆがみを指摘されたのですが 実際、先に左を取外したところ パッドのわれがあり(完全に真っ二つでした)その破片がローターを レコード状に溝を切ってました。 左ローター&パッドを先に交換して、試運転したところ(右はまだ) なんともスムーズなブレーキングだったため、 ローターゆがみではなく、割れたパッドがローターに突っ張ってしまって ゆがみのような症状を出していたと想像しております。 (だから、ローター交換必要なかったと考えております) その試運転のとき、交換前の右ブレーキはまったくなんとも無かったので、 右ローター&パッド交換によって、 右キャリパーのピストンが新品ローター&パッドの厚みにより 目一杯押し込まれ、そこの部分に固着があるのかなと考えました。 現在、ブレーキの利きそのものに問題はないので、 正直、少し様子を見ようとは考えております。 お礼日時:2008/11/26 09:05 No. 11 migsis 回答日時: 2008/11/26 07:40 プロがその音を聞けば判断できるので調べてもらうのがベストですが。 私の場合、車両を1年放置して、その後乗ったらリアブレーキからシャカシャカと音がするようになりました。ディスクは交換してもらってから5000kmしか走っていないし、放置するだけでこんなことあるのかな、と思って走っていると、4000kmくらい走ったあたりで音はなくなりました。取りつけに不具合がなれば、そのうち消えるかもしれませんよ。 そうですが、症状なくなりましたか。 私も素人ですが貴殿の場合、1年放置とありますので 錆、もしくはそれに起因する不具合による何らかのすれる音、 もしくは、錆の固体そのものが、何かの空間を回遊して鳴らしていたのではと思ってしまいましたが しばらく様子を見てみます。 なにぶん、制御装置ですので運転中は常にその辺に神経をやって 異常を感じられた場合、すぐに専門業者に持ち込もうとは思っております。 お礼日時:2008/11/26 09:20 No. 10 kazu780170 回答日時: 2008/11/26 07:30 ロータはたぶん旋盤のようなもので最終加工していると思います。 以前ディーラで調べた時確か振れの許容範囲は0. 【燃費悪化】原因はブレーキの引きずり パッドの動きが悪い場合の対処法 | 絆BLOG. 15mmだったと思います。新品でも多少の振れはあると思いますし取付面の平行度に問題がないとすればそんなもんだと思います。走り込んでいるうちに落ち着くのではないでしょうか。 1 正直それを一番感じておりました。 ギアをニュートラルにして手で回転させて見ましたが、 肉眼ではかなりフラットに見えました。 ただ、許容範囲0.
ディスクパッドは熱がかかると白くなって炭化した状態になります。 サーキット走行を経験している方はよくご存じかと思いますが、一般的に『フェード』と言われる状態ですね。 ディスクパッドには対応温度があって、設定温度以上になると摩材を固めている接着剤が燃えてガス状になります。 この状態をフェードと言いますが、一度でもフェードしたディスクパッドは画像のように白く炭化します。 つまり、このディスクパッドは高温になった形跡があるということになりますね。 リヤブレーキはフロントに対して制動力は弱く、高温になるようなことはないので白く炭化したこのパッドは明らかに異常です。 2枚のうち外側だけが摩耗しているので引きずりが疑われます。 原因は前に書いたように2つ。 覚えてますか? ピストンの固着 ディスクパッドの固着 です。 とりあえず、パッドを外そうとすると、固着していてはずれませんでした。 普通は簡単に外すことができるので、この時点で原因は『ディスクパッドの固着』という判断になりますね。 もちろんピストンの固着の可能性もありますが、パッドを外すときにピストンを押し戻して動きが正常であることは確認しています。 パッドも摩耗して交換時期にきているので、新品に交換して組みつけていきます。 対向ピストンキャリパーの構造 パッドが差し込んであるのが対向ピストンキャリパー 今回のリヤブレーキキャリパーは対向2ポッドなので、キャリパーは固定されていて動かすことはできません。 対抗ピストンの場合、ディスクパッドはキャリパーに差し込むように取り付けられています。 パッドの抜け止めのピンを外して引き抜けばパッドは外れるはずですが、固着していて簡単には外せませんでした。 コジりながらなんとか取り外すと、固着の原因はキャリパーのサビでした。 パッドがスライドする部分が錆びて膨らみ、パッドを固着させていました。 さらに、パッドの摩耗粉もたっぷりと。 パッドがきちんと動くように、錆を落としてきれいに掃除して組付ければ修理は完了です。 スレッドコンパウンドかブレーキプロテクターか? ワコーズ スレッドコンパウンド ディスクパッドの固着防止ケミカルには『スレッドコンパウンド』か『ブレーキプロテクター』を使います。 パッドのスライド部分に塗って固着を防ぐわけですが、どちらを使うべきでしょうか?
