3% 6, 206 88. 2% 6, 187 6, 373 87. 4% 12. 2% 3. 0% メタン 447 6. 8% 425 6. 0% 412 5. 9% 409 5. 6% ▲8. 5% ▲0. 7% 一酸化二窒素 399 6. 1% 235 3. 3% 230 308 4. 2% ▲22. 8% 34. 1% ハイドロフルオロカーボン類 10 0. 2% 164 2. 3% 179 2. 6% 188 1781. 0% 5. 1% パーフルオロカーボン類 22 0. 3% 5 0. 1% 6 ▲72. 5% 0. 8% 六ふっ化硫黄 3 0. 0% 4 ▲83. 9% 18. 3% 三ふっ化窒素 - 0 18. 2020年に電気自動車需要が増加したことで、欧州の二酸化炭素排出量の平均値は12%減少した - 産経ニュース. 6% 合計 6, 582 100% 7, 038 7, 017 7, 289 10. 7% 3. 9%. 注)端数処理の関係上、数値は合計に一致しない場合があります。 図1 2017(H29)年度温室効果ガス排出量と削減目標の比較. 表2 全国の温室効果ガス排出量との比較 区分 北海道 全国 温室効果ガス排出量 7, 289 万t-CO2 129, 200 万t-CO2 一人あたり 13. 7 t-CO2/人 10. 2 t-CO2/人. 図2 温室効果ガス排出量の推移. 【2】 部門別の二酸化炭素排出量(速報値) ○ 産業部門からの排出量が最も多く、次に民生(家庭)部門、運輸部門、民生(業務)部門となっており、この4部門で全体の約90%を占めています。 ○ 各部門の排出量の推移を見ると、近年は各部門とも概ね横ばいとなっています。 ○ 全国と比較すると、民生(家庭)部門、運輸部門の割合が高い一方、民生(業務)部門の割合が低くなっています。 図3 道内の部門別二酸化炭素排出量の推移 図4 北海道と全国の部門別二酸化炭素排出量の構成比(2017(H29)年度). 【3】排出量の増減要因 ○ 2017(H29)年度の温室効果ガス排出量が基準年から増加したのは、民生部門において世帯数の増加やオフィスのOA化による電力使用量が増加したことなど、また、前年度から増加したのは、電力排出係数の増加に加え、エネルギー転換部門でエネルギー消費量が増加したことや、運輸部門で自動車や航空に起因する燃料使用量が増加したことなどが主な要因と考えられます。 表3 部門別の主な増減要因 部門 基準年比 (1990年度比) 前年度比 (2016年度比) 主な増減要因 産 業 6.
8 g/km 増に始まり、イタリアに至っては 3. 0 g/km 増となった。ディーゼル燃料の利用に関しての考え方や規制に変化があったことにより、意図せぬ結果として、より二酸化炭素排出量の多い車を運転するようになってしまったことが、ある程度は影響しているだろう。フランスのみが唯一、 2018 年の 112. 0 g/km から、 111. 二酸化炭素排出量 ランキング 日本. 1 g/km へと改善を見せた国である。ただし、 2016 年、 2017 年の数値からは悪化してしまっているが。 ピュアEV ( BEV )は、フランスで 2% のマーケットシェアを握っており、欧州主要 5 カ国の中では最も高い割合である。そのためフランスは、いかに電気自動車によって排出水準に顕著な影響を与えることができるか、という点において他国に先陣を切っている。もっとも、ディーゼル車やガソリン車の普及具合から見れば遅れているが。フランスは、ルノー・ゾエ( Zoe )のように、より手に入れやすい価格帯の車両を導入することで市場拡大に成功した(近いうちには、プジョー e-208 の登場も予定されている)。 Munoz は「ドイツ勢も、イタリア勢も、サブコンパクト・セグメントへピュア EV を導入していない。もし導入されれば、消費者動向に大きな違いを生むことだろう」と述べた。 その他、排出水準に大きな改善が見られた国は、スウェーデンとオランダである。特にオランダは、前年より5. 9 g/km 減らし、欧州連合の中で最も排出量が少ない国となった *1 。改善の理由は、ピュアEV の販売台数がディーゼル車に対して増えたことである。 2018 年は、オランダで販売される電気自動車 1 台に対し、ディーゼル車は 2. 3 台であったが、その 1 年後には、ディーゼル車 1 台あたり、電気自動車が 1. 9 台と逆転した。 *1 ここでは、NEDC モードでない WLTP (乗用車等の国際調和排出ガス・燃費試験法)モードでデータを発表しているデンマーク、ポルトガル、フィンランドは比較できないことから、除外されている 欧州で販売台数の多い上位20 メーカーの中でも、二酸化炭素排出量の平均値が一番少ないのはトヨタである。それに加え、 2018 年比で最も排出量を減らしているのもトヨタで、平均値で 2. 3 g/km 減を記録した。この成功には、 2019 年に同メーカー販売の 60% を占めた、ハイブリッドモデルの人気によるところが大きい。 Munoz は「電気自動車を投入していないにも関わらず、欧州メーカーよりも良い結果を残していることを考えると、トヨタはとりわけ適切な成功例である。欧州勢は、電動化計画で目指しているだけのモデル数を、いまだに提供できていない」と述べた。 グループ別のランキングで見ても、テスラを除けばトヨタが首位である。レクサスブランドも合わせて、2019 年の二酸化炭素排出量の平均値は 99.