?です。 お礼日時:2008/11/26 08:46 僅かにバックプレートがローターに接触していませんか?新人整備士なんかでたまにあるんですが、バックプレートをもって操舵すると曲がってローターと接触することがあります。 音を聞いていないので違うかも知れませんが、念のため一度確認してみてはいかがでしょうか。 それはないです。 バックプレート自体、かなりやわらかいので、 そこに負荷がかかる持ち方はしませんでしたし、 ローター取付後、指で接触がないか確認しました。 お礼日時:2008/11/26 08:39 No. 3 panoram 回答日時: 2008/11/25 20:13 ローターにゆがみがあるって言っているからそれが原因でしょう。 今回、ローターも新品に交換してますので、 初期不良も考えられるかもしれませんが、 ギアをニュートラルにし、ボルトを手で回して、肉眼確認したところ かなりフラットでした。 お礼日時:2008/11/26 08:35 No. 2 16278211 回答日時: 2008/11/25 19:22 ハブ本体センターの歪みでは? 元もとの、ローターゆがみは左フロントの部分で 今回の音の問題は、右フロントになります。 素人考えですが、ハブ本体のゆがみだとすると、 交換前にも症状が出ていたのでは?と考えてしまいます。 が、恐らくこれ以上は自分では無理と考えておりますので、 その辺も精査していただく必要があるかもしれませんね。 お礼日時:2008/11/26 08:33 お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて! gooで質問しましょう! このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています
フロント右キャリパの状態 外側上から反時計回りにR1,R2,R3,R4 とします。 右キャリパのピストンは、「R1→R2→R3→R4」の順で外したので、 ピストンの外れやすさは不明です。 ロ. オイルシール溝の状態 オイルシールの二段溝に関しては「シールのたわみを阻害するような付着物」はありません。 ハ. シール類の状態 オイルシールとダストシールの状態は左側と同様です。 オイルシールの凹みは背面だけ。 側面や内側(ピストンと当たる部分)、内側の角に痛みはありません。 弾力も充分で「再利用してもOK?」と思うくらいです。 ダストシールには変形やよじれがあります。よ ★★08 c. リヤキャリパの状態 このリヤキャリパは初めから付いていたもので今までメンテナンスをしていません。 症状としては片方のパッドが異常磨耗。※手前のパッドか奥のパッドかは不明。 どちらかのピストンの戻りが悪いと推測されます。 イ. ピストン室の状態 まずは、手前のピストン室 次に奥のピストン室。 ロ. ピストンとシールの状態 つづく 前へ/ブレーキエア抜き「ピストン押し出し法」 次へ/4ポットキャリパの「四個のピストン」 を外す方法 目次へ SPnet番外TOP SPnet SPnet2
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勤務地
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【准看護師】
月給:230, 000円(基本給195, 000円+諸手当35, 000円)
⇒年収:3, 150, 000円
【時給】
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准看護師:1, 500円~
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00ヶ月分(前年度実績) 通勤手当 実費支給(上限あり) 月額20, 000円 給与の締め日 固定(月末) 給与の支払日 固定(月末以外) 支払月 翌月 支払日 15日 労働時間について 就業時間 交替制(シフト制) 就業時間1 8時30分〜18時30分 就業時間2 8時30分〜13時00分 特記事項 (1)月・火・水・金 (2)土 *休憩時間法定通り。 時間外労働時間 月平均時間外労働時間 10時間 36協定における特別条項 月平均労働日数 20.