1 B 86 スロベニア (2011年) 19, 510, 000 トン 87 レバノン (2011年) 19, 450, 000 トン 88 アメリカ領ヴァージン諸島 (2011年) 18, 590, 000 トン 89 ヨルダン (2011年) 18, 550, 000 トン 90 スーダン (2011年) 16, 450, 000 トン 91 リトアニア (2011年) 16, 050, 000 トン 92 パナマ (2011年) 15, 900, 000 トン 93 ボリビア (2011年) 13, 980, 000 トン 94 ミャンマー (2011年) 13, 670, 000 トン 95 スリランカ (2011年) 13, 100, 000 トン 96 ケニア (2011年) 12, 620, 000 トン 97 ルクセンブルク (2011年) 11, 870, 000 トン 48.
この2か国は原油(石油)の生産量で上位に入っている国なので、二酸化炭素排出量と因果関係があると推測できます。 日本の二酸化炭素排出量は世界5位 日本は世界5位でかなり二酸化炭素排出量が多いことがわかります。 京都議定書などにより、近年二酸化炭素排出量を減らすように取り組んできましたが、まだまだ多い状況です。 様々な技術や工夫によってこれからもまだ減らせる可能性もあるでしょう。 しかし、昔から言われているのは、「 環境と経済の両立は難しい 」ということです。 経済成長や景気を意識するとどうしてもエネルギーを大量に消費する傾向があるため、環境保護が後回しになりがちです。 選挙の公約など、政治家の動きをみても「環境問題を最重要」としている人は日本にほぼいないはずです。 1人あたりの二酸化炭素排出量ランキング 今回のランキングは国別の総量でしたが、1人あたりの二酸化炭素排出量のデータでみるとどういう順位になっているのでしょうか? 詳しくは下記記事でまとめていますので参考にしてみてください。 【世界の二酸化炭素排出量ランキング】世界で1人あたりの二酸化炭素排出量が多い国トップ10!日本は何位? まとめ 二酸化炭素排出量が多くなりすぎると、地球温暖化などの環境問題が深刻化してきます。 研究者によって考え方がわかれていますが、近年の気温の上昇や異常気象は日本国内においても肌で感じているはずです。 私たちが生きている間は問題ないかもしれませんが、今後の地球のことを考えると早めにきちんと対策していかないと取り返しのつかないことになるかもしれません。 日本は世界で5位ですので、私たち個人においても少しずつ改善できることやできることをやっていきましょう!
カテゴリ おすすめ > 環境と汚染 / 環境と汚染 > 温室効果ガス(CO2) 世界197の国と地域を対象とした二酸化炭素排出量についてのランキングです。 日本の二酸化炭素排出量は、1, 170, 715千トンで、世界ランキングの順位は 5位 です。 ランキングの1位は中国の8, 286, 892千トン、2位はアメリカの5, 433, 057千トン、3位はインドの2, 008, 823千トンです。 ランキングの最下位はレソトの18千トンです。 このランキングには、 ランキングマップ があります。偏差値にしたがって地図上の地域を色分けすることで、ひと目で二酸化炭素排出量の状況が分かるようになっています。 二酸化炭素排出量ランキング<197カ国> 順位 国または地域 二酸化炭素排出量 偏差値 評価 【情報源と計算式】二酸化炭素排出量:2010年 米エネルギー省(DOE) 1 中国 8, 286, 892 千トン 160. 9 E 2 アメリカ 5, 433, 057 千トン 122. 0 E 3 インド 2, 008, 823 千トン 75. 2 E 4 ロシア 1, 740, 776 千トン 71. 6 E 5 日本 1, 170, 715 千トン 63. 8 D 6 ドイツ 745, 384 千トン 58. 0 C 7 イラン 571, 612 千トン 55. 6 C 8 韓国 567, 567 千トン 9 カナダ 499, 137 千トン 54. 6 C 10 イギリス 493, 505 千トン 11 サウジアラビア 464, 481 千トン 54. 2 C 12 南アフリカ 460, 124 千トン 54. 1 C 13 メキシコ 443, 674 千トン 53. 9 C 14 インドネシア 433, 989 千トン 53. 8 C 15 ブラジル 419, 754 千トン 53. 6 C 16 イタリア 406, 307 千トン 53. 4 C 17 オーストラリア 373, 081 千トン 52. 9 C 18 フランス 361, 273 千トン 52. 8 C 19 ポーランド 317, 254 千トン 52. 2 C 20 ウクライナ 304, 805 千トン 52. 0 C 21 トルコ 298, 002 千トン 51. 2019年欧州二酸化炭素排出量レポート - JATO. 9 C 22 タイ 295, 282 千トン 23 スペイン 269, 675 千トン 51.
その日1日振り返って、自分はもちろん相手も本当に楽しそうで付き合いたいと感じたなら告白しましょう。 男でありがちなのが、「うわ、こいつマジ可愛い!付き合いたい」って気持ちが前のめりになってしまうことが多いので絶対に冷静に考えて告白しましょう。 まとめ ドライブデートのメリットは本当にたくさんありますので付き合う前にすることをオススメします。 しかし、当然デメリットも存在しますからそこは気を付けましょう。 メリットデメリットなんて話をしてきましたが純粋に楽しいのでそういった意味でもやったみたらどうでしょう。 付き合う前の状態で観光地に行って美味しいもの食べて車内で談笑なんて何かニヤニヤしますよね。楽しんでください。
実際、付き合う前に彼にドライブデートに誘われたら脈アリなのでしょうか?女性のアリ・ナシの意見と合わせて、こちらではドライブデートに誘う男性心理についてご紹介いたします。 もちろんこれらの心理に当てはまらない場合もありますし、男性によってはなんとも思っていない女性でも必要があればドライブに誘うこともありますので、特に多い心理のひとつとして、これらの選択肢に縛られず彼の様子を見ておきましょう。 ①脈アリの可能性大! かなりいい感じの距離感の男性や口実もなくデートに誘われた場合は、脈アリの可能性大です!密室空間だからこそ、その女性のことをもっとよく知りたいという理由からドライブデートに誘うという男性も多いです。 逆に言えば密室で二人になるからこそ、嫌いな人をわざわざドライブデートには誘いません。特にドライブデートをすることで気になる女性に自分の運転する様子を見せることもできます。男性らしさをアピールするチャンスだと踏んでドライブを選ぶ男性もいるようです。 ②脈アリかどうか探っている 女性だってドライブデートに応じるということは彼のことを嫌いな訳ではない場合がほとんどですよね。なので、ドライブデートに誘ってみることで女性が自分に対してどう思っているのか、脈アリなのか脈ナシなのか探っている可能性もあります。 自分のことをどう思っているんだろう、という心理や自分との会話やデートを楽しんでくれるかどうかなど、女性の様子をしっかりとチェックしている可能性もありますので、自分としても脈アリな場合はモテテクニックで彼を落としましょう。
付き合っていない男性からドライブデートに誘われたことってありますか? 意中の男性に誘われるとそれが脈ありなのか、脈なしなのか、気になりますよね。特に車の中は2人きりの密室で話しやすく、何より好きな人の隣にずっと座れるチャンス。恋愛アドバイザーのやっちが、ドライブデートに女性を誘う男性心理について解説していきます。 付き合う前のドライブデートは脈ありサイン?